Market Insights Research

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<div role="tabpanel" class="tab-pane fade-in active" id="overview"> <div> <h4>Marktgröße für Flugzeugrecycling, nach Flugzeug (Schmalrumpf, Großraumflugzeuge, Regionalflugzeuge), nach Produkt (Komponente [Triebwerke, Fahrwerk, Avionik], Material [Aluminium, andere Metalle und Legierungen]), Branchenanalysebericht, regionaler Ausblick, Wachstumspotenzial, Wettbewerbslandschaft und Prognose, 2021 – 2027</h4> </div> <div><h1>Marktgröße für Flugzeugrecycling</h1> <blockquote> Der Markt für Flugzeugrecycling wurde im Jahr 2020 auf über 4,07 Milliarden USD geschätzt und soll von 2021 bis 2027 mit einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate von 8,5 % wachsen. </blockquote> Eine Zunahme der Demontage- und Recyclingaktivitäten in der Verkehrsflugzeugindustrie wird mehrere Wachstumschancen für die Branche schaffen. Um wichtige Markttrends zu erhalten   Kostenloses Muster herunterladen Beim Flugzeugrecycling werden Materialien und Teile aus Altflugzeugen gewonnen. Der Prozess umfasst das Verschrotten und Zerlegen des Flugzeugs und die Wiederverwendung der Komponenten als Schrott oder Ersatzteile. Der erste Schritt des Flugzeugrecyclings umfasst hauptsächlich das Zerlegen von Flugzeugkomponenten, gefolgt vom Aussortieren aller Materialien wie <a href="">Aluminium</a>, Kupfer, Legierungen usw. aus dem Flugzeug. Die sortierten Komponenten und Materialien werden dann behandelt und gereinigt, um Rost und Schäden an den kritischen Komponenten des Flugzeugs zu vermeiden. Die wachsende Zahl ausgemusterter und abgenutzter Flugzeuge treibt den Markt für Flugzeugrecycling weltweit an. Laut der Aircraft Fleet Recycling Association können in den kommenden Jahren mehr als 12.000 Flugzeuge recycelt werden. Die Rückgewinnung ausgemusterter Flugzeugteile mit umweltfreundlichen Techniken und die Erhaltung des Werts der recycelten Materialien sind zu einem wichtigen Bedürfnis geworden. Recycelte Flugzeugteile und ihre Verwendung in verschiedenen Flugzeugen werden den Verbrauch natürlicher Ressourcen weiter reduzieren, Energie sparen und bei der Deponierung helfen. Wenn recycelte Flugzeugkomponenten mit neuen Materialien wie Aluminium, Stahl, Kupfer, Titan usw. verglichen werden, sind die Kosten für recycelte Materialien deutlich niedriger. Darüber hinaus reduziert das Recycling von Flugzeugen auch die Verschmutzung von Boden, Luft und Wasser und hilft, den Energiebedarf zu decken. Das Recycling von Flugzeugen bietet außerdem weitere Vorteile wie die Reduzierung des Deponiebedarfs und des Verbrauchs verschiedener natürlicher Ressourcen. Das steigende Bewusstsein für das Flugzeugrecycling unter Verkehrsflugzeugen treibt das Wachstum des Flugzeugrecyclingmarktes an. Der schnell wachsende Luftfahrtsektor in Indien, China und Japan zwingt den Luftfahrtsektor, recycelte Flugzeugteile zu verwenden, die nicht nur wirtschaftlich