Bunkering Services Market - 글로벌 산업 규모, 점유율, 추세, 기회 및 예측, 연료 유형(중유(HFO), 선박 가스 오일(MGO), 저유황 연료 오일(LSFO), 액화 천연 가스(LNG), 초저유황 연료 오일(VLSFO), 기타), 선박 유형(유조선, 컨테이너선, 벌크선, 크루즈선, 기타), Bunkering 방법(선박 대 선박(STS), 항구 대 선박(PTS), 바지선 대 선박(BTS))별, 지역 및 경쟁별, 2024-2032F

시장 개요

글로벌 벙커링 서비스 시장은 2023년에 1,890억 달러로 평가되었으며, 예측 기간 동안 5.22%의 CAGR로 2029년까지 2,857억 9,000만 달러에 도달할 것으로 예상됩니다.

벙커링 서비스 시장은 선박 및 기타 해상 선박에 연료 및 윤활유를 공급하는 것을 포함합니다. 이 시장은 필수적인 에너지 자원을 공급하여 해상 운송의 지속적인 운영을 보장하기 때문에 글로벌 무역에서 중요한 역할을 합니다. 연료 보급은 중유, 선박용 디젤유, 액화 천연 가스와 같은 다양한 유형의 해양 연료를 지정된 항구나 해상 공급 작업을 통해 선박에 저장하고 공급하는 것을 말합니다.

연료 보급 서비스 시장의 주요 참여자로는 연료 공급업체, 선박 회사, 항만 당국이 있습니다. 이러한 기관은 엄격한 환경 및 안전 규정을 준수하여 연료의 효율적이고 안전한 이전을 용이하게 하기 위해 협력합니다. 이 시장은 석유 가격 변동, 연료 기술의 발전, 해양 오염을 줄이기 위한 더 깨끗한 연료의 채택 증가와 같은 요인의 영향을 받습니다.

주요 시장 동인

글로벌 무역 확대

글로벌 무역 확대는 연료 보급 서비스 시장의 중요한 원동력입니다. 국제 무역이 성장함에 따라 운송 및 해상 운송에 대한 수요가 증가하여 관련 선박에 연료를 공급하기 위한 연료 보급 서비스에 대한 필요성이 높아집니다. 경제의 세계화로 인해 대륙 간 상품 이동이 급증하여 효율적이고 신뢰할 수 있는 해상 물류가 필요하게 되었습니다.

이러한 원동력의 핵심 측면 중 하나는 글로벌 무역에서 주요 참여자가 되고 있는 신흥 시장의 부상입니다. 아시아, 아프리카, 라틴 아메리카 국가는 점점 더 글로벌 경제에 통합되어 해상으로 운송되는 상품의 양이 증가하고 있습니다. 이러한 활동 증가로 인해 해상 교통의 지속적인 흐름을 지원하는 강력한 연료 보급 인프라가 필요합니다.

해운 기술의 발전과 더 크고 효율적인 선박의 개발로 더 많은 양의 화물을 운송할 수 있게 되었습니다. 이러한 기술적 개선과 국제 운송 경로의 확장으로 연료 보급 서비스에 대한 필요성이 커졌습니다. 전 세계 주요 항구는 더 큰 선박과 증가한 연료 요구 사항을 수용할 수 있는 인프라에 투자하여 시장을 더욱 촉진하고 있습니다.

국가 간의 무역 협정과 경제적 파트너십으로 인해 무역 흐름이 더 원활하고 효율적으로 이루어지고 있습니다. 무역 장벽과 관세의 감소는 상품 교환을 촉진하여 해상 무역의 전반적인 성장에 기여했습니다. 무역량의 급증은 선박이 여정을 완료하기 위해 연료를 보급해야 하기 때문에 연료 보급 서비스에 대한 수요 증가와 직접적으로 관련이 있습니다.

