Рынок услуг по бункеровке — глобальный размер отрасли, доля, тенденции, возможности и прогноз, сегментированный по типу топлива (тяжелое нефтяное топливо (HFO), судовой газойль (MGO), малосернистое нефтяное топливо (LSFO), сжиженный природный газ (СПГ), очень малосернистое нефтяное топливо (VLSFO), другие), по типу судна (танкеры, контейнеровозы, балкеры, круизные суда, другие), по методу бункеров

Обзор рынка

Глобальный рынок бункеровочных услуг оценивался в 189 млрд долларов США в 2023 году и, как ожидается, достигнет 285,79 млрд долларов США к 2029 году с среднегодовым темпом роста 5,22% в течение прогнозируемого периода.

Рынок бункеровочных услуг охватывает поставку топлива и смазочных материалов на суда и другие морские суда. Этот рынок играет важнейшую роль в мировой торговле, поскольку обеспечивает непрерывную работу морского транспорта, поставляя необходимые энергетические ресурсы. Бункеровка подразумевает хранение и доставку различных видов судового топлива, таких как тяжелое топливо, судовое дизельное топливо и сжиженный природный газ, на суда в назначенных портах или через морские операции по поставкам.

Ключевыми игроками на рынке бункеровочных услуг являются поставщики топлива, судоходные компании и портовые власти. Эти организации работают вместе, чтобы обеспечить эффективную и безопасную транспортировку топлива, соблюдая строгие экологические и нормативные требования. На рынок влияют такие факторы, как колебания цен на нефть, достижения в области топливных технологий и растущее внедрение более чистых видов топлива для снижения загрязнения морской среды.

Ключевые движущие силы рынка

Расширение мировой торговли

Расширение мировой торговли является значительным фактором рынка бункеровочных услуг. По мере роста международной торговли растет спрос на судоходство и морской транспорт, что приводит к повышению потребности в услугах бункеровки для заправки судов. Глобализация экономик привела к резкому росту перемещения товаров по континентам, что требует эффективной и надежной морской логистики.

Одним из ключевых аспектов этого драйвера является рост развивающихся рынков, которые становятся основными игроками в мировой торговле. Страны Азии, Африки и Латинской Америки все больше интегрируются в мировую экономику, увеличивая объемы грузов, перевозимых по морю. Эта возросшая активность требует надежной бункеровочной инфраструктуры для поддержки непрерывного потока морских перевозок.

Достижения в области судоходных технологий и разработка более крупных и эффективных судов позволили перевозить большие объемы грузов. Эти технологические усовершенствования в сочетании с расширением международных судоходных маршрутов усилили потребность в бункеровочных услугах. Крупнейшие порты по всему миру инвестируют в инфраструктуру для размещения более крупных судов и увеличения потребностей в топливе, что еще больше стимулирует рынок.

Торговые соглашения и экономические партнерства между странами способствуют более плавным и эффективным торговым потокам. Снижение торговых барьеров и тарифов стимулировало обмен товарами, способствуя общему росту морской торговли. Этот всплеск объемов торговли напрямую коррелирует с возросшим спросом на услуги бункеровки, поскольку судам требуется дозаправка для завершения своих рейсов.

Рост спроса на энергию

Рост мирового спроса на энергию является важнейшим фактором рынка услуг бункеровки. По мере роста населения мира и развития экономики увеличивается потребность в энергии для обеспечения энергией отраслей промышленности, транспорта и домохозяйств. Этот повышенный спрос на энергию распространяется и на морской сектор, где судам и лайнерам требуется значительное количество топлива для эффективной работы.

Одним из основных факторов, способствующих росту спроса на энергию, является быстрая индустриализация и урбанизация в странах с развивающейся экономикой. Такие страны, как Китай, Индия и Бразилия, переживают значительный экономический рост, что приводит к росту промышленной деятельности и развитию городов. Этот рост обуславливает потребность в энергетических ресурсах, включая судовое топливо, для поддержки транспортировки товаров и сырья.

