선박 추진 엔진 시장 - 글로벌 산업 규모, 점유율, 추세, 기회 및 예측, 엔진 유형(디젤, 가스터빈, 자연 엔진, 기타), 응용 분야(여객선, 상업용, 국방용), 선박 유형(컨테이너선, 유조선, 벌크선, 해상 선박, 군함, 여객선), 지역 및 경쟁사별로 세분화, 2019-2029F

시장 개요

글로벌 선박 추진 엔진 시장은 2023년에 206억 7천만 달러 규모였으며, 예측 기간 동안 3.22%의 CAGR로 2029년까지 252억 2천만 달러에 도달할 것으로 예상됩니다.

선박 추진 엔진 시장은 화물선, 유조선, 여객선, 군함을 포함한 다양한 유형의 선박을 추진하도록 설계된 엔진의 생산 및 유통에 중점을 둔 산업을 포함합니다. 이러한 엔진은 선박의 작동에 필수적이며, 에너지를 기계적 힘으로 변환하여 선박을 물 속에서 움직입니다. 시장에는 디젤, 가스터빈, 증기 터빈, 듀얼 연료 엔진 등 다양한 엔진 유형이 포함되며, 각각 선박 요구 사항과 운영 환경에 따라 특정 이점과 응용 분야가 있습니다.

해양 추진 엔진 시장의 성장은 해상 무역에 대한 수요 증가, 엔진 기술의 발전, 보다 효율적이고 깨끗한 추진 시스템을 필요로 하는 엄격한 환경 규정에 의해 주도됩니다. 주요 추세에는 배출과 연료 소비가 낮은 하이브리드 및 전기 추진 시스템의 개발과 향상된 엔진 성능과 유지 관리를 위한 디지털 기술의 통합이 포함됩니다.

이 시장의 주요 업체는 혁신, 전략적 파트너십, 제품 포트폴리오 확장에 집중하여 해양 산업의 변화하는 요구를 충족합니다. 세계 무역이 계속 확대되고 환경적 고려 사항이 더욱 두드러짐에 따라, 선박 추진 엔진 시장은 상당한 성장과 변화를 겪을 것으로 예상됩니다.

주요 시장 동인

해상 무역과 세계화 증가

세계 선박 추진 엔진 시장의 주요 동인 중 하나는 해상 무역과 세계화의 기하급수적 성장입니다. 국제 무역이 계속 확대됨에 따라 효율적이고 안정적인 선박 추진 시스템에 대한 수요도 함께 증가합니다. 선박은 대륙을 가로질러 상품과 원자재를 운송하는 세계 무역의 중추입니다. 해상 무역의 양이 계속 증가함에 따라 선박이 장거리와 다양한 조건에서 효율적으로 운항할 수 있도록 보장하는 고급 추진 엔진의 개발이 필요합니다.

경제의 세계화로 인해 상품이 한 지역에서 제조되고 다른 지역에서 소비되는 광범위한 공급망이 구축되었습니다. 여기에는 견고하고 안정적인 해상 운송 시스템이 필요합니다. 선박 추진 엔진은 이러한 상품을 운송하는 선박에 동력을 공급하여 이 시스템에서 중요한 역할을 합니다. 결과적으로, 선박 회사와 선박 운영자는 이러한 글로벌 무역 환경의 요구를 충족하기 위해 더 높은 효율성, 더 큰 신뢰성, 더 낮은 운영 비용을 제공하는 추진 엔진을 지속적으로 찾고 있습니다.

한 번의 항해로 더 많은 화물을 운송할 수 있는 대형 컨테이너선 및 벌크선과 같은 대형 선박으로의 전환은 더 강력하고 효율적인 추진 시스템에 대한 수요를 더욱 촉진했습니다. 이러한 엔진은 연료 효율성을 유지하고 엄격한 환경 규정을 준수하는 동시에 이러한 거대한 선박을 움직이는 데 필요한 추력을 제공해야 합니다.

엔진 설계의 기술적 발전

엔진 설계 및 재료의 기술적 발전은 글로벌 해양 추진 엔진 시장을 크게 주도하고 있습니다. 추진 기술의 혁신은 해양 엔진의 효율성, 성능 및 환경적 지속 가능성을 개선하는 것을 목표로 합니다. 온실 가스 배출 감소와 국제 해상 규정 준수에 대한 강조가 커지면서 엔진 제조업체는 고급 추진 시스템을 만들기 위해 연구 개발에 막대한 투자를 하고 있습니다.