에너지 수요 증가

에너지에 대한 글로벌 수요 증가는 연료 보급 서비스 시장의 중요한 원동력입니다. 세계 인구가 증가하고 경제가 발전함에 따라 산업, 운송 및 가정에 전력을 공급하는 에너지에 대한 필요성이 증가합니다. 이러한 에너지 수요 증가는 선박과 선박이 효율적으로 작동하려면 상당한 양의 연료가 필요한 해상 부문으로 확대됩니다.

에너지 수요 증가에 기여하는 주요 요인 중 하나는 신흥 경제권의 급속한 산업화와 도시화입니다. 중국, 인도, 브라질과 같은 국가는 상당한 경제 성장을 경험하고 있으며, 이로 인해 산업 활동과 도시 개발이 증가하고 있습니다. 이러한 성장은 상품과 원자재의 운송을 지원하기 위해 해양 연료를 포함한 에너지 자원에 대한 필요성을 촉진합니다.

상품과 서비스에 대한 소비자 수요의 글로벌 증가는 해상 운송에 크게 의존하는 효율적인 공급망과 물류를 필요로 합니다. 해운 산업은 글로벌 무역에서 중추적인 역할을 하며, 전 세계적으로 상품을 지속적으로 이동하려면 일관된 연료 공급이 필요합니다. 결과적으로 연료 보급 서비스 시장은 해운 부문의 증가하는 에너지 수요에 직접적인 영향을 받습니다.

산업 및 소비자 수요에 따라 재생 에너지원의 확대도 연료 보급 시장에 영향을 미칩니다. 재생 에너지는 화석 연료에 대한 의존도를 줄이는 것을 목표로 하지만, 더 깨끗한 에너지로의 전환은 점진적입니다. 그동안 해운 산업은 전통적인 해양 연료에 계속 의존하여 연료 보급 서비스 수요를 촉진하고 있습니다. 또한, 보다 효율적이고 환경 친화적인 연료의 개발과 같은 해양 연료 기술의 발전은 진화하는 에너지 수요를 충족하기 위한 시장을 형성하고 있습니다.

지정학적 환경과 유가 변동도 증가하는 에너지 수요에 영향을 미칩니다. 정치적 안정, 무역 정책 및 갈등은 해양 연료의 가용성과 가격에 영향을 미쳐 연료 보급 시장에 영향을 미칠 수 있습니다. 해운 회사와 연료 공급업체는 이러한 과제를 헤쳐 나가 해상 운영을 위한 안정적인 에너지 자원 공급을 보장해야 합니다.

해양 연료의 기술적 발전

해양 연료의 기술적 발전은 연료 보급 서비스 시장의 주요 원동력으로, 해상 선박에 연료를 공급하기 위한 보다 효율적이고 환경 친화적이며 비용 효율적인 솔루션으로 이어집니다. 연료 기술의 혁신은 선박의 성능을 향상시킬 뿐만 아니라 업계가 엄격한 환경 규정을 준수하고 탄소 발자국을 줄이는 데 도움이 됩니다.

중요한 기술적 발전 중 하나는 저유황 연료 및 대체 연료의 개발입니다. 국제 해사 기구(IMO)는 선박의 유황 배출을 줄이기 위한 규정을 시행하여 저유황 해양 연료의 채택을 촉진했습니다. 초저유황 연료유(VLSFO) 및 초저유황 연료유(ULSFO)와 같은 이러한 연료는 해운 회사가 환경 영향을 최소화하는 동시에 규제 요구 사항을 충족하는 데 도움이 됩니다. 저유황 연료로의 전환은 이러한 특수 제품을 공급할 수 있는 연료 보급 서비스에 대한 수요를 촉진했습니다.

액화 천연 가스(LNG), 바이오 연료, 수소와 같은 대체 연료의 탐색 및 채택은 연료 보급 시장을 변화시키고 있습니다. 특히 LNG는 해상 선박에 더 깨끗하고 효율적인 연료 옵션으로 주목을 받고 있습니다. 기존 해양 연료에 비해 황산화물, 질소산화물 및 입자상 물질의 배출을 크게 줄입니다. LNG를 사용하도록 설계되거나 개조되는 선박이 늘어나면서 LNG 연료 보급 인프라와 서비스에 대한 수요가 증가하고 있습니다.

