Market Insights Research

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<div role="tabpanel" class="tab-pane fade-in active" id="overview"> <div> <h4>Marktgröße für Kunststoffe in der Luft- und Raumfahrt nach Flugzeugen (Verkehrsflugzeuge [Schmalrumpf, Breitrumpf], Regionaljets, Geschäftsjets, Hubschrauber, Militärjets), nach Anwendung (Kabineninnenausstattung, Fenster und Windschutzscheiben, Flugzeugzelle, Antriebssystem), nach Passform (Serienanpassung, Nachrüstung), Branchenanalysebericht, regionaler Ausblick, Wachstumspotenzial, Preistrends, wettbewerbsfähiger Marktanteil und Prognose, 2020 – 2026</h4> </div> <div><h1>Marktgröße für Kunststoffe in der Luft- und Raumfahrt</h1> <blockquote> Der Markt für Kunststoffe in der Luft- und Raumfahrt hatte im Jahr 2019 einen Wert von rund 47,6 Millionen USD und wird von 2020 bis 2026 ein Wachstum von rund 8,4 % aufweisen. </blockquote> Steigender Fluggastverkehr gepaart mit der Inbetriebnahme mehrerer Reiserouten rund um den Globus werden die Nachfrage nach neuen Flugzeugen antreiben und damit den Kunststoffverbrauch erhöhen. Um wichtige Markttrends zu erhalten Kostenlose Probe herunterladen Kunststoffe in Luft- und Raumfahrtqualität sind leichte Hochleistungskunststoffe für akustische, thermische und chemische Beständigkeit in Flugzeugen. Geringes Gewicht und gute Festigkeit sind wichtige Vorteile, die den Materialeinsatz in neuen, modernen Passagierflugzeugen wie der A320neo-Familie, dem A350 XWB und anderen unterstützen. Darüber hinaus treiben der expandierende Tourismussektor und die Zunahme von Geschäftsreisen die Nachfrage nach Kunststoffen in der Luft- und Raumfahrt an.   <table> <caption>Attribute des Marktberichts für Kunststoffe in der Luft- und Raumfahrt</caption> <tbody> <tr> </tr> </tbody> <thead> </thead> <tbody> <tr> <th scope="">Berichtsattribut</th> <th scope="">Details</th> </tr> </tbody> <tbody> <tr> <th scope="">Basisjahr</th> <td>2019</td> </tr> <tr> <th scope="">Marktgröße für Kunststoffe in der Luft- und Raumfahrt im Jahr 2019</th> <td>47,6 Millionen (USD)</td> </tr> <tr> <th scope="">Prognosezeitraum</th> <td>2020 bis 2026</td> </tr> <tr> <th scope="">Prognosezeitraum 2020 bis 2026 CAGR</th> <td>8,4 %</td> </tr> <tr> <th scope="">Wertprognose 2026</th> <td>55,1 Millionen (USD)</td> </tr> <tr> <th scope="">Historische Daten für</th> <td>2016 bis 2019</td> </tr> <tr> <th scope="">Anzahl der Seiten</th> <td>223</td> </tr> <tr> <th scope="">Tabellen, Diagramme und Abbildungen</th> <td>266</td> </tr> <tr> <th scope="">Abgedeckte Segmente</th> <td>Flugzeuge, Anwendung, Passform,Land</td> </tr> <tr> <th scope="">Wachstumstreiber</th> <td> <ul> <li>Starke Präsenz von Flugzeugherstellern</li> <li>Steigende Nachfrage nach Billigfliegern</li> <li>Steigende Flugzeugauslieferungen und steigendes Passagieraufkommen</li> <li>Steigende Nachfrage nach Regional- und Verkehrsflugzeugen</li> <li>Steigende Nachfrage nach Geschäftsreiseflugzeugen und Helikoptern</li> </ul> </td> </tr> <tr> <th scope="">Fallstricke und Herausforderungen</th> <td> <ul> <li>Hohe Kosten für moderne Werkstoffe</li> </ul> </td> </tr> </tbody> <tbody> </tbody> </table> Welche Wachstumschancen bietet dieser Markt? Kostenloses Muster herunterladen <h2>Technologischer Fortschritt und Produktentwicklung werden die Marktdurchdringung vorantreiben</h2> Die