기술 발전의 핵심 영역 중 하나는 기존 해양 연료와 액화 천연 가스(LNG)와 같은 더 깨끗한 대체 연료를 모두 사용할 수 있는 이중 연료 엔진의 개발입니다. 이러한 엔진은 가용성과 비용에 따라 연료를 전환할 수 있는 유연성을 제공하는 동시에 배출량을 줄입니다. 게다가 터보차징 및 연료 분사 시스템의 발전으로 연소 프로세스가 더 효율적이 되어 연료 소비가 감소하고 배출량이 감소했습니다.

센서 및 데이터 분석과 같은 디지털 기술의 통합은 또 다른 중요한 추세입니다. 이러한 기술은 실시간 모니터링 및 예측 유지 관리를 가능하게 하여 해양 추진 엔진의 안정성과 성능을 향상시킵니다. 디지털화는 또한 엔진 작동을 최적화하여 연료 효율을 개선하고 운영 비용을 절감할 수 있습니다.

엄격한 환경 규정

국제 해사 기구와 정부가 부과하는 엄격한 환경 규정은 해양 추진 엔진 시장의 주요 원동력입니다. 해운 산업은 세계 온실 가스 배출에 크게 기여하기 때문에 국제 해사 기구(IMO)와 같은 규제 기관은 해양 선박의 환경 영향을 줄이기 위한 엄격한 지침을 수립했습니다.

가장 영향력 있는 규정 중 하나는 IMO의 유황 상한으로, 해양 연료의 유황 함량을 이전 한도인 3.5%에서 0.5%로 줄여야 합니다. 이 규정으로 인해 선박 운영자는 저유황 연료로 전환하거나 배기 가스 정화 시스템(스크러버)에 투자하게 되었습니다. 또한 IMO는 2030년까지 운송 작업당 이산화탄소 배출량을 최소 40% 줄이고 2050년까지 2008년 수준 대비 총 연간 온실 가스 배출량을 최소 50% 줄이겠다는 야심 찬 목표를 설정했습니다.

이러한 규정에 대응하여 엔진 제조업체는 보다 환경 친화적인 추진 시스템을 개발하고 있습니다. 여기에는 LNG, 바이오연료, 수소와 같은 더 깨끗한 연료의 채택과 하이브리드 및 전기 추진 시스템의 개발이 포함됩니다. 이러한 기술은 환경 규정을 준수하는 데 도움이 될 뿐만 아니라 해양 산업의 전반적인 지속 가능성에도 기여합니다.

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주요 시장 과제

규정 준수 및 환경 과제

글로벌 해양 추진 엔진 시장이 직면한 중요한 과제 중 하나는 규정 준수 및 환경 과제입니다. 해운 산업은 환경 영향을 줄이기 위해 엄격한 조사를 받고 있으며, 점점 더 엄격해지는 국제 규정을 준수하는 것은 선박 소유자와 엔진 제조업체 모두에게 복잡하고 비용이 많이 들 수 있습니다. 국제 해사 기구(IMO)는 온실 가스 배출을 줄이고 선박의 유황 및 질소 산화물 배출을 제한하기 위한 야심 찬 목표를 설정했으며, 추진 기술과 연료 사용에 상당한 변화가 필요합니다.

해양 연료의 유황 함량을 0.5%로 제한하는 IMO의 2020년 유황 상한선은 선박 운영자가 저유황 연료로 전환하거나 배기 가스 정화 시스템(스크러버)을 설치하거나 LNG 엔진과 같은 대체 추진 시스템에 투자하도록 강요했습니다. 이러한 각 솔루션에는 상당한 투자와 운영 변경이 필요합니다. 예를 들어, 저유황 연료는 더 비싸고 엔진 성능과 유지 관리 요구 사항에 영향을 미칠 수 있습니다. 스크러버 시스템은 사전 자본 지출과 지속적인 유지 관리가 필요하며, 그 효과는 운영 조건에 따라 달라질 수 있습니다.

