中東およびアフリカの船舶用エンジン市場 - ストローク別 (4 ストローク、2 ストローク、その他)、容量別 (1,000 HP 以下、1,001～5,000 HP、5,001～10,000 HP、10,001～20,000 HP、20,000 HP 以上)、燃料タイプ別 (重質燃料油、中性燃料油、その他)、船舶タイプ別 (ばら積み貨物船、一般貨物船、コンテナ船、フェリーおよび客船、石油タンカー、その他)、国別、競合予測および機会別 2018～2028 年

市場概要

中東およびアフリカの船舶用エンジン市場は、2022年に5億8,391万米ドルと評価され、2028年までのCAGR 3.09％で予測期間中に堅調な成長が見込まれています。国際貿易と海運活動のレベルは、船舶用エンジン市場の推進に重要な役割を果たしています。中東・アフリカ地域は世界貿易ルート沿いの戦略的な位置にあるため、貿易量の急増につながることが多く、その結果、船舶、ひいては船舶用エンジンの需要が高まります。

主要な市場推進要因

海上貿易および海運活動の拡大

中東・アフリカ (MEA) 地域では近年、海上貿易および海運活動が大幅に増加しています。この成長はいくつかの要因によって推進されており、この地域の船舶用エンジン市場の主要な推進力となっています。

MEA 地域の海上貿易の拡大に貢献している極めて重要な要因の 1 つは、戦略的に有利な地理的位置です。世界の海上ルートの重要な中継地点として機能する MEA 地域は、ヨーロッパ、アジア、アフリカを結んでいます。この地域の重要な難所はエジプトのスエズ運河で、世界貿易のかなりの部分がここを通過しています。この戦略的な立地により、コンテナ船、ばら積み貨物船、石油タンカーなど、航行に動力を供給する信頼性の高い船舶エンジンを必要とする船舶がこの地域を通過する回数が増加しました。

さらに、MEA 地域には、輸出入活動が増加している新興経済国がいくつか存在します。アラブ首長国連邦、サウジアラビア、南アフリカなどの国々は、貿易を促進するために港湾インフラと物流に多額の投資を行ってきました。その結果、貨物を輸送するコンテナ船から、拡大する観光産業に対応するクルーズ船まで、さまざまなタイプの船舶の運航をサポートする船舶エンジンの需要が高まっています。

さらに、MEA 地域の沖合の石油およびガス埋蔵量の探査と生産も、船舶エンジンの需要を押し上げています。ペルシャ湾とアフリカ沿岸の多くの石油およびガス プラットフォームは、支援船、リグ、探査機器に動力を供給するために船舶エンジンに依存しています。この成長を続けるエネルギー部門は、MEA の船舶エンジン市場に大きく貢献しています。

急成長する海上貿易と海運活動の需要を満たすために、造船業者と船隊運営業者は、より先進的で燃料効率の高い船舶エンジンを選択する傾向が高まっています。最新の船舶エンジンは、燃費の向上、排出量の削減、信頼性の向上を実現し、環境問題と規制要件に対応しながら、全体的な運用効率を向上させます。

結論として、MEA の船舶エンジン市場は、この地域の戦略的に有利な地理的位置、海上貿易の成長、および沖合エネルギー探査の拡大によって推進されています。これらの要因により、最新かつ効率的な船舶エンジンの需要が促進され、この地域のメーカーとサプライヤーにチャンスが生まれています。

海軍防衛への投資の増加

中東およびアフリカ (MEA) 地域では、近年、特に海軍防衛部門において防衛支出が大幅に増加しています。この投資の増加は、この地域の船舶エンジン市場の成長の大きな触媒となっています。

MEA 地域での海軍防衛費の増加には、さまざまな要因が関係しています。主な要因の 1 つは、この地域のさまざまな場所で蔓延している地政学的不安定性と安全保障上の懸念です。海賊行為、テロ、地域紛争などの課題により、政府は海軍力の強化を余儀なくされています。その結果、MEA 諸国のいくつかは、新しい軍艦、潜水艦、巡視船の取得を通じて海軍艦隊の近代化に取り組んでいます。これらはすべて、推進力として高度な船舶エンジンに依存しています。