fortwährende Entwicklung moderner Polymere, die Chemikalien- und Flammbeständigkeit verleihen, wird das Marktwachstum ankurbeln. Im März 2017 beispielsweise hat Drake Plastics Ltd. Co. Plastics Ryton R-4 in sein Portfolio moderner Produkte für die Luft- und Raumfahrt aufgenommen. Flugzeuge werden bei unterschiedlichen Temperaturen betrieben und erfordern ein hohes Maß an thermischer Stabilität. Das Aufkommen von Werkstoffen, die thermische Stabilität ohne Gewichtserhöhung bieten, wird ein erhebliches Wachstumspotenzial mit sich bringen. Die Kunststoffindustrie für die Luft- und Raumfahrt wird mit der zunehmenden Größe der Flugzeugflotten eine erhebliche Nachfrage erfahren. Flugzeughersteller ergreifen Initiativen zur Reduzierung des Bruttogewichts, um die Emissionen zu verringern und die Leistung zu verbessern. Strenge Emissionskontrollinitiativen von Regierungen auf der ganzen Welt beeinflussen die Nachfrage nach leichten und treibstoffeffizienten Flugzeugen. Laut der International Air Transport Association (IATA) arbeitet die Luft- und Raumfahrtindustrie zusammen, um die Treibstoffeffizienz um durchschnittlich 1,5 % pro Jahr zu steigern und die Kohlenstoffemissionen bis 2050 im Vergleich zu 2005 auf 50 % zu senken. Der zunehmende Ersatz von Metallkomponenten durch Kunststoffe und Verbundwerkstoffe wird die Nachfrage nach Kunststoffen in der Luft- und Raumfahrt steigern. Polymere sind etwa 10-mal leichter als ihre metallischen Gegenstücke, ohne dass dies zu Lasten der Haltbarkeit geht. Hersteller verwenden Kunststoffe in Innenraumanwendungen, um die Ästhetik zu verbessern und den Platz im Flugzeuginnenraum zu maximieren. Darüber hinaus wird ihre Verwendung in Bordküchen als Isolatoren die Produktnachfrage weiter unterstützen. Kunststoffe eignen sich hervorragend für die Vakuumformung und lassen sich leicht in eine Vielzahl von Formen umwandeln. Materialien können leicht in komplexe Formen und Geometrien gegossen werden. Kunststoffhersteller verbessern die Materialien, indem sie ihre chemische Zusammensetzung verbessern und ihre mechanischen Eigenschaften verbessern. Außerdem,Die Entwicklung hydrolyse- und strahlungsbeständiger Materialien zum Ersatz von <a href="">Flugzeugtüren</a> und Flugzeugrümpfen wird das Wachstum des Marktes für Kunststoffe in der Luft- und Raumfahrt ankurbeln. <h2>Auswirkungen von COVID-19</h2> Die COVID-19-Pandemie wirkt sich negativ auf den Luft- und Raumfahrtsektor aus und bringt den internationalen Luftverkehr weltweit zum Erliegen. Laut dem im Juni 2019 veröffentlichten Finanzausblick der IATA werden die Fluggesellschaften im Jahr 2020 voraussichtlich Umsatzeinbußen von 84,3 Milliarden US-Dollar hinnehmen müssen. Darüber hinaus verzeichnete Boeing im Q1 2020 rund 66 % weniger Flugzeugauslieferungen im Vergleich zum Q1 2019. Des Weiteren heißt es im Q1 2020-Bericht von Airbus, dass die Auslieferungen des Unternehmens im Q1 2020 im Vergleich zum Q1 2019 um rund 24 % zurückgingen. Der exponentielle Anstieg der Fälle in Europa, Nordamerika und im asiatisch-pazifischen Raum im Q2 2020 wird die negativen Auswirkungen auf die Luft- und Raumfahrtindustrie im Q2 2020 verstärken. <h2>Marktanalyse für Kunststoffe in der Luft- und Raumfahrt</h2> Der zunehmende Einsatz von Billigfliegern treibt die Kunststoffindustrie für Schmalrumpfflugzeuge in der Luft- und