탈탄소화를 향한 추진은 또 다른 과제를 제시합니다. IMO는 2030년까지 운송 작업당 이산화탄소 배출량을 최소 40% 줄이고 2050년까지 2008년 수준 대비 총 연간 온실 가스 배출량을 최소 50% 줄이는 것을 목표로 합니다. 이러한 목표를 달성하려면 하이브리드 시스템, 전기 추진, 수소 연료 전지와 같은 첨단 추진 기술을 개발하고 도입해야 합니다. 그러나 이러한 기술은 여전히 진화하고 있으며, 높은 비용, 인프라 제한, 기술적 불확실성으로 인해 광범위한 구현이 방해를 받고 있습니다.

엔진 제조업체와 선박 소유주는 환경 목표와 경제적 실행 가능성의 균형을 맞추면서 이 복잡한 규제 환경을 헤쳐 나가야 합니다. 미준수는 상당한 벌금과 평판 손상으로 이어질 수 있으며, 시장 역학을 더욱 복잡하게 만듭니다. 또한 규정의 지역적 차이로 인해 복잡성이 더해져 회사가 특정 지리적 요구 사항에 맞게 솔루션을 맞춤화해야 합니다. 이러한 규제 및 환경적 과제를 극복하려면 혁신적이고 규정을 준수하는 추진 솔루션을 개발하기 위해 연구 개발, 전략적 계획 및 업계 전반의 협업에 상당한 투자가 필요합니다.

기술 및 인프라 장벽

기술 및 인프라 장벽은 글로벌 해양 추진 엔진 시장에서 또 다른 주요 과제입니다. LNG 엔진, 수소 연료 전지, 전기 추진 시스템과 같은 고급 추진 기술의 개발 및 채택은 규제 요구 사항을 충족하고 환경적 지속 가능성을 달성하는 데 중요합니다. 그러나 이러한 기술은 광범위한 구현을 방해하는 몇 가지 장애물에 직면해 있습니다.

첫째, 새로운 추진 기술을 개발하고 배포하는 데 드는 높은 비용이 상당한 장벽입니다. 고급 엔진과 대체 연료 시스템은 종종 연구 개발, 제조 및 테스트에 상당한 투자를 필요로 합니다. 예를 들어, LNG 엔진과 수소 연료 전지는 정교한 보관 및 처리 시스템이 필요하여 전체 비용이 증가합니다. 이러한 높은 초기 비용은 특히 자본 자원이 제한된 소규모 해운 회사의 경우 엄청날 수 있습니다.

대체 추진 시스템을 지원하는 데 필요한 인프라는 아직 완전히 개발되지 않았습니다. 예를 들어, LNG 연료 보급 시설의 글로벌 네트워크는 아직 초기 단계에 있으며 주요 운송 지역에서 가용성이 제한적입니다. 마찬가지로 수소 및 전기 추진 기술은 현재 희소하고 고르지 않게 분포된 특수 연료 보급 및 충전 인프라가 필요합니다. 광범위한 인프라가 부족하여 선박 운영자가 이러한 기술을 대규모로 도입하기 어려워 운영 유연성이 제한되고 연료 공급 중단 위험이 증가합니다.

기술적 불확실성과 혁신 속도가 과제를 제시합니다. 대체 추진 시스템 개발에 상당한 진전이 있었지만 많은 기술이 아직 상용화 초기 단계에 있습니다. 이러한 시스템의 성능, 안정성 및 장기적 실행 가능성은 아직 완전히 확립되지 않아 선박 소유자와 운영자가 입증되지 않은 기술에 많은 투자를 주저하게 되었습니다. 기술 발전의 빠른 속도는 오늘날의 최첨단 솔루션이 몇 년 안에 쓸모없게 될 수 있음을 의미하며, 장기 투자와 관련된 불확실성과 위험이 더해집니다.

기존 선박 설계 및 함대에 새로운 추진 기술을 통합하는 것은 엔지니어링 및 물류적 과제를 안겨줍니다. 기존 선박에 새로운 추진 시스템을 개조하는 것은 기술적으로 복잡하고 비용이 많이 들 수 있으며, 종종 선박의 구조와 시스템을 상당히 수정해야 합니다. 이 프로세스는 운영 중단 및 추가 비용으로 이어질 수 있으며, 고급 추진 기술 도입을 더욱 복잡하게 만듭니다.

이러한 기술적 및 인프라 장벽을 해결하려면 엔진 제조업체, 선주, 항만 당국 및 정부를 포함한 업계 이해 관계자의 조정된 노력이 필요합니다. 연구 개발, 인프라 개발 및 파일럿 프로젝트에 대한 투자는 이러한 과제를 극복하고 보다 지속 가능하고 효율적인 해양 추진 환경을 위한 길을 만드는 데 도움이 될 수 있습니다.

