Размер рынка управления авиационными активами - по типу (самолет, вертолет), по типу покупки (прямая, операционная аренда, финансовая аренда, продажа и обратная аренда), по услугам (лизинговые услуги, технические услуги, регуляторные услуги, сквозные) , конечное использование и прогноз, 2022–2030 гг.
Published on: 2024-07-07 | No of Pages : 240 | Industry : Aerospace
Publisher : MRA | Format : PDF&Excel
Размер рынка управления авиационными активами - по типу (самолет, вертолет), по типу покупки (прямая, операционная аренда, финансовая аренда, продажа и обратная аренда), по услугам (лизинговые услуги, технические услуги, регуляторные услуги, сквозные) , конечное использование и прогноз, 2022–2030 гг.
Размер рынка управления авиационными активами — по типу (самолет, вертолет), по типу покупки (прямой, Операционная аренда, финансовая аренда, продажа с обратной арендой), по услугам (лизинговые услуги, технические услуги, регуляторные услуги, комплексные услуги), конечное использование и прогноз, 2022–2030 гг.
Объем рынка управления авиационными активами
Объем рынка управления авиационными активами в 2021 году составил более 170 миллиардов долларов США и, по прогнозам, будет расширяться более чем Среднегодовой темп роста 5% с 2022 по 2030 год. Растущий спрос на грузовые самолеты для эффективных грузовых перевозок будет способствовать росту отрасли в течение прогнозируемого периода.
Чтобы понять ключевые тенденции рынка
Скачать бесплатный образец
Распространение нескольких услуг по управлению активами в авиационном секторе, вызванное растущей потребностью в грузовых самолетах для обеспечения гибкой и быстрой доставки продукции, может стимулировать рост отрасли в течение прогнозируемого периода. Согласно пресс-релизу Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) за сентябрь 2022 года, объем перевозок авиагрузов составляет примерно 6 триллионов долларов США, или 35% мировая торговля в стоимостном выражении в год. Глобализация наряду со спросом на эффективные грузовые услуги увеличивает долю отрасли.
Строгое государственное регулирование может служить барьером для роста
Правительства нескольких стран вводят строгие нормативные рамки, касающиеся стандартам качества самолетов и ограничению выбросов CO2, что препятствует расширению отрасли. Кроме того, существуют многочисленные аудиторские отчеты, указывающие на то, что агентства приобретают самолеты в лизинг без надлежащего обоснования и отсутствия точных данных о затратах, что может стать барьером для авиационной отрасли, ограничивая долю рынка управления авиационными активами в течение периода анализа.
| 170 миллиардов (долларов США) | |
| 2022–2030 гг. | |
| 5% | |
| 300 миллиардов (долларов США) | |
| Исторические данные за | 2018–2021 годы |
|---|---|
| 250 | |
| 346 | |
| Тип, тип покупки, услуга, конечное использование | |
| |
|
Каков рост возможности на этом рынке?
Загрузить бесплатный образец
Анализ рынка управления авиационными активами
Узнайте больше о ключевых сегментах, формирующих этот рынок
< p> Загрузить бесплатный образецВ зависимости от типа,Ожидается, что сегмент узкофюзеляжных самолетов будет показывать более 6% среднегодового темпа роста в течение исследуемого периода и зафиксирует значительную оценку к 2030 году. Рост сегмента можно объяснить растущим воздушным движением и бурно развивающейся индустрией внутренних авиаперевозок в странах с развивающейся экономикой. Растущий спрос на бюджетных авиаперевозчиков (LCC), снижение расходов на авиаперевозки, а также быстрое распространение делового и медицинского туризма будут способствовать распространению авиации. решения по управлению активами для узкофюзеляжных самолетов в ближайшие годы.
Что касается типа покупки, сегмент финансовой аренды будет расширяться со среднегодовым темпом роста более 5% в течение прогнозируемого периода. Покупка в финансовом лизинге позволяет авиакомпаниям использовать более новые самолеты с более высокими характеристиками, чем они могли бы купить на самом деле, без каких-либо крупных первоначальных инвестиций. Лизинговые компании прилагают усилия по внедрению гибких структур платежей, адаптированных к денежному потоку бизнеса. Это, в сочетании с растущим спросом на секьюритизацию, обеспеченную активами (ABS), в отрасли коммерческих самолетов будет стимулировать перспективы рынка управления авиационными активами.