sind, sondern auch die Umweltbelastung minimieren. Wartung, Reparatur,und Überholungsanbieter (MRO) investieren erheblich in das Recycling von Flugzeugen, um den steigenden Bedarf an Flugzeugteilen zu decken. Schwierigkeiten beim Recycling von hochentwickelten Materialien, die bei der Herstellung moderner Flugzeuge verwendet werden, wie etwa Kohlefaser, könnten die Marktexpansion in den kommenden Jahren jedoch behindern. Diese Materialien landen auf der Mülldeponie, da es an Recyclinglösungen im großen Maßstab mangelt. <table> <caption>Attribute des Berichts zum Markt für Flugzeugrecycling</caption> <tbody> <tr> </tr> </tbody> <thead> </thead> <tbody> <tr> <th scope="">Berichtsattribut</th> <th scope="">Details</th> </tr> </tbody> <tbody> <tr> <th scope="">Basisjahr</th> <td>2020</td> </tr> <tr> <th scope="">Marktgröße für Flugzeugrecycling im Jahr 2020</th> <td>4.075,5 Millionen USD</td> </tr> <tr> <th scope="">Prognosezeitraum</th> <td>2021 bis 2027</td> </tr> <tr> <th scope="">Prognosezeitraum 2021 bis 2027 CAGR</th> <td>8,5 %</td> </tr> <tr> <th scope="">Wertprognose für 2027</th> <td>7.467,4 Millionen USD</td> </tr> <tr> <th scope="">Historische Daten für</th> <td>2017 bis 2020</td> </tr> <tr> <th scope="">Anzahl der Seiten</th> <td>100</td> </tr> <tr> <th scope="">Tabellen, Diagramme und Zahlen</th> <td>106</td> </tr> <tr> <th scope="">Abgedeckte Segmente</th> <td>Produkt, Flugzeug und Region</td> </tr> <tr> <th scope="">Wachstumstreiber</th> <td> <ul> <li>Steigendes Bewusstsein für Flugzeugrecycling</li> <li>Steigende Nachfrage nach gebrauchten, gebrauchsfähigen Materialien (USM)</li> <li>Unterstützende Regulierung für das Recycling</li> </ul> </td> </tr> <tr> <th scope="">Fallstricke und Herausforderungen</th> <td> <ul> <li>Schwierigkeiten beim Recycling moderner Materialien</li> </ul> </td> </tr> </tbody> <tbody> </tbody> </table> Welche Wachstumschancen gibt es in diesem Markt? Kostenlose Probe herunterladen <h2>Marktanalyse für Flugzeugrecycling</h2> Das Schmalrumpfsegment hatte im Jahr 2020 einen Marktanteil von über 60 %. Schmalrumpfflugzeuge werden von verschiedenen Fluggesellschaften häufig eingesetzt, da sie kostengünstig mehr Passagiere befördern können. Darüber hinaus werden jedes Jahr viele Schmalrumpfflugzeuge außer Dienst gestellt, was für Flugzeugrecycler Möglichkeiten bietet, Flugzeugteile zu gewinnen.Aufgrund der geringen Kosten verwenden Fluggesellschaften zunehmend recycelte Flugzeugteile. Erfahren Sie mehr über die Schlüsselsegmente, die diesen Markt prägen Kostenloses Muster herunterladen Das Triebwerkssegment im Flugzeugrecyclingmarkt wird voraussichtlich bis 2027 eine Wachstumsrate von 8 % verzeichnen, angeführt von den wachsenden Flottenerweiterungsplänen verschiedener Fluggesellschaften und Flugzeugbetreiber, vor allem in den Schwellenländern. Aufgrund der geringen Kosten und der einfachen Verfügbarkeit nimmt die Verwendung von Gebrauchtflugzeugen