주요 시장 동향

LNG 및 이중 연료 엔진 채택

글로벌 해양 추진 엔진 시장의 두드러진 동향 중 하나는 액화 천연 가스(LNG) 및 이중 연료 엔진 채택이 증가하고 있다는 것입니다. 해운 산업이 온실 가스 배출을 줄이고 엄격한 환경 규정을 준수하라는 압력이 커지면서 LNG는 기존 해양 연료에 대한 더 깨끗한 대안으로 부상했습니다. LNG 엔진은 황산화물(SOx), 질소산화물(NOx) 및 미세먼지를 상당히 줄여 대기 오염을 상당히 줄이는 데 기여합니다.

LNG와 기존 해양 연료를 모두 사용할 수 있는 이중 연료 엔진은 유연성과 적응성을 제공하여 선박 운영자가 가용성과 비용 고려 사항에 따라 연료를 전환할 수 있습니다. 이러한 다재다능함 때문에 이중 연료 엔진은 변화하는 규제 및 시장 상황에 대비하여 선박을 미래에 대비하고자 하는 선주에게 매력적인 옵션입니다. LNG를 사용할 수 있는 능력은 LNG가 중유 및 디젤에 비해 이산화탄소를 적게 생성하기 때문에 글로벌 탈탄소화 목표에도 부합합니다.

LNG 연료 보급을 위한 인프라가 확장되고 있으며, 전 세계 주요 항구에 새로운 시설이 개발되어 LNG로 구동되는 선박의 실현 가능성이 향상되고 있습니다. 이러한 추세는 정부와 국제 기관의 인센티브와 자금 지원 프로그램에 의해 더욱 뒷받침되어 보다 깨끗한 해상 운송을 촉진합니다. 결과적으로 LNG 및 이중 연료 엔진에 대한 수요가 꾸준히 증가하여 엔진 제조업체 간의 혁신과 경쟁이 촉진될 것으로 예상됩니다.

하이브리드 및 전기 추진 시스템 개발

하이브리드 및 전기 추진 시스템의 개발 및 도입은 해양 추진 엔진 시장에서 또 다른 중요한 추세를 나타냅니다. 하이브리드 추진 시스템은 기존 내연 기관과 전기 모터 및 배터리 저장 장치를 결합하여 연료 효율을 개선하고 배출을 줄이며 운영 유연성을 향상시킵니다. 이러한 시스템은 항구에서 저속 기동 시 전력을 사용하고 공해 순항 시 기존 엔진을 사용하는 등 운영 요구 사항에 따라 전원을 전환하여 에너지 사용을 최적화할 수 있습니다.

배터리 또는 연료 전지로 구동되는 전기 모터에 전적으로 의존하는 전기 추진 시스템은 특히 단거리 해상 운송, 페리 및 연안 선박에서 인기를 얻고 있습니다. 배터리 기술과 에너지 저장 솔루션의 발전으로 배터리 수명이 길어지고 충전 시간이 빨라지며 에너지 밀도가 높아져 전기 추진이 더욱 실행 가능해지고 있습니다. 또한 태양광 및 풍력과 같은 재생 에너지원을 전기 추진 시스템에 통합하면 환경적 이점이 더욱 향상됩니다.

하이브리드 및 전기 추진 시스템은 무공해 선박을 달성하고 엄격한 환경 규정을 준수하려는 글로벌 노력과 일치합니다. 해양 산업이 탄소 발자국을 줄이고 지속 가능한 에너지원으로 전환하려고 하면서 하이브리드 및 전기 추진 솔루션에 대한 수요가 증가할 것으로 예상됩니다. 엔진 제조업체는 이러한 시스템의 성능, 안정성 및 비용 효율성을 향상시키기 위해 연구 개발에 투자하여 시장에서 혁신과 기술 발전을 주도하고 있습니다.

디지털화 및 스마트 엔진 기술

디지털화와 스마트 엔진 기술의 통합은 해양 추진 엔진 시장을 변화시키고 있습니다. 고급 디지털 도구와 데이터 분석을 도입하면 실시간 모니터링, 예측 유지 관리 및 엔진 성능 최적화가 가능해져 효율성이 향상되고 운영 비용이 절감되며 안전성이 향상됩니다.