Узнайте больше о ключевых сегментах, формирующих этот рынок
Загрузить бесплатный образец
Что касается услуг, то в сегменте лизинговых услуг ожидается значительный рост и к 2030 году он превысит 140 миллиардов долларов США. Лизинговые услуги предлагают ряд преимуществ, таких как гибкость мощности, финансовая ликвидность, быстрое расширение, снижение затрат на техническое обслуживание и постоянство автопарка. Продолжающиеся достижения в области решений городской мобильности и авиационной инфраструктуры в обозримом будущем будут стимулировать спрос на управление авиационными активами. Между тем, снижение ставок по лизингу и постоянное увеличение стоимости топлива будут способствовать доле сегмента лизинговых услуг.
Что касается конечного использования, среднегодовой темп роста сегмента авиаперевозчиков составит более 5 % в период с 2022 по 2030 год. к увеличению объема воздушного движения, что привело к увеличению спроса на коммерческие и пассажирские самолеты. По данным IATA 2022, общий коммерческий пассажиро-километр (RPK), вероятно, восстановится почти на 60% в 2022 финансовом году. Учитывая эту тенденцию, операторы авиакомпаний по всему миру сосредоточили внимание на увеличении размера своего парка самолетов. Легкость финансового лизинга и приобретения новых самолетов для содействия расширению воздушного движения создаст новые перспективы роста рынка управления авиационными активами в ближайшие годы.
Ищете данные по конкретному региону?
< p> Загрузить бесплатный образецНа долю рынка управления авиационными активами Азиатско-Тихоокеанского региона пришлось более 50 % дохода в 2021 году, и ожидается, что он существенно вырастет в течение прогнозируемого периода времени. Этот рост объясняется увеличением инвестиций со стороны правительства и государственно-частных компаний, направленных на улучшение существующей инфраструктуры аэропортов.Растущий акцент на внедрении технологий с нулевым уровнем выбросов в авиационном секторе при поддержке правительства окажет положительное влияние на ситуацию на региональном рынке.
Доля рынка управления авиационными активами
Крупнейшие компании в рынок управления авиационными активами включает
- Boeing Global Services
- GE Capital Aviation Services
- Aercap Holdings NV
- Airbus Group
- BOC Aviation
- Avolon
включая Air Lease Corporation, ST Engineering, Dubai Aerospace и SMBC Aviation.
Эти рынки участники концентрируются на создании общей ценности путем заключения стратегического партнерства и использования новых технологий для удовлетворения растущего спроса на авиаперевозки, а также повышения качества обслуживания клиентов. Например, в феврале 2022 года AirAsia подписала соглашение о партнерстве с Avolon, ирландской лизинговой компанией по аренде самолетов, на аренду как минимум 100 самолетов VX4 eVTOL. Ожидается, что эта сделка поможет первой совершить революцию в сфере авиаперевозок, предоставив пассажирам расширенную воздушную мобильность, что позволит авиакомпании оставаться впереди конкурентов.
Влияние COVID-19
Начало пандемии COVID-19 нанесло финансовый ущерб отрасли управления авиационными активами, особенно в первой половине 2020 года, когда передача вируса достигла своего апогея. . Ограничения на внутренние и международные поездки из-за строгих мер по локализации в нескольких странах привели к финансовым потерям и серьезно повлияли на рост рынка.
Однако, когда пандемия вступила в свою эндемическую стадию, и правительства приняли необходимые меры, чтобы предложить В результате столь необходимого стимулирования авиационного сектора рынок управления авиационными активами в будущем ожидает значительный рост.