zu, insbesondere in Ländern mit niedrigem Einkommen. Mit wenigen Modifikationen kann das Flugzeug vor seiner Entsorgung problemlos betrieben werden. Der zunehmende Flugverkehr weltweit zwingt Fluggesellschaften dazu, ihre Flotten weiterhin gesund zu halten, was die Nachfrage nach recycelten Triebwerken in der Branche antreibt. Erfahren Sie mehr über die Schlüsselsegmente, die diesen Markt prägen Kostenloses Muster herunterladen Der nordamerikanische Markt für Flugzeugrecycling machte im Jahr 2020 50 % des Umsatzanteils aus, angetrieben von der Präsenz verschiedener großer Akteure in der Region und der steigenden Nachfrage nach MRO für Zivilflugzeuge in den USA. Im April 2020 kündigte Aircraft Solutions USA beispielsweise an, 100 Millionen US-Dollar in die Einrichtung eines neuen Flugzeugrecyclingzentrums zu investieren. Die wachsende Nachfrage nach recycelten Flugzeugteilen von verschiedenen Verkehrsflugzeugen und Flugzeugbetreibern auf der ganzen Welt steigert den Marktwert weiter. Die steigende Zahl alternder Flugzeuge in der Region wird die Flugzeugrecyclingaktivitäten in der Region verstärken. Darüber hinaus gibt es eine günstige Regierungspolitik gegenüber dem Flugzeugrecycling und bereits etablierte Infrastrukturen, die die Demontage und Entsorgung durchführen. Das Recycling von Flugzeugen wird den Marktumsatz im Prognosezeitraum beeinflussen. <h2>Marktanteil beim Flugzeugrecycling</h2> Marktführer akzeptieren Industrieautomatisierung und fortschrittliche Robotik bei der Demontage und dem Recycling von Flugzeugen, wodurch die Qualität und Zuverlässigkeit der Produkte verbessert wird. Verschiedene Branchenteilnehmer verbessern ihre Recyclingfähigkeiten, um ihren Wettbewerbsvorteil auf dem Markt zu erhalten. Darüber hinaus bilden verschiedene Unternehmen Joint Ventures und strategische Partnerschaften, um ihre Umsätze zu steigern und ihre geografische Präsenz zu erhöhen. Zu den auf dem Markt vertretenen Unternehmen gehören <ul> <li>Aircraft End-of-Life Solutions</li> <li>Aircraft Part Out Company</li> <li>Air Salvage International</li> <li>Apple Aviation</li> <li>Aviation International Recycling</li> <li>Tarmac Aerosave</li> <li>Total Technic</li> <li>Vallair</li> <li>ADI- Aircraft Demolition & Recycling</li> <li>ARC Aerospace Industries</li> <li>ComAv Technical Services</li> <li>KLM UK Engineering</li> <li>Sycamore Aviation</li> <li>Universal Asset Management Inc</li> <li>VAS Aero Services</li> </ul> <h3>Der Marktbericht zum Flugzeugrecycling enthält eine ausführliche Berichterstattung über die Branche mit Schätzungen und Prognose hinsichtlich des Umsatzes in Millionen USD von 2017 bis 2027 für die folgenden Segmente</h3> Klicken Sie hier, um den Abschnitt dieses Berichts zu kaufen Markt, nach Flugzeug <ul> <li>Schmalrumpf</li> <li>Großraumflugzeuge</li> <li>Regional</li> </ul> Markt, nach Produkt <ul> <li>Komponente <ul> <li>Motoren</li> <li>Fahrwerke</li> <li>Avionik</li> <li>Sonstiges</li> </ul> </li> <li>Material <ul> <li>Aluminium</li> <li>Andere Metalle und Legierungen</li> <li>Andere Materialien</li> </ul> </li> </ul> Die obigen Informationen werden auf regionaler und länderbezogener Basis für Folgendes bereitgestellt: <ul> <li>Nordamerika <ul> <li>USA</li> <li>Kanada</li> </ul> </li> <li>Europa <ul> <li>Deutschland</li> <li>Großbritannien</li> <li>Frankreich</li> <li>Spanien</li> <li>Niederlande</li> <li>Türkei</li> </ul> </li> <li>Asien-Pazifik <ul> <li>China</li> <li>Japan</li> <li>Australien</li> </ul> </li> <li>Lateinamerika <ul> <li>Brasilien</li> </ul> </li> <li>Naher Osten und Afrika <ul> <li>VAE  </li> </ul> </li> </ul>    </div> </div> <div role="tabpanel" class="tab-pane fade" id="tableofcontents"> <div> <h4>Inhaltsverzeichnis</h4> </div> <div> <h5 class="p">Berichtsinhalt Kapitel 1   Methodik und Umfang 1.1    Marktdefinition 1.2    Basisschätzung und -berechnung 1.2.1    Nordamerika 1.2.2    Europa 1.2.3    Asien-Pazifik 1.2.4    Lateinamerika 1.2.5    Naher Osten und Afrika 1.3    Prognoseberechnung 1.4    Datenquellen 1.4.1    Primär 1.4.2    Sekundär 1.4.2.1    Bezahlte Quellen 1.4.2.2    Öffentliche Quellen Kapitel 2  Zusammenfassung 2.1    Flugzeugrecyclingbranche 3600 Zusammenfassung, 2017 - 2027 2.1.1    Geschäftstrends 2.1.2    Produkttrends 2.1.3    Flugzeugtrends 2.1.4    Regionale Trends Kapitel 3   Einblicke in die Flugzeugrecyclingbranche 3.1    Branchensegmentierung 3.2    Analyse des Branchenökosystems 3.2.1    Analyse der Vertriebskanäle 3.2.2    Unterbrechungen der Wertschöpfungskette aufgrund von COVID-19 3.2.3    Anbietermatrix 3.3    Übersicht über die Außerdienststellung von Flugzeugen 3.4    Kostenstrukturanalyse 3.5    Regulatorisches Umfeld 3.6    Einflusskräfte der Branche 3.6.1    Wachstumstreiber 3.6.2    Fallstricke und Herausforderungen der Branche 3.7    Patentanalyse 3.8    Zukünftige Trends 3.9    Analyse des Wachstumspotenzials 3.10    Porters Analyse 3.10.1    Nachfragemacht 3.10.2    Lieferantenmacht 3.10.3    Branchenrivalität 3.10.4    Bedrohung durch Ersatzprodukte 3.10.5    Bedrohung durch neue Marktteilnehmer 3.11    Wettbewerbslandschaft, 2020 3.11.1    Übersicht der Top-Player 3.11.2    Strategie-Dashboard 3.12    PESTEL-Analyse Kapitel 4  Markt für Flugzeugrecycling, nach Produkt 4.1    Weltweiter Marktanteil für Flugzeugrecycling nach Produkt, 2020 & 2027 4.2    Komponente 4.2.1    Weltweite Marktschätzungen und -prognosen, 2017 – 2027 4.2.2    Marktschätzungen und -prognosen nach Region, 2017 – 2027 4.2.3    Motoren 4.2.3.1    Globale Marktschätzungen und -prognosen, 2017 – 2027 4.2.3.2    Marktschätzungen und -prognosen nach Regionen, 2017 – 2027 4.2.4    Fahrwerke 4.2.4.1    Globale Marktschätzungen und -prognosen, 2017 – 2027 4.2.4.2    Marktschätzungen und -prognosen nach Regionen, 2017 – 2027 4.2.5    Avionik 4.2.5.1    Globale Marktschätzungen und -prognosen, 2017 – 2027 