Raumfahrt voran. Das Segment erwirtschaftete im Jahr 2019 einen Umsatz von rund 17 Millionen USD. Die Präsenz ausgedehnter Airline-Netzwerke und die Expansion der Luftflotte auf den internationalen Märkten schaffen Nachfrage nach neuen Schmalrumpfflugzeugen. Die Schaffung einer wettbewerbsfähigen Tarifstruktur, die günstige Flugreisemöglichkeiten bietet, treibt die Nachfrage nach LCC in die Höhe und stärkt die Markterweiterung. Erfahren Sie mehr über die Schlüsselsegmente, die diesen Markt prägen  Kostenloses Muster herunterladen Das Segment Kabinenausstattung ist mit über 50 % Anteil im Jahr 2019 Marktführer und wird seine führende Position voraussichtlich bis 2026 halten. Kunststoffe werden in verschiedenen Kabineninnenraumanwendungen verwendet, wie beispielsweise in Türführungen, Verriegelungen, Schubladen, Staufachteilen, <a href="">Türen</a> von Staufächern, Sitzen und anderen Innendekorationen. Flugzeughersteller entwickeln schlagfeste, feuerfeste thermoplastische Materialien mit verbesserter Haltbarkeit und chemischer Beständigkeit. Darüber hinaus wird die Entwicklung von Komponenten, die Pilztests bestehen, das Branchenwachstum ankurbeln. Erfahren Sie mehr über die Schlüsselsegmente, die diesen Markt prägen Kostenloses Muster herunterladen Der nordamerikanische Markt für Luft- und Raumfahrtkunststoffe wird bis 2026 voraussichtlich einen Umsatz von über 25 Millionen USD erzielen. Die Präsenz mehrerer Flugzeughersteller wird die regionale Marktnachfrage ankurbeln. Flugzeughersteller verwenden Leichtbauteile, um die strengen gesetzlichen Standards mehrerer Aufsichtsbehörden wie der FAA zu erfüllen. Die Materialien haben eine höhere Duktilität als Keramik und ein geringeres Gewicht als Metalllegierungen. <h2>Marktanteil von Kunststoffen für die Luft- und Raumfahrt</h2> Die Zusammenarbeit mit anderen Herstellern oder Forschungseinrichtungen bei der Produktentwicklung ist eine wichtige Strategie der Hersteller zur Steigerung ihres Marktanteils. Im August 2018 kündigten beispielsweise Solvay, Faurecia Clean Mobility und Premium AEROTEC ihre Zusammenarbeit an, um fortschrittliche Materialien und Prozesstechnologien zu entwickeln, die die Produktion von thermoplastischen Verbundwerkstoffen für die Luft- und Raumfahrt- und Automobilindustrie verbessern sollen. Zu den wichtigsten Kunststoffherstellern auf dem Markt gehören <ul> <li>BASF SE</li> <li>Paco Plastics & Engineering, Inc</li> <li>Paco Plastics BV</li> <li>EPTAM Precision Plastics</li> <li>Solvay</li> <li>Saint Gobain</li> <li>Victrex Plc</li> <li>Superior Plastics</li> </ul> <h3>Dieser Marktforschungsbericht zu Kunststoffen für die Luft- und Raumfahrt bietet eine detaillierte Abdeckung der Branche mit Schätzungen und Prognosen. Prognose hinsichtlich Volumen in Tonnen und Umsatz in Tausend USD von 2016 bis 2026 für die folgenden Segmente</h3> Klicken Sie hier, um den Abschnitt dieses Berichts zu kaufen Markt nach Flugzeugtyp <ul> <li> Verkehrsflugzeuge <ul> <li>Schmalrumpf</li> <li>Breitrumpf</li> </ul> </li> <li>Regionaljet</li> <li>Geschäftsjet</li> <li>Hubschrauber</li> <li>Militärjets</li> </ul> Markt nach Anwendung <ul> <li> Kabineninnenausstattung </li> <li>Fenster und Windschutzscheiben</li> <li>Flugzeugzelle</li> <li>Antriebssystem</li> </ul> Markt, nach Einbau <ul> <li> Serieneinbau </li> <li>Nachrüstung</li> </ul> Markt, nach