海軍防衛への投資を推進するもう 1 つの要因は、海上貿易ルートの保護です。この地域は世界の海運の中継地点として戦略的な位置にあるため、これらのルートの安全を確保することは国際貿易にとって不可欠です。海軍はこれらの海域のパトロールと安全確保の責任を負っており、そのためには艦艇用の最新式船舶エンジンの調達が必要です。

さらに、海洋資源の探査と保護も、MEA 地域の海軍艦隊の拡大に貢献しています。イスラエル、エジプト、モザンビークなどの国では、沖合にかなりの天然ガス埋蔵量が発見されています。これらの貴重な資産を保護するには、信頼性の高い船舶エンジンを搭載した海軍艦艇の配備が必要です。

MEA 地域では、自国の防衛製造に重点が置かれるようになり、船舶エンジン市場がさらに強化されています。政府は、外国のサプライヤーへの依存を減らし、国家の安全保障を強化するために、海軍艦艇と船舶エンジンの現地生産を積極的に奨励しています。その結果、国際的な船舶エンジン製造業者と地元企業との協力関係が生まれ、国内の船舶エンジン製造業の発展が促進されました。

その結果、MEA の船舶エンジン市場では、燃料効率が高く、環境に優しく、海軍用途の厳しい要件を満たすことができる、技術的に高度なエンジンの需要が高まっています。製造業者は、この地域の海軍艦隊の特定のニーズに合わせた革新的な船舶エンジンを開発することで対応しています。

結論として、安全保障上の懸念、貿易ルートの保護、資源探査によって推進される海軍防衛への投資の増大は、中東およびアフリカの船舶エンジン市場の重要な推進力となっています。この傾向は今後も続くと予想され、同地域の船舶エンジン製造業者およびサプライヤーにとって成長の機会となるでしょう。

商業漁業および養殖業の需要の高まり

中東およびアフリカ（MEA）地域では、人口増加、食生活の嗜好の変化、魚の摂取に伴う健康上の利点に対する意識の高まりにより、魚介類の需要が急増しています。この需要の増加により、商業漁業および養殖業が拡大し、その結果、同地域の船舶エンジン市場の成長が促進されています。

MEA地域で商業漁業および養殖業の成長に貢献している主な要因の1つは、広大な海岸線と豊富な海洋資源の存在です。地中海、紅海、インド洋、大西洋沿いに位置する国々は、多様で貴重な魚種にアクセスできます。その結果、小規模な職人漁業から大規模な産業船団に至るまで、商業漁業が大幅に増加しました。

さらに、中東アフリカ地域では、高まる魚介類の需要を満たす手段として、養殖業が注目を集めています。池、タンク、ケージなどの管理された環境での魚の養殖は、魚介類の生産の重要な源となっています。これらの養殖施設では、水の循環、エアレーション、収穫した魚の輸送などの作業に特殊な船舶エンジンが必要です。

漁業と養殖産業の成長により、強力で信頼性の高い船舶エンジンを搭載した船舶の需要も高まっています。漁業用トロール船、延縄漁船、養殖支援船は、推進力と補助機能のために船舶エンジンに大きく依存しています。これらの産業が拡大し続けるにつれて、燃料効率の向上、排出量の削減、運用効率を最適化するための信頼性の向上を実現する高度な船舶エンジン技術に対するニーズが高まっています。

さらに、MEA 地域の魚介類の輸出の可能性により、政府や民間投資家は漁業および養殖船団の近代化と拡張に投資するようになりました。国際的な品質および安全基準を満たすには、インフラの増強と船舶の設備改善が不可欠となり、船舶エンジンの需要がさらに高まりました。

結論として、人口増加と健康志向の消費者の嗜好に牽引されて MEA 地域で魚介類の需要が高まり、商業漁業および養殖業の成長が促進されました。その結果、特殊な船舶エンジンと近代化された船舶の需要が増加しました。これらの産業が拡大し続ける中、MEA 地域の船舶エンジン市場は持続的な成長が見込まれており、製造業者やサプライヤーには漁業および養殖業の進化するニーズに応える機会が生まれています。