Глобальный рост потребительского спроса на товары и услуги требует эффективных цепочек поставок и логистики, в значительной степени зависящих от морского транспорта. Судоходная отрасль играет ключевую роль в мировой торговле, а непрерывное перемещение товаров по всему миру требует постоянных поставок топлива. В результате рынок бункеровочных услуг напрямую зависит от растущих энергетических потребностей морского сектора.

В дополнение к промышленным и потребительским запросам, расширение возобновляемых источников энергии также влияет на рынок бункеровки. В то время как возобновляемая энергия направлена на снижение зависимости от ископаемого топлива, переход к более чистой энергии происходит постепенно. В то же время судоходная отрасль продолжает полагаться на традиционное судовое топливо, что стимулирует спрос на бункеровочные услуги. Более того, достижения в области технологий судового топлива, такие как разработка более эффективных и экологически чистых видов топлива, формируют рынок для удовлетворения меняющихся потребностей в энергии.

Геополитический ландшафт и колебания цен на нефть также играют роль в росте спроса на энергию. Политическая стабильность, торговая политика и конфликты могут влиять на доступность и цены на судовое топливо, влияя на рынок бункеровки. Судоходные компании и поставщики топлива должны преодолевать эти трудности, чтобы обеспечить стабильные поставки энергоресурсов для морских операций.

Технологические достижения в области судового топлива

Технологические достижения в области судового топлива являются ключевым фактором рынка бункеровочных услуг, поскольку они приводят к более эффективным, экологически чистым и экономически выгодным решениям для заправки морских судов. Инновации в топливных технологиях не только повышают производительность судов, но и помогают отрасли соблюдать строгие экологические нормы и сокращать выбросы углекислого газа.

Одним из значительных технологических достижений является разработка топлива с низким содержанием серы и альтернативных видов топлива. Международная морская организация (ИМО) ввела правила по сокращению выбросов серы с судов, что побудило к принятию судового топлива с низким содержанием серы. Эти виды топлива, такие как мазут с очень низким содержанием серы (VLSFO) и мазут со сверхнизким содержанием серы (ULSFO), помогают судоходным компаниям соблюдать нормативные требования, минимизируя при этом свое воздействие на окружающую среду. Переход к топливу с низким содержанием серы обусловил спрос на услуги бункеровки, которые могут поставлять эти специализированные продукты.

Исследование и принятие альтернативных видов топлива, таких как сжиженный природный газ (СПГ), биотопливо и водород, преобразуют рынок бункеровки. В частности, СПГ приобрел популярность как более чистый и эффективный вариант топлива для морских судов. Он значительно снижает выбросы оксидов серы, оксидов азота и твердых частиц по сравнению с традиционными видами судового топлива. Поскольку все больше судов проектируются или модернизируются для использования СПГ, спрос на инфраструктуру и услуги бункеровки СПГ растет.

Технологические достижения также включают усовершенствования в системах хранения, обработки и распределения топлива. Улучшенная инфраструктура бункеровки, такая как современные резервуары для хранения, автоматизированные системы заправки и передовые технологии мониторинга, обеспечивает безопасную и эффективную передачу топлива на суда. Эти инновации снижают риск разливов, утечек и других эксплуатационных опасностей, повышая общую надежность услуг бункеровки.

Цифровизация и аналитика данных революционизируют бункеровочную отрасль. Передовое программное обеспечение и аналитические инструменты позволяют в режиме реального времени контролировать расход топлива, оптимизировать маршруты доставки топлива и проводить предиктивное обслуживание бункеровочного оборудования. Эти технологии повышают эффективность работы, сокращают расходы и повышают удовлетворенность клиентов, предоставляя судоходным компаниям точную и своевременную информацию.