기술 발전에는 연료 저장, 취급 및 유통 시스템의 개선도 포함됩니다. 최첨단 저장 탱크, 자동 연료 보급 시스템 및 고급 모니터링 기술과 같은 향상된 연료 보급 인프라는 선박으로의 연료의 안전하고 효율적인 이송을 보장합니다. 이러한 혁신은 유출, 누출 및 기타 운영 위험의 위험을 줄여 연료 보급 서비스의 전반적인 안정성을 향상시킵니다.

디지털화와 데이터 분석은 연료 보급 산업에 혁명을 일으키고 있습니다. 고급 소프트웨어 및 분석 도구를 사용하면 연료 소비량을 실시간으로 모니터링하고 연료 공급 경로를 최적화하며 연료 보급 장비를 예측 유지 관리할 수 있습니다. 이러한 기술은 정확하고 시기적절한 정보를 운송 회사에 제공하여 운영 효율성을 개선하고 비용을 절감하며 고객 만족도를 높입니다.

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주요 시장 과제

규정 준수 및 환경 영향

글로벌 연료 보급 서비스 시장이 직면한 주요 과제 중 하나는 규정 준수와 관련된 환경 영향입니다. 해운 산업은 대기 오염을 줄이고 운송 활동의 환경적 영향을 최소화하기 위한 엄격한 규정을 따릅니다. 이러한 규정은 환경 보호에 필수적이지만 연료 보급 서비스 제공업체와 운송 회사 모두에게 상당한 운영 및 재정적 과제를 안겨줍니다.

국제 해사 기구(IMO)는 선박 연료의 유황 함량을 0.5%로 낮추도록 의무화하는 IMO 2020 유황 상한과 같은 여러 규정을 시행했습니다. 이 규정은 규정 준수를 보장하기 위해 새로운 연료 기술, 더 깨끗한 연료 및 배기 가스 정화 시스템(스크러버)에 상당한 투자를 요구합니다. VLSFO(매우 낮은 유황 연료유) 및 ULSFO(초 낮은 유황 연료유)와 같은 저유황 연료로의 전환은 이러한 연료를 조달, 보관 및 공급하는 데 있어 물류적 어려움을 수반합니다. 연료 보급 서비스 제공자는 규정을 준수하는 연료에 대한 수요 증가에 대응하기 위해 인프라 업그레이드와 공급망 조정에 투자해야 합니다.

IMO는 온실 가스(GHG) 배출을 줄이기 위한 야심 찬 목표를 설정하여 2030년까지 국제 운송의 탄소 강도를 최소 40% 줄이고 2050년까지 2008년 수준에 비해 총 GHG 배출량을 절반으로 줄이는 것을 목표로 합니다. 이러한 목표를 달성하려면 액화 천연 가스(LNG), 바이오 연료, 수소와 같은 대체 연료를 채택해야 하며, 이는 가용성, 비용 및 인프라 요구 사항 측면에서 고유한 과제를 제시합니다. 연료 보급 서비스 제공자는 이러한 복잡성을 헤쳐 나가 해운 산업의 더 깨끗한 에너지원으로의 전환을 지원해야 합니다.

세계적 규정 외에도 지역 및 국가 규정은 규정 준수 노력을 더욱 복잡하게 만듭니다. 북해, 발트해, 북미 해안과 같은 지역에 설정된 배출 통제 구역(ECA)은 더 엄격한 유황 배출 한도를 부과하여 이러한 구역에서 운항하는 선박이 유황 함량이 0.1% 이하인 연료를 사용하도록 요구합니다. 이러한 지역화된 규정은 맞춤형 솔루션과 지역화된 인프라 투자를 요구하여 연료 보급 서비스 제공자의 운영 부담을 가중시킵니다.