主要な市場の課題

規制および環境コンプライアンス

中東およびアフリカ (MEA) の船舶エンジン市場は、規制および環境コンプライアンスに関する重大な課題に直面しています。持続可能性と環境責任に対する世界的な重点が高まる中、政府や国際機関は、排出量の軽減、汚染の最小化、海洋生態系の保護を目的として、より厳格な規制を導入しています。これらの規制は、MEA 船舶エンジン市場にさまざまな課題をもたらしています。

主な課題の 1 つは、ますます厳格化する排出基準へのコンプライアンスを確保することです。国際海事機関 (IMO) の MARPOL 条約附属書 VI などの国際協定では、船舶からの硫黄酸化物および窒素酸化物の排出量の削減が義務付けられています。このため、よりクリーンな燃焼の船舶用エンジンの開発と採用、または既存のエンジンに排出ガス制御技術を後付けすることが必要になります。MEA 地域のメーカーは、これらの要件を満たすエンジンを製造するために研究開発に投資する必要がありますが、これはコストと時間のかかる作業になる可能性があります。

さらに、船舶のバラスト水による外来種の拡散を防ぐことを目的としたバラスト水管理に関する規制も、船舶用エンジン市場に影響を与えます。船主はバラスト水処理システムを設置する義務があり、これにより船舶所有にかかる総コストが増加する可能性があります。MEA 海域で運航し、国際貿易ルートに参加する船舶にとって、これらの規制を遵守することは非常に重要です。

環境コンプライアンスのもう 1 つの側面は、船舶からの油や汚水などの廃棄物処理に関するものです。規制では、船舶は港で承認された廃棄物受入施設を使用する必要があると規定されており、港湾当局と船舶運航者にさらなる責任が課せられています。これは、燃料効率と廃棄物管理機能が重要な考慮事項となるため、船舶用エンジンの選択と操作に影響します。

MEA 船舶用エンジン市場における規制および環境コンプライアンスの課題には、製造業者と船主による研究、開発、および技術採用への投資が必要です。コンプライアンスと費用対効果のバランスをとることは継続的な取り組みであり、業界は競争力と環境責任を維持するために、進化する規制に継続的に適応する必要があります。

不安定な原油価格とエネルギー転換

中東およびアフリカ (MEA) 地域は世界の石油およびガス産業で重要な役割を果たしており、原油価格の不安定さはこの地域の船舶用エンジン市場にとって大きな課題となっています。多くの MEA 諸国の経済は石油に大きく依存しているため、世界の原油価格の変動の影響を受けやすくなっています。その結果、この変動は海洋インフラへの投資と船舶エンジンの需要に影響を与えます。

石油価格が高騰している時期には、MEA諸国は新しい船舶や船舶エンジンの取得など、海洋部門に投資する財源が増えることがよくあります。しかし、石油価格が低い場合、予算の制約によりこれらの投資が制限され、船舶エンジンの需要が減少する可能性があります。

さらに、よりクリーンかつ持続可能な電源への世界的なエネルギー移行は、MEA船舶エンジン市場にとって長期的な課題となります。世界中の国々が炭素排出量の削減と化石燃料からの脱却に努める中、MEA地域の石油とガスの収入への大きな依存は負債になる可能性があります。この移行により、化石燃料で動く従来の船舶エンジンの需要が減少する可能性があります。

この課題に対処するために、MEA船舶エンジン市場は、ハイブリッドシステム、電動エンジン、天然ガスや水素などのよりクリーンな燃料で動くエンジンなど、代替推進技術を模索することで適応する必要があります。より環境に優しい技術への移行にはコストがかかる可能性がありますが、持続可能性がますます重視される世界の海運業界で競争力を維持するためには不可欠です。

さらに、MEA 地域は、石油とガスへの依存を減らすためにエネルギー ポートフォリオの多様化を検討する必要があります。港湾運営や補助機能のための風力や太陽光発電などの再生可能エネルギー源への投資は、石油価格の変動の影響を緩和し、よりクリーンな船舶エンジンへの移行をサポートするのに役立ちます。