Загрузить бесплатный образец отчета

Основные проблемы рынка

Соблюдение нормативных требований и воздействие на окружающую среду

Одной из основных проблем, с которой сталкивается мировой рынок бункеровочных услуг, является соблюдение нормативных требований и связанное с этим воздействие на окружающую среду. Морская отрасль подчиняется строгим правилам, направленным на снижение загрязнения воздуха и минимизацию экологического следа судоходной деятельности. Эти правила, хотя и важны для защиты окружающей среды, создают значительные эксплуатационные и финансовые проблемы как для поставщиков бункеровочных услуг, так и для судоходных компаний.

Международная морская организация (ИМО) внедрила несколько правил, таких как ограничение содержания серы ИМО 2020, которое предписывает снижение содержания серы в морском топливе до 0,5%. Это правило требует значительных инвестиций в новые топливные технологии, более чистое топливо и системы очистки выхлопных газов (скрубберы) для обеспечения соответствия. Переход на малосернистое топливо, такое как очень малосернистое мазутное топливо (VLSFO) и сверхмалосеранистое мазутное топливо (ULSFO), влечет за собой логистические проблемы при поиске, хранении и поставке этих видов топлива. Поставщики услуг бункеровки должны инвестировать в модернизацию инфраструктуры и корректировку цепочки поставок, чтобы удовлетворить возросший спрос на соответствующее топливо.

ИМО поставила амбициозные цели по сокращению выбросов парниковых газов (ПГ), стремясь сократить углеродоемкость международного судоходства как минимум на 40% к 2030 году и вдвое сократить общие выбросы ПГ к 2050 году по сравнению с уровнем 2008 года. Достижение этих целей требует принятия альтернативных видов топлива, таких как сжиженный природный газ (СПГ), биотопливо и водород, которые представляют свой собственный набор проблем с точки зрения доступности, стоимости и требований к инфраструктуре. Поставщики услуг бункеровки должны ориентироваться в этих сложностях, чтобы поддержать переход морской отрасли на более чистые источники энергии.

В дополнение к глобальным правилам региональные и национальные правила еще больше усложняют усилия по обеспечению соответствия. Зоны контроля выбросов (ECA), созданные в таких регионах, как Северное море, Балтийское море и побережье Северной Америки, устанавливают более строгие ограничения на выбросы серы, требуя, чтобы суда, работающие в этих регионах, использовали топливо с содержанием серы не более 0,1%. Эти локализованные правила требуют индивидуальных решений и локализованных инвестиций в инфраструктуру, что увеличивает эксплуатационную нагрузку на поставщиков услуг бункеровки.

Волатильность цен на нефть и сбои в цепочке поставок

Волатильность цен на нефть и сбои в цепочке поставок создают значительные проблемы для мирового рынка услуг бункеровки. Цена на судовое топливо тесно связана с более широким рынком нефти, который подвержен колебаниям из-за геополитических событий, экономических факторов и динамики рынка. Эти колебания цен могут повлиять на прибыльность и операционную стабильность поставщиков бункеровочных услуг и судоходных компаний.

Одним из ключевых факторов, обуславливающих волатильность цен на нефть, является геополитическая напряженность. Политическая нестабильность в регионах добычи нефти, конфликты и торговые споры могут привести к резким изменениям в поставках и ценах на нефть. Например, напряженность на Ближнем Востоке, крупном регионе добычи нефти, может нарушить цепочки поставок и вызвать скачки цен на нефть, что повлияет на стоимость судового топлива. Поставщики бункеровочных услуг должны ориентироваться в этой неопределенности, управляя стратегиями закупок и ценообразования топлива, чтобы смягчить влияние на свою деятельность и клиентов.

Экономические факторы, такие как изменения в мировом спросе и уровнях производства, также влияют на цены на нефть. Экономические спады или рецессии могут снизить спрос на нефть, что приведет к снижению цен, в то время как экономический рост может привести к росту спроса и цен. Например, пандемия COVID-19 вызвала значительные сбои в мировом спросе на нефть и цепочках поставок, что привело к беспрецедентной волатильности цен на нефть. Поставщикам услуг бункеровки пришлось адаптироваться к этим быстрым изменениям, обеспечивая надежные поставки топлива, несмотря на колебания цен и спроса.