스마트 엔진 기술은 센서, IoT(사물 인터넷) 장치 및 고급 소프트웨어를 활용하여 다양한 엔진 구성 요소와 시스템에서 데이터를 수집하고 분석합니다. 이 데이터 중심 접근 방식을 사용하면 잠재적 문제를 사전에 식별하여 시기적절한 유지 관리를 수행하고 예기치 않은 고장 위험을 최소화할 수 있습니다. 머신 러닝과 인공 지능을 기반으로 하는 예측 유지 관리 전략은 엔진 마모를 예측하고 유지 관리 일정을 최적화하며 가동 중단 시간을 줄이는 데 도움이 됩니다.

실제 엔진의 가상 복제본인 디지털 트윈은 다양한 작동 조건에서 엔진 성능을 시뮬레이션하고 최적화하는 데 점점 더 인기를 얻고 있습니다. 이러한 디지털 모델은 다양한 시나리오에서 엔진이 어떻게 수행될지에 대한 통찰력을 제공하여 더 나은 의사 결정을 용이하게 하고 연료 효율성을 개선하고 배출을 줄이기 위한 조정이 가능합니다.

디지털 기술을 통합하면 승무원 교육과 운영 효율성이 향상됩니다. 고급 시뮬레이션 및 교육 도구를 사용하면 승무원이 엔진 작동 및 문제 해결 기술에 익숙해져 역량과 자신감을 향상시킬 수 있습니다. 함대 관리 및 성능 모니터링을 위한 디지털 플랫폼을 사용하면 선박 운영자가 함대 전반의 엔진 성능을 추적하고 추세를 파악하며 모범 사례를 구현할 수 있습니다.

해양 산업이 디지털 혁신을 수용함에 따라 스마트 엔진 기술에 대한 수요가 증가할 것으로 예상됩니다. 엔진 제조업체는 향상된 성능, 안정성 및 비용 절감을 제공하는 디지털 솔루션 개발에 점점 더 주력하고 있으며, 이는 해양 추진 엔진 시장의 진화를 촉진하고 있습니다.

세그먼트별 통찰력

엔진 유형 통찰력

디젤 세그먼트는 2023년에 가장 큰 시장 점유율을 차지했습니다. 디젤 엔진은 견고한 성능과 높은 효율성으로 유명합니다. 이 엔진은 뛰어난 출력 대 중량 비율을 제공하여 화물선, 유조선 및 여객선과 같은 대형 해상 선박을 추진하는 데 필요한 상당한 추력을 생성할 수 있습니다. 이러한 높은 효율성은 연료 경제성을 향상시켜 주는데, 이는 연료 비용이 운영 비용의 상당 부분을 차지하는 산업에서 중요한 요소입니다.

디젤 엔진은 매우 신뢰성이 높고 해양 산업에서 입증된 실적이 있습니다. 수십 년에 걸쳐 설계 및 작동 원리가 완성되어 매우 내구성이 뛰어나고 혹독한 해양 환경을 견딜 수 있습니다. 이러한 신뢰성은 가동 중단 시간과 유지 관리 비용을 최소화하여 일관되고 신뢰할 수 있는 작동을 보장하는데, 이는 상품과 승객을 적시에 안전하게 운송하는 데 필수적입니다.

디젤 엔진과 연료를 위한 인프라는 전 세계적으로 잘 확립되어 있습니다. 디젤 연료는 거의 모든 항구에서 널리 발견되어 연료 보급의 물류를 간소화하고 디젤 엔진을 국제 운송 경로에 실용적인 선택으로 만듭니다. 디젤 엔진을 위한 광범위한 서비스 및 유지 관리 시설 네트워크는 선박 운영자에게 엔진을 유지 관리하고 수리하는 데 필요한 지원과 전문 지식을 제공하여 디젤 엔진의 우위를 더욱 뒷받침합니다.

디젤 엔진은 다재다능하고 적응성이 있습니다. 소형 어선에서 대형 원양 선박에 이르기까지 다양한 선박 유형과 크기에 사용할 수 있습니다. 이러한 유연성으로 인해 광범위한 해양 응용 분야에 매력적인 옵션이 됩니다.

LNG, 가스터빈, 하이브리드 기술과 같은 대체 추진 시스템에 대한 관심이 커지고 있음에도 불구하고 디젤 엔진의 비용 효율성은 여전히 결정적인 요소입니다. 디젤 엔진의 초기 투자 및 운영 비용은 일반적으로 신기술에 비해 낮기 때문에 많은 선주와 운영자에게 경제적으로 실행 가능한 옵션입니다.