インフラストラクチャと接続性のギャップ

MEA 船舶エンジン市場は、この地域のインフラストラクチャと接続性のギャップに関する重大な課題に直面しています。これらの課題は、海運業界の効率的な運営と成長を妨げ、船舶用エンジンの需要に影響を与える可能性があります。

主なインフラの課題の 1 つは、MEA 地域の特定の地域で港湾の利用可能性と容量が限られていることです。アラブ首長国連邦やサウジアラビアなどの国は港湾の拡張と近代化に多額の投資を行っていますが、他の国は増加する海上交通の処理でボトルネックに直面しています。港湾の非効率的な運営は遅延や船主のコスト増加につながる可能性があり、それが新しい船舶や船舶用エンジンへの投資を阻害します。

接続性の課題も MEA の海運部門に影響を及ぼします。信頼性の低いインターネット接続やデータ共有システムなどのデジタル インフラが不十分な場合、船舶業務における高度なテクノロジーの採用が妨げられる可能性があります。現代の船舶用エンジンは、メンテナンス、パフォーマンスの最適化、排出ガスの監視にデータ駆動型システムを利用することがよくあります。堅牢なデジタル インフラストラクチャがなければ、これらのエンジンの潜在能力を十分に発揮できない可能性があります。

さらに、内陸輸送インフラストラクチャに関連する課題が、船舶用エンジン市場に影響を及ぼす可能性があります。港との間の効率的な貨物輸送は、海上貿易の成長にとって重要です。輸送ネットワークの遅延や非効率性により、企業は、期待されるコストと時間の節約を達成できない可能性があるため、高度な船舶用エンジンを搭載した大型船舶への投資を躊躇する可能性があります。

これらの課題に対処するには、MEA 地域の政府と民間関係者は、港湾インフラストラクチャ、デジタル接続、内陸輸送ネットワークへの投資を優先する必要があります。これらの要素を強化することで、海上業務の効率を改善し、船舶用エンジンの需要を刺激し、世界の海事業界における MEA 地域の競争力を高めることができます。政府、業界関係者、国際機関の連携は、これらのインフラと接続性のギャップを克服し、MEA 船舶エンジン市場の潜在能力を最大限に引き出すために不可欠です。

主要な市場動向

グリーンで持続可能な推進システムへの移行

中東およびアフリカ (MEA) の船舶エンジン市場における注目すべき動向の 1 つは、グリーンで持続可能な推進システムへの移行が進行中であることです。環境への懸念、厳格な排出規制、よりクリーンなエネルギー源への世界的な移行はすべて、この変革プロセスに貢献しています。

環境意識と気候変動を緩和する取り組みにより、MEA 地域の海事業界は、より環境に優しい船舶エンジンを採用せざるを得なくなりました。この動向の重要な側面は、天然ガスや水素などのよりクリーンな燃焼燃料の開発と採用です。これらの代替燃料は、重油（HFO）や船舶用ディーゼル油（MDO）などの従来の船舶燃料と比較して、温室効果ガスや汚染物質の排出量が少ない。

LNG（液化天然ガス）は、MEA地域でよりクリーンな船舶燃料として注目を集めている。いくつかの港や海運会社は、燃料補給施設やLNG駆動船などのLNGインフラに投資している。この軌道は、LNGなどの低硫黄燃料の利用を奨励してきたIMO 2020硫黄上限など、硫黄排出量の削減を目的とした国際海事機関（IMO）の規制と一致している。

さらに、特に沿岸水域や内水域を運航する小型船舶やフェリーでは、電気推進システムやハイブリッド推進システムが実行可能な代替手段として浮上している。これらのシステムは、排出ガス、騒音公害、燃料消費を効果的に緩和するため、アラビア湾や紅海などの環境に配慮した地域に適しています。

さらに、風力や太陽光発電などの再生可能エネルギー源をハイブリッド推進システムに統合する動きが加速しています。これらのシステムには、従来のエンジンを補完するクリーンエネルギーを利用する機能があり、MEA地域で運航する船舶の二酸化炭素排出量をさらに削減します。