4.2.5.2    Marktschätzungen und -prognosen nach Region, 2017 – 2027 4.2.6    Sonstige 4.2.6.1    Globale Marktschätzungen und -prognosen, 2017 – 2027 4.2.6.2    Marktschätzungen und Prognosen nach Regionen, 2017 – 2027 4.3    Material 4.3.1    Globale Marktschätzungen und -prognosen, 2017 – 2027 4.3.2    Marktschätzungen und -prognosen nach Regionen, 2017 – 2027 4.3.3    Aluminium 4.3.3.1    Globale Marktschätzungen und -prognosen, 2017 – 2027 4.3.3.2    Marktschätzungen und -prognosen nach Regionen, 2017 – 2027 4.3.4    Andere Metalle und Legierungen 4.3.4.1    Globale Marktschätzungen und -prognose, 2017 – 2027 4.3.4.2    Marktschätzungen und -prognose nach Region, 2017 – 2027 4.3.5    Andere Materialien 4.3.5.1    Globale Marktschätzungen und -prognose, 2017 – 2027 4.3.5.2    Marktschätzungen und -prognose nach Region, 2017 – 2027 Kapitel 5: Markt für Flugzeugrecycling, nach Flugzeugtyp 5.1: Globaler Marktanteil für Flugzeugrecycling nach Flugzeugtyp, 2020 & 2027 5.2: Schmalrumpf 5.2.1: Globale Marktschätzungen und -prognosen, 2017–2027 5.2.2: Marktschätzungen und -prognosen nach Region, 2017–2027 5.3: Großraumflugzeuge 5.3.1    Globale Marktschätzungen und -prognosen, 2017 – 2027 5.3.2    Marktschätzungen und -prognosen nach Regionen, 2017 – 2027 5.4    Regional 5.4.1    Globale Marktschätzungen und -prognosen, 2017 – 2027 5.4.2    Marktschätzungen und Prognosen nach Regionen, 2017–2027 Kapitel 6: Markt für Flugzeugrecycling nach Regionen 6.1: Globaler Marktanteil für Produktrecycling nach Regionen, 2020 und 2027 6.2: Nordamerika 6.2.1: Marktschätzungen und Prognosen, 2017–2027 6.2.2: Marktschätzungen und Prognosen nach Produkten, 2017–2027 6.2.3: Marktschätzungen und Prognosen nach Flugzeugen, 2017 – 2027 6.2.4    USA 6.2.4.1    Marktschätzungen und -prognose, 2017–2027 6.2.4.2    Marktschätzungen und -prognose nach Produkt, 2017–2027 6.2.4.3    Marktschätzungen und -prognose nach Flugzeug, 2017–2027 6.2.5    Kanada 6.2.5.1    Marktschätzungen und -prognose, 2017–2027 6.2.5.2    Marktschätzungen und -prognosen nach Produkt, 2017–2027 6.2.5.3    Marktschätzungen und -prognosen nach Flugzeug, 2017–2027 6.3    Europa 6.3.1    Marktschätzungen und -prognosen, 2017–2027 6.3.2    Marktschätzungen und -prognosen nach Produkt, 2017–2027 6.3.3    Marktschätzungen und -prognosen nach Flugzeugen, 2017–2027 6.3.4    Deutschland 6.3.4.1    Marktschätzungen und -prognosen, 2017–2027 6.3.4.2    Marktschätzungen und -prognosen nach Produkt, 2017–2027 6.3.4.3    Marktschätzungen und -prognosen nach Flugzeugen, 2017–2027 6.3.5    Vereinigtes Königreich 6.3.5.1    Marktschätzungen und -prognosen, 2017–2027 6.3.5.2    Marktschätzungen und -prognosen nach Produkt, 2017–2027 6.3.5.3    Marktschätzungen und -prognosen nach Flugzeugen, 2017–2027 6.3.6    Frankreich 6.3.6.1    Marktschätzungen und -prognosen, 2017–2027 6.3.6.2    Marktschätzungen und -prognosen nach Produkt, 2017–2027 6.3.6.3    