Отчет об исследовании рынка управления авиационными активами включает в себя подробный обзор отрасли с оценками и оценками. прогнозы в долларах США” с 2018 по 2030 год для следующих сегментов
Нажмите здесь, чтобы купить раздел этого отчета
По типу
Самолеты
- Широкофюзеляжные самолеты
- Узкофюзеляжные самолеты
- Частные самолеты
- Вертолет
По типу покупки
- Прямая покупка
- Операционная аренда
- Финансовая аренда
- Продажа и усиление; Обратная аренда (SLB)
По услуге
- Услуга лизинга
- Техническое обслуживание
- Регулирующие услуги
- Комплексные услуги
По конечному использованию
- Авиакомпания операторы
- Лизинговые компании
- Грузовые операторы
- Поставщики услуг ТОиР
- Коммерческие платформы
Вышеуказанная информация предоставлена с разбивкой по регионам и странам для следующих
Северной Америки
- США
- Канады
Европа
- Великобритания
- Германия
- Франция
- Италия
- Испания
- Нидерланды
Азиатско-Тихоокеанский регион
- Китай< /li>
- Индия
- Япония
- Южная Корея
- АНЗ
Латинская Америка Латинская Америка strong> MEA
Оглавление
Содержимое отчета
Глава 1 Методология и Область применения
1.1 Область применения и определение
1.2 Методология и параметры прогноза
1.3 Влияние COVID-19
1.3.1 Северная Америка
1.3.2 Европа
1.3.3 Азиатско-Тихоокеанский регион
1.3.4 Латинская Америка
1.3.5 Ближний Восток и Африка
1.4 Источники данных
1.4.1 Вторичные
1.4.1.1 Платные источники
1.4.1.2 Публичные источники
1.4.2 Первичный
1,5 Отраслевой глоссарий
Глава 2 Краткое содержание
2.1 Снимки отрасли управления авиационными активами 3600, 2018–2030 гг.
2.2 Тенденции бизнеса
2.2.1 Общий адресный рынок (TAM), 2023–2030 гг.
2,3 Региональные тенденции
2.4 Типовые тенденции
2,5 Тенденции типов покупок
2.6 Тенденции обслуживания
2.7 Тенденции конечного использования
Глава 3 Индустрия управления авиационными активами
3.1 Введение
3.2 Влияние COVID-19
3.2.1 Влияние по регионам
3.2.1.1 Северная Америка
3.2.1.2 Европа
3.2.1.3 Азиатско-Тихоокеанский регион
3.2.1.4 Латинская Америка
3.2.1.5 MEA
3.2.2 Влияние на цепочку создания стоимости
3.2.2.1 Исследования и разработки; разработка
3.2.2.2 Производство
3.2.2.3 Маркетинг
3.2.2.4 ;Поставка
3.2.3 Влияние конкурентной среды
3.2.3.1 Стратегия
3.2.3.2 Сеть сбыта
3.2.3.3 ; Рост бизнеса
3.3 Влияние российско-украинской войны
3,4 Анализ экосистемы отрасли управления авиационными активами
3.4.1 Поставщики компонентов
3.4.2 Поставщики технологий
3.4.3 Поставщики услуг
3.4.4 Финансовые учреждения
3.4.5 Конечное использование
3.4.6 Матрица поставщиков
3,5 Анализ рентабельности
3.6 Технологии и усилители; инновационный ландшафт
3.6.1 Цифровизация в управлении авиационными активами
3.6.2 Инновации в электросамолётах
3.7 Патентный ландшафт
3.8 Ключевая инициатива & новости
3.9 Налоговая база авиализинговых компаний в IFSC
3.10 Активы под управлением по регионам
3.10.1 Северная Америка
3.10.2 Европа
3.10.3 Азиатско-Тихоокеанский регион
3.10.4 Латинская Америка
3.10.5 MEA
3.11 Анализ источников финансирования арендодателя
3.12 Анализ тенденций лизинга самолетов в бизнес-экосистеме
3.13 Нормативно-правовая база
3.13.1 Международный
3.13.2 Северная Америка
3.13.3 Европа
3.13.4 Азиатско-Тихоокеанский регион
3.13.5 Латинская Америка
3.13.6 Ближний Восток и Африка
3.14 Воздействующие силы отрасли
3.14.1 Драйверы роста
3.14.1.1 Растущее число пассажиров, выбирающих авиаперелеты
3.14.1.2 Увеличение импорта и экспорта AIcargo по всему миру
3.14.1.3 Государственные инициативы по поддержке эксплуатационной деятельности в авиационной отрасли
3.14.1.4 Тенденция принятия в лизинг новых и перспективных самолетов
3.14.1.5 Достижения в области технологий для поддержания растущей базы данных пассажиров
3.14.1.6 Операторы авиакомпаний переходят на лизинговые услуги для снижения стоимости владения
3.14.2 Промышленные ловушки & задачи
3.14.2.1 Строгие государственные постановления, такие как налогообложение, нормы выбросов и т. д.