Region <ul> <li> Nordamerika <ul> <li>USA</li> <li>Kanada</li> </ul> </li> <li>Europa <ul> <li>Deutschland</li> <li>Großbritannien</li> <li>Frankreich</li> <li>Italien</li> <li>Spanien</li> <li>Polen</li> <li>Russland</li> <li>Niederlande</li> <li>Schweden</li> </ul> </li> <li>Asien-Pazifik <ul> <li>China</li> <li>Indien</li> <li>Japan</li> <li>Südkorea</li> <li>Singapur</li> <li>Australien</li> </ul> </li> <li>Lateinamerika <ul> <li>Brasilien</li> <li>Mexiko</li> <li>Argentinien</li> </ul> </li> <li>Naher Osten und Afrika <ul> <li>Saudi-Arabien</li> <li>Katar</li> <li>VAE</li> <li>Südafrika</li> <li>Südafrika</li> </ul> </li> </ul>      </div> </div> <div role="tabpanel" class="tab-pane fade" id="tableofcontents"> <div> <h4>Inhaltsverzeichnis</h4> </div> <div> <h5 class="p">Bericht Inhalt Kapitel 1.    Methodik und Umfang 1.1.    Marktdefinitionen 1.2.    Grundlegende Schätzungen und Berechnungen 1.2.1. Nordamerika 1.2.2. Europa 1.2.3. Asien-Pazifik 1.2.4. Lateinamerika 1.2.5. Naher Osten und Afrika 1.3.    Prognoseberechnungen 1.3.1. Berechnungen der Auswirkungen von COVID-19 auf die Branchenprognose 1.4.    Datenquellen 1.4.1. Primär 1.4.2. Sekundär 1.4.2.1. Kostenpflichtige Quellen 1.4.2.2.    Öffentliche Quellen Kapitel 2.    Zusammenfassung 2.1.    360°-Übersicht über die Kunststoffindustrie in der Luft- und Raumfahrt, 2016–2026 2.1.1. Geschäftstrends 2.1.2. Flugzeugtrends 2.1.3.Fit-Trends 2.1.4. Regionale Trends Kapitel 3.    Einblicke in die Kunststoffbranche für die Luft- und Raumfahrt 3.1.    Branchensegmentierung 3.2.    Branchenlandschaft, 2016 – 2026 3.2.1. Auswirkungen von COVID-19 auf die Branchenlandschaft 3.3.    Analyse des Branchen-Ökosystems 3.3.1. Rohstofflieferanten 3.3.1.1. Auswirkungen von COVID-19 auf die Rohstoffversorgung 3.3.2. Hersteller 3.3.3. Gewinnmargentrends 3.3.4. Vertriebskanalanalyse 3.3.5. Analyse von Unterbrechungen in der Wertschöpfungskette (Auswirkungen von COVID-19) 3.3.6. Anbietermatrix 3.4.    Technologielandschaft 3.4.1. Fused Deposition Modeling (FDM) 3.5.    Regulatorische Landschaft 3.5.1. Nordamerika 3.5.1.1. Federal Aviation Administration (FAA), DOT 3.5.2. Europa 3.5.2.1. Europäische Kommission 3.5.3. Asien-Pazifik 3.5.3.1. Koreanische Agentur für Technologie und Normen 3.5.4. Lateinamerika 3.5.4.1. ASTM International 3.5.5. Naher Osten und Afrika 3.5.5.1. Südafrikanische technische Normen für die Zivilluftfahrt (SA-CATS) 3.6.    Preisanalyse 3.6.1. Regionale Preisgestaltung 3.6.1.1.    Nordamerika 3.6.1.2.    Europa 3.6.1.3.    Asien-Pazifik 3.6.1.4.    Lateinamerika 3.6.1.5.    Naher Osten und Afrika 3.6.2. Auswirkungen von COVID-19 auf die Preisgestaltung 3.6.3. Kostenstrukturanalyse 3.7.    Einflusskräfte der Branche 3.7.1. Wachstumstreiber 3.7.1.1. Nordamerika 3.7.1.1.1. Starke Präsenz von Flugzeugherstellern 3.7.1.2. Europa 3.7.1.2.1. Steigende Nachfrage nach Billigfliegern 3.7.1.3. Asien-Pazifik 3.7.1.3.1. Steigende Flugzeugauslieferungen und Passagieraufkommen 3.7.1.4. Lateinamerika 3.7.1.4.1. Steigende Nachfrage nach Regional- und Verkehrsflugzeugen 3.7.1.5. Naher Osten und Afrika 3.7.1.5.1. Steigende Nachfrage nach Geschäftsreiseflugzeugen und Hubschraubern 3.7.2.Fallstricke und Herausforderungen der Branche 3.7.2.1. Hohe Kosten für fortschrittliche Materialien 3.8. Innovation und Nachhaltigkeit 3.8.1. LEXAN XHR LIGHT-Platten 3.9. Analyse des Wachstumspotenzials 3.10. Porters Analyse 3.11. Wettbewerbslandschaft 2019 3.11.1. Analyse der Top-Player 2019 3.11.2. Wichtige Interessengruppen 3.11.3.    