유가 변동성과 공급망 중단

유가 변동성과 공급망 중단은 글로벌 연료 보급 서비스 시장에 상당한 과제를 안겨줍니다. 해양 연료의 가격은 지정학적 사건, 경제적 요인 및 시장 역학으로 인해 변동이 발생하는 광범위한 석유 시장과 긴밀히 연관되어 있습니다. 이러한 가격 변동은 연료 보급 서비스 제공업체와 선박 회사의 수익성과 운영 안정성에 영향을 미칠 수 있습니다.

유가 변동성을 주도하는 주요 요인 중 하나는 지정학적 긴장입니다. 석유 생산 지역의 정치적 불안정, 갈등 및 무역 분쟁은 석유 공급 및 가격의 급격한 변화로 이어질 수 있습니다. 예를 들어, 주요 석유 생산 지역인 중동의 긴장은 공급망을 혼란에 빠뜨리고 석유 가격을 급등시켜 해양 연료 비용에 영향을 미칠 수 있습니다. 연료 보급 서비스 제공업체는 이러한 불확실성을 헤쳐 나가고 연료 조달 및 가격 책정 전략을 관리하여 운영 및 고객에게 미치는 영향을 완화해야 합니다.

세계적 수요 및 생산 수준의 변화와 같은 경제적 요인도 석유 가격에 영향을 미칩니다. 경기 침체 또는 불황은 석유 수요를 감소시켜 가격을 낮출 수 있는 반면, 경제 성장은 수요와 가격을 상승시킬 수 있습니다. 예를 들어, COVID-19 팬데믹은 세계적 석유 수요와 공급망에 상당한 혼란을 일으켜 석유 가격의 전례 없는 변동성을 초래했습니다. 연료 보급 서비스 제공자는 이러한 급격한 변화에 적응하여 가격과 수요 변동에도 불구하고 안정적인 연료 공급을 보장해야 했습니다.

공급망 중단은 연료 보급 시장의 과제를 더욱 악화시킵니다. 자연 재해, 물류 병목 현상, 인프라 장애는 해양 연료 공급을 중단시킬 수 있습니다. 예를 들어 허리케인은 정유소와 항구 시설을 손상시켜 일시적으로 연료가 부족할 수 있습니다. 또한 운송 지연이나 운송 파업과 같은 글로벌 공급망의 중단은 연료 보급 서비스의 가용성에 영향을 미칠 수 있습니다. 연료 보급 서비스 제공자는 이러한 중단에 직면하여 운영의 연속성을 보장하기 위해 강력한 비상 계획을 수립하고 공급원을 다양화해야 합니다.

액화 천연 가스(LNG) 및 바이오 연료와 같은 대체 연료로의 전환은 새로운 공급망 복잡성을 도입합니다. 이러한 연료를 생산, 저장 및 유통하기 위한 인프라는 아직 개발 중이며 공급망 안정성은 일관되지 않을 수 있습니다. 연료 보급 서비스 제공자는 해운 산업의 증가하는 수요를 충족하기 위해 인프라에 투자하고 이러한 대체 연료에 대한 안정적인 공급망을 구축해야 합니다.

주요 시장 동향

대체 및 더 깨끗한 연료로의 전환

글로벌 연료 보급 서비스 시장에서 가장 두드러진 동향 중 하나는 대체 및 더 깨끗한 연료로의 전환입니다. 이러한 동향은 규제 압력 증가, 환경 문제, 해운 산업의 탄소 발자국 감소에 대한 노력에 의해 주도됩니다. 중유(HFO)와 같은 전통적인 해양 연료는 점차 액화천연가스(LNG), 바이오연료, 수소와 같은 보다 환경 친화적인 옵션으로 대체되고 있습니다.