Marktschätzungen und -prognosen nach Flugzeug, 2017–2027 6.3.7    Spanien 6.3.7.1    Marktschätzungen und -prognosen, 2017–2027 6.3.7.2    Marktschätzungen und -prognosen nach Produkt, 2017–2027 6.3.7.3    Marktschätzungen und -prognosen nach Flugzeugen, 2017–2027 6.3.8 Niederlande 6.3.8.1 Marktschätzungen und -prognosen, 2017–2027 6.3.8.2 Marktschätzungen und -prognosen nach Produkt, 2017–2027 6.3.8.3 Marktschätzungen und -prognosen nach Flugzeugen, 2017–2027 6.3.9    Türkei 6.3.9.1    Marktschätzungen und -prognose, 2017–2027 6.3.9.2    Marktschätzungen und -prognose, nach Produkt, 2017–2027 6.3.9.3    Marktschätzungen und -prognose, nach Flugzeug, 2017–2027 6.4    Asien-Pazifik 6.4.1    Marktschätzungen und -prognosen, 2017 – 2027 6.4.2    Marktschätzungen und -prognosen nach Produkt, 2017 – 2027 6.4.3    Marktschätzungen und -prognosen nach Flugzeug, 2017 – 2027 6.4.4    China 6.4.4.1    Marktschätzungen und -prognosen, 2017-2027 6.4.4.2    Marktschätzungen und -prognosen nach Produkt, 2017–2027 6.4.4.3    Marktschätzungen und -prognosen nach Flugzeug, 2017–2027 6.4.5    Japan 6.4.5.1    Marktschätzungen und -prognosen, 2017–2027 6.4.5.2    Marktschätzungen und -prognosen nach Produkt, 2017–2027 6.4.5.3    Marktschätzungen und -prognosen nach Flugzeugen, 2017–2027 6.4.6 Australien 6.4.6.1 Marktschätzungen und -prognosen, 2017–2027 6.4.6.2 Marktschätzungen und -prognosen nach Produkt, 2017–2027 6.4.6.3 Marktschätzungen und -prognosen nach Flugzeugen, 2017–2027 6.5 Lateinamerika (LATAM) 6.5.1 Marktschätzungen und -prognosen, 2017 – 2027 6.5.2    Marktschätzungen und -prognosen nach Produkt, 2017 – 2027 6.5.3    Marktschätzungen und -prognosen nach Flugzeug, 2017 – 2027 6.5.4    Brasilien 6.5.4.1    Marktschätzungen und -prognosen, 2017-2027 6.5.4.2    Marktschätzungen und -prognosen nach Produkt, 2017–2027 6.5.4.3    Marktschätzungen und -prognosen nach Flugzeug, 2017–2027 6.6    Naher Osten und Afrika (MEA) 6.6.1    Marktschätzungen und -prognosen, 2017–2027 6.6.2    Marktschätzungen und -prognosen nach Produkt, 2017–2027 6.6.3    Marktschätzungen und Prognosen nach Flugzeugen, 2017 – 2027 6.6.4    VAE 6.6.4.1    Marktschätzungen und Prognosen, 2017-2027 6.6.4.2    Marktschätzungen und Prognosen nach Produkten, 2017 – 2027 6.6.4.3    Marktschätzungen und Prognosen nach Flugzeugen, 2017–2027 Kapitel 7 Firmenprofile 7.1 Lösungen für das Ausmustern von Flugzeugen 7.1.1.1 Geschäftsübersicht 7.1.1.2 Finanzdaten 7.1.1.3 Produktlandschaft 7.1.1.4 Strategischer Ausblick 7.1.1.5 SWOT-Analyse 7.2    Flugzeug-Ausrüsterunternehmen 7.2.1.1    Geschäftsübersicht 7.2.1.2    Finanzdaten 7.2.1.3    Produktlandschaft 7.2.1.4    Strategischer Ausblick 7.2.1.5    SWOT-Analyse 7.3    Air Salvage International 7.3.1.1    Geschäftsübersicht 7.3.1.2    Finanzdaten 7.3.1.3    Produktlandschaft 7.3.1.4    Strategischer Ausblick 7.3.1.5    SWOT-Analyse 7.4    Apple Aviation 7.4.1.1    Geschäftsübersicht 