Strategie-Dashboard 3.12.    PESTLE-Analyse 3.13.    Auswirkungen von COVID-19 auf die Nachfrage nach Kunststoffen in der Luft- und Raumfahrt nach Flugzeugen 3.13.1.    Verkehrsflugzeuge 3.13.2.    Regionaljets 3.13.3.    Geschäftsjets 3.13.4.    Hubschrauber 3.13.5. Militärjets Kapitel 4.    Markt für Kunststoffe in der Luft- und Raumfahrt, nach Flugzeugen 4.1.    Marktanteil von Kunststoffen in der Luft- und Raumfahrt nach Flugzeugen, 2019 & 2026 4.2.    Verkehrsflugzeuge 4.2.1. Globale Marktschätzungen und -prognosen, 2016 – 2026 4.2.2. Marktschätzungen und -prognosen nach Regionen, 2016 – 2026 4.2.3. Schmalrumpf 4.2.3.1. Globale Marktschätzungen und -prognosen, 2016 – 2026 4.2.3.2.    Marktschätzungen und -prognosen nach Regionen, 2016 – 2026 4.2.4. Großraumflugzeuge 4.2.4.1. Globale Marktschätzungen und -prognosen, 2016 – 2026 4.2.4.2.    Marktschätzungen und -prognosen nach Regionen, 2016 – 2026 4.3.    Regionaljets 4.3.1. Globale Marktschätzungen und -prognosen, 2016 – 2026 4.3.2. Marktschätzungen und -prognosen nach Regionen, 2016 – 2026 4.4.    Geschäftsflugzeuge 4.4.1. Globale Marktschätzungen und -prognosen, 2016 – 2026 4.4.2. Marktschätzungen und -prognosen nach Regionen, 2016 – 2026 4.5.    Hubschrauber 4.5.1. Globale Marktschätzungen und -prognosen, 2016 – 2026 4.5.2. Marktschätzungen und -prognosen nach Regionen2016 – 2026 4.6. Militärjets 4.6.1. Globale Marktschätzungen und -prognosen, 2016 – 2026 4.6.2. Marktschätzungen und -prognosen nach Regionen, 2016 – 2026 Kapitel 5. Markt für Kunststoffe für die Luft- und Raumfahrt, nach Anwendung 5.1. Marktanteil von Kunststoffen für die Luft- und Raumfahrt nach Anwendung, 2019 und 2026 5.2. Kabineninnenausstattung 5.2.1. Globale Marktschätzungen und -prognosen, 2016 – 2026 5.2.2. Marktschätzungen und -prognosen nach Regionen, 2016 – 2026 5.3. Fenster und Windschutzscheiben 5.3.1. Globale Marktschätzungen und -prognosen, 2016 – 2026 5.3.2. Marktschätzungen und -prognosen nach Regionen, 2016 – 2026 5.4. Flugzeugzelle 5.4.1. Globale Marktschätzungen und -prognosen 2026 5.4.2. Marktschätzungen und -prognosen nach Regionen, 2016 – 2026 5.5. Antriebssystem 5.5.1. Globale Marktschätzungen und -prognosen, 2016 – 2026 5.5.2. Marktschätzungen und -prognosen nach Regionen, 2016 – 2026 Kapitel 6. Markt für Kunststoffe für die Luft- und Raumfahrt nach AnwendungMarkt für Kunststoffe für die Luft- und Raumfahrt nach Anwendung 6.1. Marktanteil von Kunststoffen für die Luft- und Raumfahrt nach Anwendung, 2019 – 2026 6.2.    Linienanpassung 6.2.1. Globale Marktschätzungen und -prognosen, 2016 – 2026 6.2.2. Marktschätzungen und -prognosen nach Regionen, 2016 – 2026 6.3.    Nachrüstung 6.3.1. Globale Marktschätzungen und -prognosen, 2016 – 2026 6.3.2. Marktschätzungen und -prognosen nach Regionen, 2016 – 2026 Kapitel 7.    Markt für Kunststoffe in der Luft- und Raumfahrt, nach Regionen 7.1. Marktanteil von Kunststoffen in der Luft- und Raumfahrt nach Regionen, 2019 & 2026 7.2.    