액화천연가스(LNG)는 기존 해양 연료에 비해 황산화물(SOx), 질소산화물(NOx) 및 미세먼지 배출량이 낮아 인기 있는 대체 연료로 부상했습니다. LNG는 선박 회사가 엄격한 배출 규정을 준수하는 데 도움이 되는 전환 연료로 간주되며, 동시에 미래에 더욱 깨끗한 에너지원을 채택할 수 있는 길을 열어줍니다. LNG 연료 선박의 증가와 전 세계 주요 항구의 LNG 벙커링 인프라 확장은 이러한 추세를 반영합니다.

바이오연료는 벙커링 시장에서 인기를 얻고 있는 또 다른 대안입니다. 재생 가능한 생물학적 자원에서 생산되는 바이오연료는 탄소 배출량이 낮은 지속 가능한 옵션을 제공합니다. 선박 회사는 바이오디젤 및 고급 바이오연료를 포함한 다양한 유형의 바이오연료를 탐색하여 환경 영향을 줄이고 있습니다. 바이오연료 생산이 확대되고 비용 경쟁력이 높아짐에 따라 해양 산업에서의 채택이 증가할 것으로 예상됩니다.

수소는 아직 채택 초기 단계이기는 하지만 무공해 해양 연료로서 상당한 가능성을 가지고 있습니다. 수소로 구동되는 선박의 개발과 수소 연료 보급 인프라의 구축이 여러 지역에서 진행 중입니다. 수소는 연료 전지에서 직접 사용하여 전기를 생산하거나 암모니아와 같은 합성 연료의 원료로 사용할 수 있습니다. 수소 기술과 인프라가 성숙해짐에 따라 연료 보급 시장에서 보다 실질적인 역할을 할 가능성이 높습니다.

더 깨끗한 연료로의 전환은 연료 기술과 엔진 설계의 발전에 의해 뒷받침됩니다. 해운 회사는 기존 연료와 대체 연료를 모두 사용할 수 있는 이중 연료 엔진에 투자하여 연료 조달에 유연성과 회복성을 제공합니다. 또한 연료 저장 및 취급 시스템의 혁신은 연료 보급 작업의 안전성과 효율성을 향상시킵니다.

디지털화와 기술 발전

디지털화와 기술 발전은 글로벌 연료 보급 서비스 시장을 변화시켜 효율성, 투명성 및 지속 가능성을 높이고 있습니다. 디지털 도구와 혁신적인 기술을 도입하면 연료 관리 및 모니터링에서 물류 및 고객 서비스에 이르기까지 연료 보급 작업의 다양한 측면이 향상됩니다.

디지털화가 상당한 영향을 미치는 주요 분야 중 하나는 연료 관리 및 모니터링입니다. 고급 소프트웨어 솔루션과 데이터 분석을 통해 연료 소비, 재고 수준 및 공급망 역학을 실시간으로 추적할 수 있습니다. 이러한 도구는 연료 사용 패턴에 대한 귀중한 통찰력을 제공하여 선박 회사가 운영을 최적화하고 연료 비용을 절감하며 환경 영향을 최소화하는 데 도움이 됩니다. 디지털 플랫폼은 또한 연료 공급업체와 선박 운영자 간의 더 나은 조정을 용이하게 하여 시기적절하고 정확한 연료 공급을 보장합니다.

연료 보급 작업에 사물 인터넷(IoT) 기술을 통합하는 것도 주목할 만한 추세입니다. 센서 및 스마트 미터와 같은 IoT 장치를 선박 및 연료 보급 시설에 설치하여 연료 품질, 온도, 압력 및 기타 매개변수에 대한 데이터를 수집하고 전송할 수 있습니다. 이 실시간 데이터를 통해 연료 보급 작업 중 사전 유지 관리, 문제 조기 감지 및 안전성 향상이 가능합니다. IoT 기술은 또한 자동화된 연료 보급 프로세스를 지원하여 인적 오류의 위험을 줄이고 운영 효율성을 향상시킵니다.