Сбои в цепочке поставок еще больше усугубляют проблемы на рынке бункеровки. Стихийные бедствия, логистические узкие места и сбои инфраструктуры могут прервать поставки морского топлива. Например, ураганы могут повредить нефтеперерабатывающие заводы и портовые сооружения, что приведет к временной нехватке топлива. Кроме того, сбои в глобальной цепочке поставок, такие как задержки в доставке или забастовки на транспорте, могут повлиять на доступность услуг бункеровки. Поставщики услуг бункеровки должны разработать надежные планы действий в чрезвычайных ситуациях и диверсифицировать свои источники поставок, чтобы обеспечить непрерывность операций в условиях таких сбоев.

Переход на альтернативные виды топлива, такие как сжиженный природный газ (СПГ) и биотопливо, вносит новые сложности в цепочку поставок. Инфраструктура для производства, хранения и распределения этих видов топлива все еще развивается, и надежность цепочки поставок может быть непостоянной. Поставщики бункеровочных услуг должны инвестировать в инфраструктуру и создавать надежные цепочки поставок для этих альтернативных видов топлива, чтобы удовлетворить растущий спрос со стороны морской отрасли.

Основные тенденции рынка

Переход на альтернативные и более чистые виды топлива

Одной из самых заметных тенденций на мировом рынке бункеровочных услуг является переход на альтернативные и более чистые виды топлива. Эта тенденция обусловлена растущим нормативным давлением, экологическими проблемами и обязательствами морской отрасли по сокращению своего углеродного следа. Традиционные виды судового топлива, такие как тяжелое нефтяное топливо (HFO), постепенно заменяются более экологически чистыми вариантами, такими как сжиженный природный газ (СПГ), биотопливо и водород.

Сжиженный природный газ (СПГ) стал популярным альтернативным топливом из-за его более низких выбросов оксидов серы (SOx), оксидов азота (NOx) и твердых частиц по сравнению с обычным судовым топливом. СПГ считается переходным топливом, которое помогает судоходным компаниям соблюдать строгие правила выбросов, одновременно прокладывая путь для будущего принятия еще более чистых источников энергии. Растущее количество судов, работающих на СПГ, и расширение инфраструктуры бункеровки СПГ в ключевых портах по всему миру отражают эту тенденцию.

Биотопливо — еще одна альтернатива, набирающая обороты на рынке бункеровки. Биотопливо, произведенное из возобновляемых биологических ресурсов, предлагает устойчивый вариант с более низкими выбросами углерода. Судоходные компании изучают различные типы биотоплива, включая биодизель и передовые виды биотоплива, чтобы снизить свое воздействие на окружающую среду. Поскольку производство биотоплива масштабируется и становится более конкурентоспособным по стоимости, ожидается, что его внедрение в морскую отрасль увеличится.

Водород, хотя он все еще находится на ранних стадиях внедрения, имеет значительные перспективы как судовое топливо с нулевым уровнем выбросов. Разработка судов на водородном топливе и создание инфраструктуры водородной бункеровки ведутся в нескольких регионах. Водород можно использовать непосредственно в топливных элементах для производства электроэнергии или в качестве сырья для синтетического топлива, такого как аммиак. По мере развития технологий и инфраструктуры для водорода он, вероятно, будет играть более существенную роль на рынке бункеровки.

Сдвиг в сторону более чистых видов топлива также поддерживается достижениями в области топливных технологий и конструкции двигателей. Судоходные компании инвестируют в двухтопливные двигатели, которые могут работать как на традиционных, так и на альтернативных видах топлива, обеспечивая гибкость и устойчивость в поставках топлива. Кроме того, инновации в системах хранения и обработки топлива повышают безопасность и эффективность бункеровочных операций.