Nordamerika 7.2.1. Marktschätzungen und -prognosen, 2016 – 2026 7.2.2. Marktschätzungen und -prognosen nach Flugzeugen, 2016 – 2026 7.2.3. Marktschätzungen und -prognosen nach Anwendung, 2016 – 2026 7.2.4. Markteinschätzungen und Prognosen nach Fit,2016 – 2026 7.2.5. USA 7.2.5.1. Marktschätzungen und -prognosen, 2016 – 2026 7.2.5.2. Marktschätzungen und -prognosen nach Flugzeugen, 2016 – 2026 7.2.5.3. Marktschätzungen und -prognosen nach Anwendung, 2016 – 2026 7.2.5.4. Marktschätzungen und -prognosen nach Einsatzgebiet, 2016 – 2026 7.2.6. Kanada 7.2.6.1.    Marktschätzungen und -prognose, 2016 – 2026 7.2.6.2.    Marktschätzungen und -prognose nach Flugzeug, 2016 – 2026 7.2.6.3.    Marktschätzungen und -prognose nach Anwendung, 2016 – 2026 7.2.6.4.    Marktschätzungen und -prognose nach Passform, 2016 – 2026 7.3.    Europa 7.3.1. Marktschätzungen und -prognosen, 2016 – 2026 7.3.2. Marktschätzungen und -prognosen nach Flugzeugen, 2016 – 2026 7.3.3. Marktschätzungen und -prognosen nach Anwendung, 2016 – 2026 7.3.4. Marktschätzungen und -prognosen nach Einsatzbereich, 2016 – 2026 7.3.5. Deutschland 7.3.5.1.    Marktschätzungen und -prognosen, 2016 – 2026 7.3.5.2.    Marktschätzungen und -prognosen nach Flugzeugen, 2016 – 2026 7.3.5.3.    Marktschätzungen und Prognose nach Anwendung, 2016 – 2026 7.3.5.4.    Marktschätzungen und Prognose nach Anwendung, 2016 – 2026 7.3.6. Vereinigtes Königreich 7.3.6.1.    Marktschätzungen und Prognose, 2016 – 2026 7.3.6.2.    Marktschätzungen und Prognose nach Flugzeug, 2016 – 2026 7.3.6.3.    Marktschätzungen und -prognose nach Anwendung, 2016 – 2026 7.3.6.4.    Marktschätzungen und -prognose nach Anwendung, 2016 – 2026 7.3.7. Frankreich 7.3.7.1.    Marktschätzungen und -prognose, 2016 – 2026 7.3.7.2.    Marktschätzungen und -prognose nach Flugzeug, 2016 – 2026 7.3.7.3.    Marktschätzungen und Prognosen nach Anwendung, 2016 – 2026 7.3.7.4.    Marktschätzungen und Prognosen nach Eignung,2016 – 2026 7.3.8. Italien 7.3.8.1. Marktschätzungen und -prognosen, 2016 – 2026 7.3.8.2. Marktschätzungen und -prognosen nach Flugzeugen, 2016 – 2026 7.3.8.3. Marktschätzungen und -prognosen nach Anwendung, 2016 – 2026 7.3.8.4. Marktschätzungen und -prognosen nach Einsatzbereich, 2016 – 2026 7.3.9. Spanien 7.3.9.1.    Marktschätzungen und -prognose, 2016 – 2026 7.3.9.2.    Marktschätzungen und -prognose nach Flugzeug, 2016 – 2026 7.3.9.3.    Marktschätzungen und -prognose nach Anwendung, 2016 – 2026 7.3.9.4.    Marktschätzungen und -prognose nach Passform, 2016 – 2026 7.3.10.    Polen 7.3.10.1. Marktschätzungen und -prognosen, 2016 – 2026 7.3.10.2. Marktschätzungen und -prognosen nach Flugzeugen, 2016 – 2026 7.3.10.3. Marktschätzungen und -prognosen nach Anwendung, 2016 – 2026 7.3.10.4. Marktschätzungen und -prognosen nach Einsatzgebiet, 2016 – 2026 7.3.11. Russland 7.3.11.1. Marktschätzungen und -prognosen, 2016 – 2026 7.3.11.2. Marktschätzungen und -prognosen nach Flugzeugen, 2016 – 2026 7.3.11.3. Marktschätzungen und -prognosen nach Anwendung, 2016 – 2026 7.3.11.4. Marktschätzungen und -prognosen nach Eignung, 2016 – 2026 7.3.12. Niederlande 7.3.12.1. Marktschätzungen und -prognosen, 2016 – 2026 7.3.12.2.    Marktschätzungen und -prognosen nach Flugzeugen, 2016 – 2026 7.3.12.3.    Marktschätzungen und -prognosen nach Anwendung, 2016 – 2026 7.3.12.4.    Marktschätzungen und -prognosen nach Eignung, 2016 – 2026 7.3.13.    Schweden 7.3.13.1. Marktschätzungen und -prognosen, 2016 – 2026 7.3.13.2.    