블록체인 기술은 투명성과 추적성을 향상시키는 수단으로 연료 보급 시장에서 주목을 받고 있습니다. 블록체인은 생산 및 유통에서 배달 및 소비에 이르기까지 연료 거래에 대한 안전하고 변경 불가능한 기록을 만들 수 있습니다. 이 기술은 데이터의 신뢰성과 정확성을 보장하고 사기 위험을 줄이며 관리 프로세스를 간소화합니다. 블록체인 기술은 투명하고 검증 가능한 공급망을 제공함으로써 이해관계자 간의 신뢰를 구축하고 연료 보급 서비스의 전반적인 신뢰성을 향상시킵니다.

인공지능(AI)과 머신 러닝(ML)도 의사 결정과 운영 효율성을 개선하는 데 활용되고 있습니다. AI 기반 알고리즘은 방대한 양의 데이터를 분석하여 연료 수요를 예측하고, 배송 경로를 최적화하고, 공급망의 잠재적 중단을 식별할 수 있습니다. 머신 러닝 모델은 지속적으로 학습하고 변화하는 조건에 적응하여 보다 정확한 예측과 더 나은 자원 할당을 가능하게 합니다.

연료 보급 인프라 확장

연료 보급 인프라 확장은 해양 연료에 대한 증가하는 수요와 대체 에너지원 채택을 지원해야 할 필요성에 의해 주도되는 글로벌 연료 보급 서비스 시장의 중요한 추세입니다. 전 세계의 항구와 해상 허브는 연료 가용성, 저장 용량 및 배송 효율성을 향상시키기 위해 연료 보급 시설을 업그레이드하고 확장하는 데 투자하고 있습니다.

인프라 확장의 주요 동인 중 하나는 해양 연료로서 액화천연가스(LNG) 채택이 증가하고 있다는 것입니다. 증가하는 LNG 추진 선박을 지원하기 위해 항구에서는 전용 LNG 연료 보급 시설을 개발하고 있습니다. 이러한 시설에는 LNG 저장 탱크, 연료 보급 선박, LNG를 선박으로 안전하고 효율적으로 이송하기 위한 특수 장비가 포함됩니다. 유럽, 아시아, 북미와 같은 지역의 주요 항구는 LNG 연료 보급 허브를 구축하여 더 깨끗한 연료로의 전환을 용이하게 하는 강력한 네트워크를 구축하는 데 앞장서고 있습니다. 항구에서는 LNG 외에도 수소 및 바이오연료와 같은 다른 대체 연료의 미래 채택을 준비하고 있습니다. 다중 연료 연료 보급 인프라를 개발하면 항구에서 선박 회사에 다양한 연료 옵션을 제공하여 유연성을 높이고 업계의 배출량 감소 노력을 지원할 수 있습니다. 예를 들어 수소 연료 보급 시설에 대한 투자에는 수소 생산 공장, 저장 탱크, 연료 보급소를 건설하여 수소 추진 선박에 대한 새로운 수요를 충족하는 것이 포함됩니다. 전통적인 연료 보급 인프라를 확장하는 것은 저유황 연료 및 규정 준수 해양 연료에 대한 증가하는 수요를 충족하는 데 여전히 중요합니다. 항구는 매우 낮은 유황 연료유(VLSFO) 및 초저유황 연료유(ULSFO)를 포함한 다양한 연료 유형을 처리하기 위해 기존 저장 및 유통 시설을 업그레이드하고 있습니다. 이러한 업그레이드를 통해 항구는 엄격한 환경 규정에 따라 운항하는 선박에 안정적이고 효율적인 연료 보급 서비스를 제공할 수 있습니다.

기술 발전도 인프라 확장에 중요한 역할을 하고 있습니다. 항구는 연료 보급 작업을 최적화하기 위해 스마트 기술과 디지털 솔루션을 도입하고 있습니다. 자동 연료 보급 시스템, 고급 모니터링 및 제어 시스템, 실시간 데이터 분석은 연료 보급 프로세스의 효율성, 안전성 및 투명성을 향상시킵니다. 이러한 기술을 통해 항구는 더 많은 양의 연료를 처리하고, 처리 시간을 단축하고, 운영 위험을 최소화할 수 있습니다.