環境規制が厳しくなり、持続可能性が中心となるにつれて、MEAの船舶エンジン市場では、よりクリーンで持続可能な推進システムへの移行が続くと予想されます。この地域のメーカーや船主は、この分野で革新を起こすために研究開発に投資し、世界的な持続可能性の目標に沿った環境に優しいソリューションを提供すると考えられます。

効率性を高めるデジタル化と接続性

中東およびアフリカ（MEA）の船舶エンジン市場における重要なトレンドの1つは、環境に優しく持続可能な推進システムへの移行です。環境への関心の高まり、排出規制の厳格化、そしてよりクリーンなエネルギー源への世界的な移行は、すべてこの変革に貢献しています。

MEA の海運業界では、環境意識と気候変動緩和の取り組みに対応するために、環境に優しい船舶用エンジンを採用しています。天然ガスや水素などのよりクリーンな燃焼燃料は、このトレンドの重要な要素として浮上しています。これらの代替燃料は、重油 (HFO) や船舶用ディーゼル油 (MDO) などの従来の船舶用燃料と比較して、温室効果ガスや汚染物質の排出量が少なくなっています。

LNG (液化天然ガス) は、MEA 地域でよりクリーンな船舶用燃料として大きな注目を集めています。いくつかの港湾や海運会社は、燃料補給施設や LNG 動力船などの LNG インフラに投資しています。この傾向は、LNGなどの低硫黄燃料の使用を奨励しているIMO 2020硫黄キャップなど、硫黄排出量を削減するための国際海事機関（IMO）の規制と一致しています。

さらに、特に沿岸水域や内水域を運航する小型船舶やフェリーでは、電気推進システムやハイブリッド推進システムが実行可能な代替手段として浮上しています。これらのシステムは、排出量、騒音公害、燃料消費を削減するのに役立ち、アラビア湾や紅海などの環境に敏感な地域に適しています。

さらに、風力や太陽光発電などの再生可能エネルギー源をハイブリッド推進システムに統合する動きが加速しています。これらのシステムは、従来のエンジンを補完するクリーンエネルギーを利用することで、MEA地域で運航する船舶の二酸化炭素排出量をさらに削減できます。

環境規制が厳しくなり、持続可能性が重要になるにつれて、MEAの船舶エンジン市場では、よりクリーンで持続可能な推進システムへの継続的なシフトが見られると予想されます。この地域のメーカーや船主は、この分野で革新を起こすために研究開発に投資し、世界的な持続可能性の目標に沿った環境に優しいソリューションを提供する可能性が高いです。

MEA の船舶エンジン市場におけるもう 1 つの重要なトレンドは、運用効率を高めてコストを削減するためのデジタル化と接続性への注目が高まっていることです。デジタル テクノロジーとデータ駆動型ソリューションは、船舶エンジンと船舶システムにシームレスに統合されています。

このトレンドの重要な側面の 1 つは、予測メンテナンス ソリューションの採用です。船舶エンジン メーカーは、エンジンのパフォーマンス、温度、摩耗に関するリアルタイム データを収集するセンサーと IoT (モノのインターネット) デバイスをエンジンに装備しています。このデータは陸上のチームに送信され、陸上のチームはエンジンの状態を積極的に監視してメンテナンスをスケジュールし、ダウンタイムを削減してコストのかかる故障を防止できます。

さらに、船舶エンジンと船舶のデジタル ツインが作成され、仮想シミュレーションとテストが可能になっています。この技術により、エンジニアやオペレーターは、物理的なエンジンに変更を加える前に、エンジン性能、燃費、排出ガス制御を最適化できます。

また、この傾向では接続性も重要な役割を果たしており、衛星通信システムと高度な船舶追跡技術により、船舶の運航をリアルタイムで監視および報告できます。これにより、安全性、セキュリティ、規制遵守が向上します。これは、MEA地域の忙しく予測不可能な海洋環境では特に重要です。

さらに、電子燃料管理システムとルート最適化ソフトウェアの採用により、船舶オペレーターは燃料消費量と排出量を削減できます。これらの技術は、海況、天候、貨物の重量などの要素を分析し、最も燃料効率の高いルートと速度を推奨します。