Marktschätzungen und Prognosen nach Flugzeugen, 2016 – 2026 7.3.13.3.    Marktschätzungen und Prognosen nach Anwendung,2016 – 2026 7.3.13.4.    Marktschätzungen und -prognosen nach Einsatzgebiet, 2016 – 2026 7.4.    Asien-Pazifik 7.4.1. Marktschätzungen und -prognosen, 2016 – 2026 7.4.2. Marktschätzungen und -prognosen nach Flugzeugtyp, 2016 – 2026 7.4.3. Marktschätzungen und -prognosen nach Anwendung, 2016 – 2026 7.4.4. Marktschätzungen und -prognosen nach Einsatzgebiet, 2016 – 2026 7.4.5. China 7.4.5.1.    Marktschätzungen und Prognosen, 2016 – 2026 7.4.5.2.    Marktschätzungen und Prognosen nach Flugzeugen, 2016 – 2026 7.4.5.3.    Marktschätzungen und Prognosen nach Anwendung, 2016 – 2026 7.4.5.4.    Marktschätzungen und Prognosen nach Einsatzgebiet, 2016 – 2026 7.4.6. Indien 7.4.6.1.    Marktschätzungen und -prognosen, 2016 – 2026 7.4.6.2. Marktschätzungen und -prognosen nach Flugzeugen, 2016 – 2026 7.4.6.3. Marktschätzungen und -prognosen nach Anwendung, 2016 – 2026 7.4.6.4. Marktschätzungen und -prognosen nach Passform, 2016 – 2026 7.4.7. Japan 7.4.7.1. Marktschätzungen und -prognosen, 2016 – 2026 7.4.7.2.    Marktschätzungen und Prognosen nach Flugzeugen, 2016 – 2026 7.4.7.3.    Marktschätzungen und Prognosen nach Anwendung, 2016 – 2026 7.4.7.4.    Marktschätzungen und Prognosen nach Anwendung, 2016 – 2026 7.4.8. Südkorea 7.4.8.1.    Marktschätzungen und Prognosen, 2016 – 2026 7.4.8.2.    Marktschätzungen und Prognosen nach Flugzeug, 2016 – 2026 7.4.8.3.    Marktschätzungen und Prognosen nach Anwendung, 2016 – 2026 7.4.8.4.    Marktschätzungen und Prognosen nach Passform, 2016 – 2026 7.4.9. Singapur 7.4.9.1.    Marktschätzungen und Prognosen, 2016 – 2026 7.4.9.2.    Marktschätzungen und Prognosen nach Flugzeugen, 2016 – 2026 7.4.9.3.    Marktschätzungen und Prognosen nach Anwendung,2016 – 2026 7.4.9.4. Marktschätzungen und Prognosen nach Einsatzgebiet, 2016 – 2026 7.4.10. Australien 7.4.10.1. Marktschätzungen und Prognosen, 2016 – 2026 7.4.10.2. Marktschätzungen und Prognosen nach Flugzeugen, 2016 – 2026 7.4.10.3. Marktschätzungen und Prognosen nach Anwendung, 2016 – 2026 7.4.10.4.    Marktschätzungen und -prognose nach Einsatzgebiet, 2016 – 2026 7.5.    Lateinamerika 7.5.1. Marktschätzungen und -prognose, 2016 – 2026 7.5.2. Marktschätzungen und -prognose nach Flugzeugtyp, 2016 – 2026 7.5.3. Marktschätzungen und -prognose nach Anwendung, 2016 – 2026 7.5.4. Marktschätzungen und -prognose nach Einsatzgebiet, 2016 – 2026 7.5.5. Brasilien 7.5.5.1.    Marktschätzungen und -prognose, 2016 – 2026 7.5.5.2.    Marktschätzungen und -prognose nach Flugzeug, 2016 – 2026 7.5.5.3.    Marktschätzungen und -prognose nach Anwendung, 2016 – 2026 7.5.5.4.    Marktschätzungen und -prognose nach Passform, 2016 – 2026 7.5.6. Mexiko 7.5.6.1.    Marktschätzungen und -prognosen, 2016 – 2026 7.5.6.2. Marktschätzungen und -prognosen nach Flugzeugen, 2016 – 2026 7.5.6.3. Marktschätzungen und -prognosen nach Anwendung, 2016 – 2026 7.5.6.4. Marktschätzungen und -prognosen nach Passform, 2016 – 2026 7.5.7. Argentinien 7.5.7.1. Marktschätzungen und -prognosen, 2016 – 2026 7.5.7.2.    Marktschätzungen und -prognosen nach Flugzeugen, 2016 – 2026 7.5.7.3.    Marktschätzungen und -prognosen nach Anwendung, 2016 – 2026 7.5.7.4.    Marktschätzungen und -prognosen nach Einsatzbereich, 2016 – 2026 7.6.    