7.4.1.2    Finanzdaten 7.4.1.3    Produktlandschaft 7.4.1.4    Strategischer Ausblick 7.4.1.5    SWOT-Analyse 7.5    Aviation International Recycling 7.5.1.1    Geschäftsübersicht 7.5.1.2    Finanzdaten 7.5.1.3    Produktlandschaft 7.5.1.4    Strategischer Ausblick 7.5.1.5    SWOT-Analyse 7.6    Tarmac Aerosave 7.6.1.1    Geschäftsübersicht 7.6.1.2    Finanzdaten 7.6.1.3    Produktlandschaft 7.6.1.4    Strategischer Ausblick 7.6.1.5    SWOT-Analyse 7.7    Total Technic 7.7.1.1    Geschäftsübersicht 7.7.1.2    Finanzdaten 7.7.1.3    Produktlandschaft 7.7.1.4    Strategischer Ausblick 7.7.1.5    SWOT-Analyse 7.8    Vallair 7.8.1.1    Geschäftsübersicht 7.8.1.2    Finanzdaten 7.8.1.3    Produktlandschaft 7.8.1.4    Strategischer Ausblick 7.8.1.5    SWOT-Analyse 7.9 ADI – Flugzeugabwrackung und -recycling 7.9.1.1 Geschäftsübersicht 7.9.1.2 Finanzdaten 7.9.1.3 Produktlandschaft 7.9.1.4 Strategischer Ausblick 7.9.1.5 SWOT-Analyse 7.10 ARC Aerospace Industries 7.10.1.1    Geschäftsübersicht 7.10.1.2    Finanzdaten 7.10.1.3    Produktlandschaft 7.10.1.4    Strategischer Ausblick 7.10.1.5    SWOT-Analyse 7.11    ComAv Technical Services 7.11.1.1    Geschäftsübersicht 7.11.1.2    Finanzdaten 7.11.1.3    Produktlandschaft 7.11.1.4    Strategischer Ausblick 7.11.1.5    SWOT-Analyse 7.12    KLM UK Engineering 7.12.1.1    Geschäftsübersicht 7.12.1.2    Finanzdaten 7.12.1.3    Produktlandschaft 7.12.1.4    Strategischer Ausblick 7.12.1.5    SWOT-Analyse 7.13    Sycamore Aviation 7.13.1.1    Geschäftsübersicht 7.13.1.2    Finanzdaten 7.13.1.3    Produktlandschaft 7.13.1.4    Strategischer Ausblick 7.13.1.5    SWOT-Analyse 7.14    Universal Asset Management Inc. 7.14.1.1    Geschäftsübersicht 7.14.1.2    Finanzdaten 7.14.1.3    Produktlandschaft 7.14.1.4    Strategischer Ausblick 7.14.1.5    SWOT-Analyse 7.15    VAS Aero Services 7.15.1.1    Geschäftsübersicht 7.15.1.2    Finanzdaten 7.15.1.3    Produktlandschaft 7.15.1.4    Strategischer Ausblick 7.15.1.5    SWOT-Analyse   </h5> </div> </div> <div role="tabpanel" class="tab-pane fade" id="tableoffigure"> <div></div> <div> <h5 class="p"><ul> <li>Lösungen für ausgediente Flugzeuge</li> <li>Unternehmen für Flugzeug-Ausrangierung</li> <li>Air Salvage International</li> <li>Apple Aviation</li> <li>Aviation International Recycling</li> <li>Tarmac Aerosave</li> <li>Total Technic</li> <li>Vallair</li> <li>ADI – Flugzeugabwrackung und -entsorgung Recycling</li> <li>ARC Aerospace Industries</li> <li>ComAv Technical Services</li> <li>KLM UK Engineering</li> <li>Sycamore Aviation</li> <li>Universal Asset Management Inc</li> <li>VAS Aero Services</li> </ul> </h5> </div> </div>3    Produktlandschaft 7.14.1.4    Strategischer Ausblick 7.14.1.5    SWOT-Analyse 7.15    VAS Aero Services 7.15.1.1    Geschäftsübersicht 7.15.1.2    Finanzdaten 7.15.1.3    Produktlandschaft 7.15.1.4    Strategischer Ausblick 7.15.1.5    SWOT-Analyse   </h5> </div> </div> <div