세그먼트별 통찰력

선박 유형 통찰력

컨테이너선 세그먼트는 2023년에 가장 큰 시장 점유율을 차지했습니다.

컨테이너선은 정기적이고 빈번한 일정으로 운항되어 전 세계적으로 수많은 항구에 기항합니다. 이러한 높은 항해 빈도는 운영 효율성을 유지하고 인도 기한을 맞추기 위해 지속적인 연료 보급이 필요합니다. 컨테이너선이 운항하는 광범위한 항로 네트워크는 전 세계 주요 항구에서 일관되고 높은 연료 보급 서비스에 대한 수요를 보장합니다.

현대 컨테이너선의 엄청난 크기와 화물 용량은 그들의 지배력에 기여합니다. 이러한 선박은 수천 개의 컨테이너를 운반하도록 설계되어 해양 연료의 가장 큰 소비자 중 일부가 됩니다. 단일 항해의 연료 소비는 특히 대륙 간 장거리 항로를 횡단하는 초대형 컨테이너선(ULCV)의 경우 엄청날 수 있습니다. 결과적으로 컨테이너선의 연료 보급 요구는 유조선, 벌크선, 크루즈선과 같은 다른 선박 유형의 연료 보급 요구 사항을 크게 능가합니다.

전자 상거래와 세계화의 성장은 컨테이너 운송에 대한 수요를 더욱 확대했습니다. 글로벌 무역량이 증가함에 따라 상품을 빠르고 효율적으로 운송하기 위한 컨테이너선에 대한 의존도가 계속 증가하고 있습니다. 이러한 추세는 국제 무역 협정의 확대와 신흥 시장이 세계 경제에 통합되면서 강화되고 있으며, 이로 인해 해상으로 운송되는 상품의 양이 증가합니다.

컨테이너선은 종종 잘 발달된 연료 보급 인프라가 있는 기존 무역로에서 운항됩니다. 이러한 경로를 따라 있는 항구는 대규모 연료 보급 작업을 처리할 수 있도록 갖춰져 있어 컨테이너선이 필요한 연료에 즉시 접근할 수 있습니다. 주요 운송로를 따라 연료 보급 허브가 전략적으로 위치하면 컨테이너선의 효율적인 연료 보급이 용이해져 시장에서의 지배력이 더욱 강화됩니다.

지역별 통찰력

아시아 태평양 지역은 2023년에 가장 큰 시장 점유율을 차지했습니다. 아시아 태평양 지역은 글로벌 무역로의 핵심 역할을 하며, 세계에서 가장 바쁜 운송로 중 다수가 이 지역을 통과합니다. 이 지역은 싱가포르, 상하이, 홍콩과 같은 주요 해상 허브를 포함하며, 연료 보급 활동의 중요한 거점 역할을 합니다. 이러한 항구는 유럽, 중동, 아메리카를 잇는 주요 해상 운송로를 따라 전략적으로 위치해 이러한 해역을 통과하는 선박의 효율적인 연료 보급 작업을 용이하게 합니다.

아시아 태평양 지역의 경제 성장과 산업화는 해상 무역량의 상당한 확장을 촉진했습니다. 중국, 일본, 한국, 인도와 같은 국가는 주요 상품 수출국이자 수입국으로, 국제 무역을 위해 해상 운송에 크게 의존합니다. 이러한 활발한 무역 활동은 컨테이너선, 벌크선, 유조선 및 지역과 전 세계적으로 상품을 운송하는 기타 선박에 연료를 공급하는 연료 보급 서비스에 대한 높은 수요로 이어집니다.