Naher Osten und Afrika 7.6.1. Marktschätzungen und -prognosen, 2016 – 2026 7.6.2. Marktschätzungen und Prognosen nach Flugzeugen, 2016 – 2026 7.6.3. Marktschätzungen und Prognosen nach Anwendung, 2016 – 2026 7.6.4.Marktschätzungen und Prognosen nach Einsatzgebiet, 2016 – 2026 7.6.5. Saudi-Arabien 7.6.5.1. Marktschätzungen und Prognosen, 2016 – 2026 7.6.5.2. Marktschätzungen und Prognosen nach Flugzeugen, 2016 – 2026 7.6.5.3. Marktschätzungen und Prognosen nach Anwendung, 2016 – 2026 7.6.5.4. Marktschätzungen und Prognosen nach Einsatzgebiet, 2016 – 2026 7.6.6. Katar 7.6.6.1.    Marktschätzungen und -prognose, 2016 – 2026 7.6.6.2.    Marktschätzungen und -prognose nach Flugzeug, 2016 – 2026 7.6.6.3.    Marktschätzungen und -prognose nach Anwendung, 2016 – 2026 7.6.6.4.    Marktschätzungen und -prognose nach Passform, 2016 – 2026 7.6.7. VAE 7.6.7.1.    Marktschätzungen und -prognose, 2016 – 2026 7.6.7.2.    Marktschätzungen und -prognose nach Flugzeug, 2016 – 2026 7.6.7.3.    Marktschätzungen und -prognose nach Anwendung, 2016 – 2026 7.6.7.4.    Marktschätzungen und -prognose nach Passform, 2016 – 2026 7.6.8. Südafrika 7.6.8.1.    Marktschätzungen und Prognose, 2016 – 2026 7.6.8.2.    Marktschätzungen und Prognose nach Flugzeug, 2016 – 2026 7.6.8.3.    Marktschätzungen und Prognose nach Anwendung, 2016 – 2026 7.6.8.4.    Marktschätzungen und Prognose nach Passform, 2016 – 2026 Kapitel 8.    Firmenprofile 8.1.    3-P Performance Plastics Products 8.1.1.    Geschäftsübersicht 8.1.2.    Finanzdaten 8.1.3.    Produktlandschaft 8.1.4.    SWOT-Analyse 8.2.    AIP 8.2.1.    Geschäftsübersicht 8.2.2.    Finanzdaten 8.2.3.    Produktlandschaft 8.2.4.    SWOT-Analyse 8.3.    BASF SE 8.3.1.    Geschäftsübersicht 8.3.2.    Finanzdaten 8.3.3.    Produktlandschaft 8.3.4.    Strategischer Ausblick 8.3.5.    SWOT-Analyse 8.4.    Curbell Plastics Inc. 8.4.1.    Geschäftsübersicht 8.4.2.    Finanzdaten 8.4.3.    Produktlandschaft 8.4.4.    Strategischer Ausblick 8.4.5.    SWOT-Analyse 8.5.    Drake Plastics Ltd. Co. 8.5.1.    Geschäftsübersicht 8.5.2.    Finanzdaten 8.5.3.    Produktlandschaft 8.5.4.    Strategischer Ausblick 8.5.5.    SWOT-Analyse 8.6.    Ensinger 8.6.1.    Geschäftsübersicht 8.6.2.    Finanzdaten 8.6.3.    Produktlandschaft 8.6.4.    Strategischer Ausblick 8.6.5.    SWOT-Analyse 8.7.    EPTAM Precision Plastics 8.7.1.    Geschäftsübersicht 8.7.2.    Finanzdaten 8.7.3.    Produktlandschaft 8.7.4.    Strategischer Ausblick 8.7.5.    SWOT-Analyse 8.8.    Evonik Industries AG 8.8.1.    Geschäftsübersicht 8.8.2.    Finanzdaten 8.8.3.    Produktlandschaft 8.8.4.    Strategischer Ausblick 8.8.5.    SWOT-Analyse 8.9.    Mitsubishi Chemical Advanced Materials 8.9.1.    Geschäftsübersicht 8.9.2.    Finanzdaten 8.9.3.    Produktlandschaft 8.9.4.    Strategischer Ausblick 8.9.5.    SWOT-Analyse 8.10.    Paco Plastics & Engineering, Inc. 8.10.1.    Geschäftsübersicht 8.10.2.    Finanzdaten 8.10.3.    Produktlandschaft 8.10.4.    SWOT-Analyse 8.11.    Performance Plastics Ltd. 8.11.1.    Geschäftsübersicht 8.11.2.    Finanzdaten 8.11.3.    Produktlandschaft 8.11.4.    Strategischer Ausblick 8.11.5.    SWOT-Analyse 8.12.    Polyfluor Plastics BY 8.12.1.    Geschäftsübersicht 8.12.2.    Finanzdaten 8.12.3.    Produktlandschaft 8.12.4.    SWOT-Analyse 8.13.    SABIC 8.13.1. &n

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