role="tabpanel" class="tab-pane fade" id="tableoffigure"> <div></div> <div> <h5 class="p"><ul> <li>Lösungen für ausgediente Flugzeuge</li> <li>Unternehmen für Flugzeugausmusterung</li> <li>Air Salvage International</li> <li>Apple Aviation</li> <li>Aviation International Recycling</li> <li>Tarmac Aerosave</li> <li>Total Technic</li> <li>Vallair</li> <li>ADI – Flugzeugabbruch und -entsorgung Recycling</li> <li>ARC Aerospace Industries</li> <li>ComAv Technical Services</li> <li>KLM UK Engineering</li> <li>Sycamore Aviation</li> <li>Universal Asset Management Inc</li> <li>VAS Aero Services</li> </ul> </h5> </div> </div>3    Produktlandschaft 7.14.1.4    Strategischer Ausblick 7.14.1.5    SWOT-Analyse 7.15    VAS Aero Services 7.15.1.1    Geschäftsübersicht 7.15.1.2    Finanzdaten 7.15.1.3    Produktlandschaft 7.15.1.4    Strategischer Ausblick 7.15.1.5    SWOT-Analyse   </h5> </div> </div> <div role="tabpanel" class="tab-pane fade" id="tableoffigure"> <div></div> <div> <h5 class="p"><ul> <li>Lösungen für ausgediente Flugzeuge</li> <li>Unternehmen für Flugzeugausmusterung</li> <li>Air Salvage International</li> <li>Apple Aviation</li> <li>Aviation International Recycling</li> <li>Tarmac Aerosave</li> <li>Total Technic</li> <li>Vallair</li> <li>ADI – Flugzeugabbruch und -entsorgung Recycling</li> <li>ARC Aerospace Industries</li> <li>ComAv Technical Services</li> <li>KLM UK Engineering</li> <li>Sycamore Aviation</li> <li>Universal Asset Management Inc</li> <li>VAS Aero Services</li> </ul> </h5> </div> </div>5    SWOT-Analyse   </h5> </div> </div> <div role="tabpanel" class="tab-pane fade" id="tableoffigure"> <div></div> <div> <h5 class="p"><ul> <li>Lösungen für das Ausmustern von Flugzeugen</li> <li>Unternehmen für Flugzeugausmusterung</li> <li>Air Salvage International</li> <li>Apple Aviation</li> <li>Aviation International Recycling</li> <li>Tarmac Aerosave</li> <li>Total Technic</li> <li>Vallair</li> <li>ADI – Flugzeugabwrackung und -entsorgung Recycling</li> <li>ARC Aerospace Industries</li> <li>ComAv Technical Services</li> <li>KLM UK Engineering</li> <li>Sycamore Aviation</li> <li>Universal Asset Management Inc</li> <li>VAS Aero Services</li> </ul> </h5> </div> </div>5    SWOT-Analyse   </h5> </div> </div> <div role="tabpanel" class="tab-pane fade" id="tableoffigure"> <div></div> <div> <h5 class="p"><ul> <li>Lösungen für das Ausmustern von Flugzeugen</li> <li>Unternehmen für Flugzeugausmusterung</li> <li>Air Salvage International</li> <li>Apple Aviation</li> <li>Aviation International Recycling</li> <li>Tarmac Aerosave</li> <li>Total Technic</li> <li>Vallair</li> <li>ADI – Flugzeugabwrackung und -entsorgung Recycling</li> <li>ARC Aerospace Industries</li> <li>ComAv Technical Services</li> <li>KLM UK Engineering</li> <li>Sycamore Aviation</li> <li>Universal Asset Management Inc</li> <li>VAS Aero Services</li> </ul> </h5> </div> </div>

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