지원적인 정부 정책과 항구 인프라에 대한 투자는 아시아 태평양 지역의 연료 보급 역량을 강화했습니다. 싱가포르와 중국과 같은 국가의 정부는 선박 회사와 연료 보급 공급업체를 유치하기 위한 정책을 시행하여 경쟁적이고 규제가 잘 된 연료 보급 시장을 육성했습니다. 최첨단 연료 보급 시설, 저장 탱크, 항구 인프라에 대한 투자는 아시아 태평양 항구가 대량의 해양 연료를 효율적이고 안전하게 처리할 수 있도록 보장합니다.

아시아 태평양은 다양한 연료 공급업체와 서비스 제공업체의 혜택을 받으며, 경쟁력 있는 가격과 다양한 고객 요구를 충족하는 광범위한 연료 옵션을 제공합니다. 이 지역은 중동과 동남아시아의 주요 정유 센터와 가까워 선도적인 연료 보급 허브로서의 입지를 더욱 강화하여 안정적인 해양 연료 공급을 보장합니다.

더 깨끗한 연료를 채택하고 엄격한 환경 규정을 준수하는 데 있어 아시아 태평양의 리더십은 글로벌 연료 보급 시장에서의 입지를 더욱 강화했습니다. 이 지역의 항구는 LNG 연료 보급을 위한 인프라에 투자했으며, 선박 배출량을 줄이고 지속 가능성을 개선하기 위한 글로벌 노력에 맞춰 대체 연료에 대한 기회를 모색하고 있습니다.

최근 개발

• 2024년 1월, 선구적인 LNG 연료 보급선(LNGBV)이 파나마 지역에 도입되어 중요한 이정표를 세웠습니다. 중국의 주요 조선소에서 건조한 이 선박은 이 지역에서 최초의 선박이 되었습니다. 에너지 회사인 Seaspan과 AES는 파나마 운하를 통과하는 선박에 LNG 연료 보급 서비스를 제공하기 위한 양해각서로 협력을 공식화했습니다. 이 파트너십은 또한 파나마 콜론에 있는 AES의 Costa Norte LNG 터미널을 활용하여 인근 지역 시장으로 유사한 서비스를 확장할 수 있는 기회를 모색했습니다. 이전에 Seaspan LNG로 알려졌던 Seaspan Energy는 북미 서부 해안을 따라 운영하도록 지정된 두 번째 LNGBV를 인도하면서 추가 이정표를 달성했습니다. 이후 2025년에 세 번째 LNGBV가 인도되었습니다. Seaspan Energy는 캐나다의 VardMarine Inc.와 협력하여 이러한 선박을 개발하여 LNG 벙커링 역량을 향상시키고 지속 가능한 해상 운영을 지원하려는 노력을 강조했습니다.
• 2023년 10월, Seatrium Group은 Shell과 협력하여 합작 투자 회사인 FueLNG에 대한 중요한 성과를 발표하여 100번째 선박 대 선박(STS) LNG 벙커링 운영을 완료했습니다. 이 이정표는 글로벌 광산 회사인 Anglo American이 운영하는 선박 Ubuntu Humanity가 10월 11일에 초대형 원유 운반선 Anchorage(AVLCC)에서 벙커링하는 동안 달성되었습니다.  싱가포르의 선구적 LNG 벙커링 선박인 FueLNG Bellina는 시간당 최대 1,000입방미터의 속도로 LNG를 공급할 수 있는 첨단 LNG 벙커링 시스템을 특징으로 하며 총 용량은 7,500입방미터입니다. 이 선박은 싱가포르 항구에 입항하는 선박에 LNG 벙커링 서비스를 제공하는 데 전념했으며, 이 지역에서 지속 가능한 해상 운영을 지원하는 데 있어 핵심적인 역할을 강조했습니다.

주요 시장 참여자

• Peninsula Group Limited
• Bunker Holding Group (BH Group)
• Bomin Bunker Holding GmbH& Co.KG
• ExxonMobil Corporation
• Shell plc
• TotalEnergies SE
• Chevron Corporation
• KPI OceanConnect A/S