Цифровизация и технологические достижения

Цифровизация и технологические достижения трансформируют мировой рынок бункеровочных услуг, что приводит к повышению эффективности, прозрачности и устойчивости. Внедрение цифровых инструментов и инновационных технологий улучшает различные аспекты бункеровочных операций, от управления и мониторинга топлива до логистики и обслуживания клиентов.

Одной из ключевых областей, где цифровизация оказывает значительное влияние, является управление и мониторинг топлива. Передовые программные решения и аналитика данных позволяют отслеживать потребление топлива, уровни запасов и динамику цепочки поставок в режиме реального времени. Эти инструменты предоставляют ценную информацию о моделях использования топлива, помогая судоходным компаниям оптимизировать свои операции, сокращать расходы на топливо и минимизировать воздействие на окружающую среду. Цифровые платформы также способствуют лучшей координации между поставщиками бункера и судовыми операторами, обеспечивая своевременные и точные поставки топлива.

Еще одной заметной тенденцией является интеграция технологии Интернета вещей (IoT) в бункеровочные операции. Устройства IoT, такие как датчики и интеллектуальные счетчики, могут быть установлены на судах и бункеровочных объектах для сбора и передачи данных о качестве топлива, температуре, давлении и других параметрах. Эти данные в реальном времени позволяют проводить упреждающее обслуживание, раннее обнаружение проблем и повышать безопасность во время бункеровочных операций. Технология IoT также поддерживает автоматизированные процессы заправки, снижая риск человеческой ошибки и повышая эффективность работы.

Технология блокчейн набирает популярность на рынке бункеровки как средство повышения прозрачности и прослеживаемости. Блокчейн может создавать безопасные и неизменяемые записи о топливных транзакциях, от производства и распределения до доставки и потребления. Эта технология обеспечивает подлинность и точность данных, снижает риск мошенничества и оптимизирует административные процессы. Обеспечивая прозрачную и проверяемую цепочку поставок, технология блокчейн укрепляет доверие между заинтересованными сторонами и повышает общую надежность услуг бункеровки.

Искусственный интеллект (ИИ) и машинное обучение (МО) также используются для улучшения принятия решений и операционной эффективности. Алгоритмы на основе ИИ могут анализировать огромные объемы данных для прогнозирования спроса на топливо, оптимизации маршрутов доставки и выявления потенциальных сбоев в цепочке поставок. Модели машинного обучения могут непрерывно обучаться и адаптироваться к изменяющимся условиям, обеспечивая более точное прогнозирование и лучшее распределение ресурсов.

Расширение инфраструктуры бункеровки

Расширение инфраструктуры бункеровки является важнейшей тенденцией на мировом рынке услуг бункеровки, обусловленной необходимостью поддержки растущего спроса на судовое топливо и принятием альтернативных источников энергии. Порты и морские узлы по всему миру инвестируют в модернизацию и расширение своих бункеровочных мощностей для повышения доступности топлива, емкости хранения и эффективности доставки.

Одним из ключевых факторов расширения инфраструктуры является растущее использование сжиженного природного газа (СПГ) в качестве морского топлива. Для поддержки растущего флота судов, работающих на СПГ, порты разрабатывают специализированные объекты бункеровки СПГ. Эти объекты включают резервуары для хранения СПГ, бункеровочные суда и специализированное оборудование для безопасной и эффективной перекачки СПГ на суда. Крупные порты в таких регионах, как Европа, Азия и Северная Америка, лидируют в создании центров бункеровки СПГ, создавая надежную сеть для содействия переходу на более чистые виды топлива.

Помимо СПГ, порты также готовятся к будущему принятию других альтернативных видов топлива, таких как водород и биотопливо. Развитие инфраструктуры многотопливной бункеровки позволяет портам предлагать судоходным компаниям широкий спектр вариантов топлива, повышая гибкость и поддерживая усилия отрасли по сокращению выбросов. Например, инвестиции в объекты водородной бункеровки включают строительство заводов по производству водорода, резервуаров для хранения и заправочных станций для удовлетворения растущего спроса на суда, работающие на водороде.