3.14.2.2 Волатильность мировых цен на топливо
3.14.2.3 Реструктуризация воздушных судов по нормам COVID
3.14.2.4 Геополитические конфликты, влияющие на торговлю
3.15 Инвестиционный портфель
3.16 Анализ потенциала роста
3.17 Анализ Портера
3.17.1 Угроза появления нового участника
3.17.2 Переговорная сила поставщика
3.17.3 Рыночная сила покупателя
3.17.4 Угроза подмены
3.17.5 Конкурентное соперничество
3.18 PESTEL-анализ
3.18.1 Политическая
3.18.2 Экономичный
3.18.3 Социальные сети
3.18.4 Технологический
3.18.5 Юридическая информация
3.18.6 Экология
Глава 4 Конкурентная среда, 2021 год
4.1 Введение
4.2 Рыночная доля компании, 2021 г.
4.3 Комплексный анализ ключевых игроков рынка, 2021 год
4.3.1 AerCap Holding (GECAS)
4.3.2 Боинг
4.3.3 Airbus Group
4.3.4 BOC Aviation
4.3.5 Аволон
4.4 Комплексный анализ инновационных игроков, 2021 год
4.4.1 Корпорация Эйр Лиз
4.4.2 СТ Инжиниринг
4.4.3 SMBC Aviation Capital
4.4.4 Дубайское аэрокосмическое предприятие (DAE) Ltd.
4.4.5 Aviation Capital Group
4,5 Матрица внедрения поставщиков
4.6 Матрица стратегических перспектив
Глава 5 Рынок управления авиационными активами по типам
5.1 Ключевые тенденции по типам
5.2 Воздушное судно
5.2.1 Оценки и прогнозы рынка, 2018 г. – 2030 год
5.2.2 Широкофюзеляжные самолеты
5.2.2.1 Оценки и прогнозы рынка, 2018 г. – 2030 год
5.2.3 Узкофюзеляжные самолеты
5.2.3.1 Оценки и прогнозы рынка, 2018 г. – 2030 год
5.2.4 Частные самолеты
5.2.4.1 Оценки и прогнозы рынка, 2018 г. – 2030
5.3 Вертолет
5.3.1 Оценки и прогнозы рынка, 2018 г. – 2030 г.
Глава 6 Рынок управления авиационными активами по типу покупки
6.1 Ключевые тенденции по типам покупок
6.2 Прямая покупка
6.2.1 Оценки и прогнозы рынка, 2018 г. – 2030
6,3 Операционная аренда
6.3.1 Оценки и прогнозы рынка, 2018 г. – 2030
6,4 Финансовая аренда
6.4.1 Оценки и прогнозы рынка, 2018 г. – 2030 год
6.5 Продажа и усиление; Обратная аренда (SLB)
6.5.1 Оценка и прогноз рынка, 2018 г. – 2030 г.
Глава 7 Рынок управления авиационными активами по видам услуг
7.1 Ключевые тенденции по услугам
7,2 Лизинговая услуга
7.2.1 Оценка и прогноз рынка, 2018 г. – 2030
7.3 Техническая служба
7.3.1 Оценка и прогноз рынка, 2018 г. – 2030
7,4 Регуляторные услуги
7.4.1 Оценка и прогноз рынка, 2018 г. – 2030
7,5 Сквозной
7.5.1 Оценка и прогноз рынка, 2018 г. – 2030 г.
Глава 8 Рынок управления авиационными активами по конечному использованию
8.1 Ключевые тенденции по конечному использованию
8,2 Операторы авиакомпаний
8.2.1 Оценка и прогноз рынка, 2018 г. – 2030
8,3 Лизинговые компании
8.3.1 Оценка и прогноз рынка, 2018 г. – 2030
8,4 Грузовые операторы
8.4.1 Оценка и прогноз рынка, 2018 г. – 2030
8,5 Поставщики услуг MRO
8.5.1 Оценка и прогноз рынка, 2018 г. – 2030
8,6 Коммерческие платформы
8.6.1 Оценка и прогноз рынка, 2018 г. – 2030 г.