지역 통찰력

아시아 태평양 지역은 2023년에 가장 큰 시장 점유율을 차지했습니다. 아시아 태평양 지역에는 상하이, 싱가포르, 홍콩을 포함하여 세계에서 가장 크고 가장 바쁜 항구가 있습니다. 이러한 주요 해양 허브는 국제 무역에 필수적이며 해양 추진 시스템에 대한 수요가 높습니다. 이 지역의 광범위한 해양 인프라는 방대한 상업 선박을 지원하며, 이는 차례로 고급 추진 기술에 대한 필요성을 자극합니다.

아시아 태평양 지역은 강력하고 빠르게 성장하는 해운 산업을 가지고 있습니다. 중국, 일본, 한국과 같은 국가는 새로운 선박 건조와 기존 선박의 개조에 상당한 투자를 하는 세계 조선업체를 선도하고 있습니다. 무역량 증가와 경제 성장에 힘입어 해상 함대가 확장되면서 해양 추진 엔진의 지속적인 공급이 필요합니다. 또한, 이러한 국가는 해양 엔진 생산 및 공급에서 주요 업체로 자리매김하여 시장 지배력을 더욱 공고히 했습니다.

이 지역의 경제 성장과 산업화는 에너지 효율적이고 환경 친화적인 추진 솔루션에 대한 수요 증가에 기여합니다. 아시아 태평양 국가들이 국제 환경 규정을 준수해야 하는 압력이 커지면서 LNG 및 하이브리드 엔진과 같은 더 깨끗하고 효율적인 추진 기술로 업그레이드하는 데 대한 강조가 커지고 있습니다. 이러한 변화는 이 지역 내 해양 추진 부문에서 혁신과 투자를 촉진하고 있습니다.

여러 아시아 태평양 국가의 유리한 정부 정책과 인센티브는 고급 해양 추진 기술의 개발과 채택을 지원합니다. 이러한 정책에는 연구 개발 보조금, 친환경 기술 도입을 위한 세금 인센티브, 해양 인프라에 대한 투자가 포함됩니다.

최근 개발

• 2024년 3월, 선도적인 한국 조선업체인 한화는 한화 엔진을 출시하면서 포트폴리오를 강화하여 모든 범위의 조선 솔루션을 제공했으며, 이제 고급 자체 제조 및 기술 역량을 갖춘 엔진 생산을 포함합니다. 한화는 시장 점유율 기준으로 세계에서 두 번째로 큰 선박 엔진 제조업체인 HSD 엔진을 성공적으로 인수한 후 새로운 자회사인 한화 엔진을 공식적으로 공개했습니다. 한화엔진의 선박 엔진 생산 분야에서의 광범위한 전문성과 한화 계열사 간의 전략적 시너지를 활용하여, 회사는 암모니아로 작동하도록 설계된 엔진을 포함한 친환경 추진 기술의 개발 및 상용화를 발전시킬 예정입니다. 
• 해양 산업의 핵심 행사인 2024 Asia Pacific Maritime(APM 2024)이 3월 13일부터 15일까지 싱가포르의 마리나 베이 샌즈에서 열렸습니다. 아시아 태평양 지역의 최고 해양 전시회로서, 60개국에서 1,500개 이상의 전시자가 참여했습니다. Weichai는 최첨단 선박 추진 혁신 기술을 선보이며, 특히 아시아 태평양 지역의 국제적인 청중으로부터 상당한 관심을 얻었습니다. 
• 2023년 6월, Wärtsilä Group의 사업부인 Wärtsilä Automation, Navigation and Control Systems(ANCS)는 선박 엔진 조속기 시스템을 위한 획기적인 개조 솔루션을 출시했습니다. 스웨덴의 친환경 기술 회사인 Qtagg와 협력하여 개발한 이 새로운 솔루션은 선박의 추진 제어 시스템의 수명을 연장하는 동시에 선박의 전반적인 효율성을 높이는 것을 목표로 합니다.

주요 시장 참여자

• ABB Limited
• Siemens AG
• Cummins Inc.
• Rolls-Royce plc
• 현대중공업(주)
• 캐터필러(주)
• 제너럴 일렉트릭(주)
• 바르칠라(주)
• 미쓰비시 중공업(주)
• 얀마 홀딩스(주)