Расширение традиционной инфраструктуры бункеровки остается критически важным для удовлетворения растущего спроса на топливо с низким содержанием серы и соответствующее морское топливо. Порты модернизируют свои существующие хранилища и распределительные мощности для обработки различных типов топлива, включая очень низкосернистое мазутное топливо (VLSFO) и сверхнизкосернистое мазутное топливо (ULSFO). Эти обновления гарантируют, что порты могут предоставлять надежные и эффективные услуги бункеровки судам, работающим в соответствии со строгими экологическими нормами.

Технологические достижения также играют роль в расширении инфраструктуры. Порты внедряют интеллектуальные технологии и цифровые решения для оптимизации операций бункеровки. Автоматизированные системы заправки, передовые системы мониторинга и управления, а также аналитика данных в реальном времени повышают эффективность, безопасность и прозрачность процессов бункеровки. Эти технологии позволяют портам обрабатывать большие объемы топлива, сокращать время оборота и минимизировать эксплуатационные риски.

Сегментные данные

Сведения о типах судов

Сегмент контейнеровозов занимал самую большую долю рынка в 2023 году.

Контейнеровозы работают по регулярному и частому графику, совершая многочисленные заходы в порты по всему миру. Такая высокая частота рейсов требует постоянной дозаправки для поддержания операционной эффективности и соблюдения сроков доставки. Обширная сеть маршрутов, покрываемых контейнеровозами, обеспечивает постоянный и высокий спрос на услуги бункеровки в крупных портах по всему миру.

Огромные размеры и грузоподъемность современных контейнеровозов способствуют их доминированию. Эти суда рассчитаны на перевозку тысяч контейнеров, что делает их одними из крупнейших потребителей судового топлива. Расход топлива за один рейс может быть огромным, особенно для сверхбольших контейнеровозов (ULCV), которые курсируют по дальним маршрутам между континентами. Следовательно, потребности контейнеровозов в бункеровке значительно превосходят потребности других типов судов, таких как танкеры, балкеры и круизные суда.

Рост электронной коммерции и глобализации еще больше усилил спрос на контейнерные перевозки. По мере увеличения объемов мировой торговли зависимость от контейнеровозов для быстрой и эффективной перевозки грузов продолжает расти. Эта тенденция усиливается расширением международных торговых соглашений и интеграцией развивающихся рынков в мировую экономику, что приводит к увеличению объема грузов, перевозимых по морю.

Контейнеровозы часто работают на устоявшихся торговых путях с хорошо развитой инфраструктурой бункеровки. Порты на этих маршрутах оборудованы для обработки крупномасштабных операций по бункеровке, гарантируя, что контейнеровозы могут быстро получить доступ к необходимому им топливу. Стратегическое расположение бункеровочных центров вдоль основных судоходных путей способствует эффективной заправке контейнеровозов, еще больше укрепляя их доминирование на рынке.

Региональные данные

Азиатско-Тихоокеанский регион занимал самую большую долю рынка в 2023 году. Азиатско-Тихоокеанский регион служит стержнем глобальных торговых путей, и многие из самых загруженных судоходных путей мира проходят через его воды. Регион охватывает основные морские хабы, такие как Сингапур, Шанхай и Гонконг, которые служат критически важными узлами для бункеровочной деятельности. Эти порты выигрывают от стратегического расположения вдоль ключевых судоходных путей между Европой, Ближним Востоком и Америкой, что способствует эффективной заправке судов, проходящих через эти воды.

Экономический рост и индустриализация в Азиатско-Тихоокеанском регионе привели к значительному расширению объемов морской торговли. Такие страны, как Китай, Япония, Южная Корея и Индия, являются крупными экспортерами и импортерами товаров, в значительной степени полагаясь на морской транспорт для международной торговли. Эта активная торговая деятельность приводит к высокому спросу на услуги бункеровки для заправки контейнеровозов, балкеров, танкеров и других судов, перевозящих грузы по всему региону и по всему миру.