Глава 9 Рынок управления авиационными активами по регионам
9.1 Ключевые тенденции по регионам
9,2 Северная Америка
9.2.1 Оценка и прогноз рынка, 2018 г. – 2030
9.2.2 Оценки и прогнозы рынка по типам, 2018 г. – 2030
9.2.3 Оценки и прогнозы рынка по типам покупок, 2018 г. – 2030
9.2.4 Оценки и прогнозы рынка по услугам, 2018 г. – 2030 год
9.2.5 Оценки и прогнозы рынка по конечному использованию, 2018 г. – 2030
9.2.6 США
9.2.6.1 Оценки и прогнозы рынка, 2018 г. – 2030 г.
9.2.6.2 Оценки и прогнозы рынка по типам, 2018 г. – 2030 г.
9.2.6.3 Оценки и прогнозы рынка по типам закупок, 2018 г. – 2030 г.
9.2.6.4 Оценки и прогнозы рынка по услугам, 2018 г. – 2030 г.
9.2.6.5 Оценки и прогнозы рынка по конечному использованию, 2018 г. – 2030
9.2.7 Канада
9.2.7.1 Оценки и прогнозы рынка, 2018 г. – 2030 г.
9.2.7.2 Оценки и прогнозы рынка по типам, 2018 г. – 2030 г.
9.2.7.3 Оценки и прогнозы рынка по типам закупок, 2018 г. – 2030 г.
9.2.7.4 Оценки и прогнозы рынка по услугам, 2018 г. – 2030 г.
9.2.7.5 Оценки и прогнозы рынка по конечному использованию, 2018 г. – 2030
9,3 Европа
9.3.1 Оценки и прогнозы рынка, 2018 г. – 2030
9.3.2 Оценки и прогнозы рынка по типам, 2018 г. – 2030
9.3.3 Оценки и прогнозы рынка по типам покупок, 2018 г. – 2030
9.3.4 Оценки и прогнозы рынка по услугам, 2018 г. – 2030
9.3.5 Оценки и прогнозы рынка по конечному использованию, 2018 г. – 2030
9.3.6 Великобритания
9.3.6.1 Оценки и прогнозы рынка, 2018 г. – 2030 г.
9.3.6.2 Оценки и прогнозы рынка по типам, 2018 г. – 2030 г.
9.3.6.3 Оценки и прогнозы рынка по типам закупок, 2018 г. – 2030 г.
9.3.6.4 Оценки и прогнозы рынка по услугам, 2018 г. – 2030 г.
9.3.6.5 Оценки и прогнозы рынка по конечному использованию, 2018 г. – 2030
9.3.7 Германия
9.3.7.1 Оценки и прогнозы рынка, 2018 г. – 2030
9.3.7.2 Оценки и прогнозы рынка по типам,2018 год – 2030 г.
9.3.7.3 Оценки и прогнозы рынка по типам закупок, 2018 г. – 2030 г.
9.3.7.4 Оценки и прогнозы рынка по услугам, 2018 г. – 2030 г.
9.3.7.5 Оценки и прогнозы рынка по конечному использованию, 2018 г. – 2030
9.3.8 Франция
9.3.8.1 Оценки и прогнозы рынка, 2018 г. – 2030 г.
9.3.8.2 Оценки и прогнозы рынка по типам, 2018 г. – 2030 г.
9.3.8.3 Оценки и прогнозы рынка по типам закупок, 2018 г. – 2030 г.
9.3.8.4 Оценки и прогнозы рынка по услугам, 2018 г. – 2030 г.
9.3.8.5 Оценки и прогнозы рынка по конечному использованию, 2018 г. – 2030
9.3.9 Италия
9.3.9.1 Оценки и прогнозы рынка, 2018 г. – 2030 г.
9.3.9.2 Оценки и прогнозы рынка по типам, 2018 г. – 2030 г.