Поддерживающая государственная политика и инвестиции в портовую инфраструктуру укрепили бункеровочные возможности Азиатско-Тихоокеанского региона. Правительства таких стран, как Сингапур и Китай, внедрили политику привлечения судоходных компаний и поставщиков бункера, способствуя развитию конкурентоспособного и хорошо регулируемого рынка бункеровки. Инвестиции в современные бункеровочные мощности, резервуары для хранения и портовую инфраструктуру гарантируют, что порты Азиатско-Тихоокеанского региона смогут эффективно и безопасно обрабатывать большие объемы морского топлива.

Азиатско-Тихоокеанский регион получает выгоду от разнообразных поставщиков топлива и услуг, предлагая конкурентоспособные цены и широкий выбор вариантов топлива для удовлетворения различных потребностей клиентов. Близость региона к основным центрам нефтепереработки на Ближнем Востоке и в Юго-Восточной Азии еще больше укрепляет его позиции как ведущего бункеровочного узла, обеспечивая надежные поставки судового топлива.

Лидерство Азиатско-Тихоокеанского региона в принятии более чистых видов топлива и соблюдении строгих экологических норм еще больше укрепило его позиции на мировом рынке бункеровки. Порты региона инвестировали в инфраструктуру для бункеровки СПГ и изучают возможности альтернативных видов топлива, согласуясь с глобальными усилиями по сокращению выбросов при судоходстве и повышению устойчивости.

Последние события

• В январе 2024 года в Панамский регион было введено новаторское судно-бункеровщик СПГ (LNGBV), что стало важной вехой. Построенное ведущим китайским судостроителем, это судно стало первым в своем роде в этом регионе. Seaspan и AES, энергетическая компания, оформили свое сотрудничество меморандумом о взаимопонимании, чтобы предлагать услуги по бункеровке СПГ для судов, проходящих через Панамский канал. Партнерство также изучало возможности расширения аналогичных услуг на близлежащие региональные рынки, используя терминал СПГ Costa Norte компании AES в Колоне, Панама. Seaspan Energy, ранее известная как Seaspan LNG, достигла новых вех, поставив второе судно LNGGBV, предназначенное для операций вдоль западного побережья Северной Америки. Впоследствии в 2025 году было поставлено третье судно LNGGBV. Seaspan Energy разработала эти суда в сотрудничестве с канадской VardMarine Inc., подчеркнув свою приверженность развитию возможностей бункеровки СПГ и поддержке устойчивых морских операций.
• В октябре 2023 года Seatrium Group объявила о значительном достижении своего совместного предприятия FuelNG в партнерстве с Shell, ознаменовав завершение своей 100-й операции по бункеровке СПГ с судна на судно (STS). Эта веха была достигнута во время бункеровки судна Ubuntu Humanity, эксплуатируемого глобальной горнодобывающей компанией Anglo American, 11 октября на стоянке Very Large Crude Carrier Anchorage (AVLCC). FuelNG Bellina, пионерское сингапурское судно-бункеровщик СПГ, было оснащено усовершенствованной системой бункеровки СПГ, способной поставлять СПГ со скоростью до 1000 кубических метров в час, и имело общую вместимость 7500 кубических метров. Компания занималась предоставлением услуг по бункеровке СПГ для судов, заходящих в порт Сингапура, что подчеркивает ее ключевую роль в поддержке устойчивых морских операций в регионе.

Ключевые игроки рынка

• Peninsula Group Limited
• Bunker Holding Group (BH Group)
• Bomin Bunker Holding GmbH& Co.KG
• ExxonMobil Corporation
• Shell plc
• TotalEnergies SE
• Chevron Corporation
• KPI OceanConnect A/S