9.3.9.3 Оценки и прогнозы рынка по типам закупок, 2018 г. – 2030 г.
9.3.9.4 Оценки и прогнозы рынка по услугам, 2018 г. – 2030 г.
9.3.9.5 Оценки и прогнозы рынка по конечному использованию, 2018 г. – 2030
9.3.10 Испания
9.3.10.1 Оценки и прогнозы рынка, 2018 г. – 2030
9.3.10.2 Оценки и прогнозы рынка по типам, 2018 г. – 2030
9.3.10.3 Оценки и прогнозы рынка по типам покупок, 2018 г. – 2030
9.3.10.4 Оценки и прогнозы рынка по услугам, 2018 г. – 2030
9.3.10.5 Оценки и прогнозы рынка по конечному использованию, 2018 г. – 2030
9.3.11 Нидерланды
9.3.11.1 Оценки и прогнозы рынка, 2018 г. – 2030
9.3.11.2 Оценки и прогнозы рынка по типам, 2018 г. – 2030
9.3.11.3 Оценки и прогнозы рынка по типам покупок, 2018 г. – 2030
9.3.11.4 Оценки и прогнозы рынка по услугам, 2018 г. – 2030
9.3.11.5 Оценки и прогнозы рынка по конечному использованию, 2018 г. – 2030
9,4 Азиатско-Тихоокеанский регион
9.4.1 Оценки и прогнозы рынка, 2018 г. – 2030 год
9.4.2 Оценки и прогнозы рынка по типам, 2018 г. – 2030
9.4.3 Оценки и прогнозы рынка по типам покупок, 2018 г. – 2030
9.4.4 Оценки и прогнозы рынка по услугам, 2018 г. – 2030
9.4.5 Оценки и прогнозы рынка по конечному использованию, 2018 г. – 2030
9.4.6 Китай
9.4.6.1 Оценки и прогнозы рынка, 2018 г. – 2030 г.
9.4.6.2 Оценки и прогнозы рынка по типам, 2018 г. – 2030 г.
9.4.6.3 Оценки и прогнозы рынка по типам закупок, 2018 г. – 2030 г.
9.4.6.4 Оценки и прогнозы рынка по услугам, 2018 г. – 2030 г.
9.4.6.5 Оценки и прогнозы рынка по конечному использованию, 2018 г. – 2030
9.4.7 Индия
9.4.7.1 Оценки и прогнозы рынка, 2018 г. – 2030 г.
9.4.7.2 Оценки и прогнозы рынка по типам, 2018 г. – 2030 г.
9.4.7.3 Оценки и прогнозы рынка по типам закупок, 2018 г. – 2030 г.
9.4.7.4 Оценки и прогнозы рынка по услугам, 2018 г. – 2030 г.
9.4.7.5 Оценки и прогнозы рынка по конечному использованию, 2018 г. – 2030
9.4.8 Япония
9.4.8.1 Оценки и прогнозы рынка, 2018 г. – 2030 г.
9.4.8.2 Оценки и прогнозы рынка по типам, 2018 г. – 2030 г.
9.4.8.3 Оценки и прогнозы рынка по типам закупок, 2018 г. – 2030 г.
9.4.8.4 Оценки и прогнозы рынка по услугам, 2018 г. – 2030 г.
9.4.8.5 Оценки и прогнозы рынка по конечному использованию, 2018 г. – 2030
9.4.9 Южная Корея
9.4.9.1 Оценки и прогнозы рынка, 2018 г. – 2030 г.
9.4.9.2 Оценки и прогнозы рынка по типам,2018 год – 2030 г.
9.4.9.3 Оценки и прогнозы рынка по типам закупок, 2018 г. – 2030 г.
9.4.9.4 Оценки и прогнозы рынка по услугам, 2018 г. – 2030 г.
9.4.9.5 Оценки и прогнозы рынка по конечному использованию, 2018 г. – 2030
9.4.10 АНЗ
9.4.10.1 Оценки и прогнозы рынка, 2018 г. – 2030
9.4.10.2 Оценки и прогнозы рынка по типам, 2018 г. – 2030
9.4.10.3 Оценки и прогнозы рынка по типам покупок, 2018 г. – 2030
9.4.10.4 Оценки и прогнозы рынка по услугам, 2018 г. – 2030
9.4.10.5 Оценки и прогнозы рынка по конечному использованию, 2018 г. – 2030
9,5 Латинская Америка
9.5.1 Оценки и прогнозы рынка, 2018 г. – 2030
9.5.2 Оценки и прогнозы рынка по типам, 2018 г. – 2030
9.5.3 Оценки и прогнозы рынка по типам покупок, 2018 г. – 2030
9.5.4 Оценки и прогнозы рынка по услугам, 2018 г. – 2030
9.5.5 Оценки и прогнозы рынка по конечному использованию, 2018 г. – 2030
9.5.6 Бразилия
9.5.6.1 Оценки и прогнозы рынка, 2018 г. – 2030 г.
9.5.6.2 Оценки и прогнозы рынка по типам, 2018 г. – 2030 г.
9.5.6.3 Оценки и прогнозы рынка по типам закупок, 2018 г. – 2030 г.
9.5.6.4 Оценки и прогнозы рынка по услугам, 2018 г. – 2030 г.
9.5.6.5 Оценки и прогнозы рынка по конечному использованию, 2018 г. – 2030
9.5.7 Мексика
9.5.7.1 Оценки и прогнозы рынка, 2018 г. – 2030 г.
9.5.7.2 Оценки и прогнозы рынка по типам, 2018 г. – 2030 г.
9.5.7.3 Оценки и прогнозы рынка по типам закупок, 2018 г. – 2030 г.
9.5.7.4 Оценки и прогнозы рынка по услугам, 2018 г. – 2030
9.5.7.5 Оценки и прогнозы рынка,по конечному использованию, 2018 г. – 2030
9.5.8 Аргентина
9.5.8.1 Оценки и прогнозы рынка, 2018 г. – 2030 г.
9.5.8.2 Оценки и прогнозы рынка по типам, 2018 г. – 2030 г.
9.5.8.3 Оценки и прогнозы рынка по типам закупок, 2018 г. – 2030 г.
9.5.8.4 Оценки и прогнозы рынка по услугам, 2018 г. – 2030 г.
9.5.8.5 Оценки и прогнозы рынка по конечному использованию, 2018 г. – 2030
9,6 MEA
9.6.1 Оценка и прогноз рынка, 2018 г. – 2030
9.6.2 Оценки и прогнозы рынка по типам, 2018 г. – 2030
9.6.3 Оценки и прогнозы рынка по типам покупок, 2018 г. – 2030
9.6.4 Оценки и прогнозы рынка по услугам, 2018 г. – 2030
9.6.5 Оценки и прогнозы рынка по конечному использованию, 2018 г. – 2030
9.6.6 Южная Африка
9.6.6.1 Оценки и прогнозы рынка, 2018 г. – 2030 г.
9.6.6.2 Оценки и прогнозы рынка по типам, 2018 г. – 2030 г.
9.6.6.3 Оценки и прогнозы рынка по типам закупок, 2018 г. – 2030 г.
9.6.6.4 Оценки и прогнозы рынка по услугам, 2018 г. – 2030 г.
9.6.6.5 Оценки и прогнозы рынка по конечному использованию, 2018 г. – 2030
9.6.7 ОАЭ
9.6.7.1 Оценки и прогнозы рынка, 2018 г. – 2030 г.
9.6.7.2 Оценки и прогнозы рынка по типам, 2018 г. – 2030 г.
9.6.7.3 Оценки и прогнозы рынка по типам закупок, 2018 г. – 2030 г.
9.6.7.4 Оценки и прогнозы рынка по услугам, 2018 г. – 2030 г.
9.6.7.5 Оценки и прогнозы рынка по конечному использованию, 2018 г. – 2030
9.6.8 Саудовская Аравия
9.6.8.1 Оценки и прогнозы рынка, 2018 г. – 2030 г.
9.6.8.2 Оценки и прогнозы рынка по типам, 2018 г. – 2030 год
9.6.8.3 Оценки и прогнозы рынка по типам закупок, 2018 г. – 2030
9.6.8.4 Рыночная оценка