全体として、MEAの船舶エンジン市場におけるデジタル化と接続性のトレンドは、運用の最適化、安全性の向上、環境への影響の低減、運用コストの削減という目的によって推進されています。テクノロジーの進歩に伴い、MEA 地域ではデジタル ソリューションが船舶エンジンや船舶にさらに統合されることが期待できます。

セグメント別インサイト

ストローク インサイト

2022 年には、2 ストローク セグメントが主要なプレーヤーとして浮上しました。2 ストローク エンジンは、MEA 地域内の軍艦や巡視船などの海軍艦艇で広く使用されています。安全保障上の課題と地政学的考慮から、サウジアラビアなどの国は海軍艦隊の買収と近代化によって海軍力に投資しています。その結果、海軍用途向けに特別に設計された 2 ストローク エンジンの需要が高まっています。

スエズ運河は、地中海と紅海を結ぶ重要な海上ルートであり、インド洋への重要なアクセスを提供します。ヨーロッパとアジア間を航行する船舶にとって重要な通過地点として機能します。スエズ運河を通過する船舶の多くは 2 ストローク エンジンを搭載しており、この地域でのこのタイプのエンジンの需要に大きく貢献しています。

2 ストローク エンジンの需要増加に対応し、地域の自給自足を強化するために、一部の MEA 諸国は、国際的なエンジン メーカーとの現地製造および技術移転パートナーシップの確立に関心を示しています。これにより、この地域での 2 ストローク エンジンのコラボレーションと現地生産の有望な機会が生まれます。

要約すると、MEA 船舶エンジン市場の 2 ストローク セグメントは、大型商用船、オフショア エネルギー事業、海軍防衛、海上貿易ルートで大きな存在感を示しています。排出量削減と環境規制への準拠がますます重視されるようになったため、この地域ではよりクリーンで効率的な 2 ストローク エンジンの採用が進んでいます。このセグメントは、特にこの地域の海洋活動が拡大し、進化し続けることから、MEA 船舶エンジン市場の重要な構成要素であり続けると予想されます。

容量に関する洞察

20,000 HP 以上のセグメントは、予測期間中に急速な成長を遂げると予測されています。サウジアラビアやアラブ首長国連邦を含む多くの中東およびアフリカ (MEA) 諸国は、海岸線を守り、戦略的利益を保護するために海軍力に積極的に投資しています。これには、高出力エンジンを搭載した海軍艦隊の取得と近代化が含まれます。これらの海軍アプリケーションの特定のニーズに対応するセグメントは、20,000 HP 以上のカテゴリです。

20,000 HP 以上のカテゴリでのよりクリーンで燃費の良いエンジンの開発は、国際海事機関 (IMO) によって設定された排出規制と持続可能性への注目の高まりによって推進されています。 MEA 諸国は、環境基準に準拠しながら船舶のパワー要件を満たすためにこれらのエンジンを採用しています。

MEA 地域には、スエズ運河、バブ・エル・マンデブ、ホルムズ海峡など、世界貿易とエネルギー輸送に不可欠な重要な海上難所があります。これらの戦略的な場所を通過する船舶には、高出力エンジンが必要になることがよくあります。20,000 HP を超えるエンジンの需要は、これらの重要な海上ハブを船舶が通過することによって影響を受けます。

地域の自給自足を強化し、20,000 HP を超えるエンジンの需要を満たすために、一部の MEA 諸国は、国際的なエンジンメーカーとの現地製造および技術移転パートナーシップに関心を示しています。このようなコラボレーションにより、この地域で高出力エンジンの現地生産と組み立てが可能になる可能性があります。

要約すると、MEA 船舶エンジン市場の 20,000 HP 以上のセグメントは、この地域の大型船舶、オフショア エネルギー事業、クルーズ船、海軍艦隊、海上貿易の動力源として極めて重要な役割を果たしています。このセグメントの成長は、地域の経済活動、環境規制、戦略的な海事上の考慮事項の組み合わせによって推進されており、MEA 船舶エンジン市場の重要かつダイナミックな構成要素となっています。

国別インサイト

2022 年にはサウジアラビアが主要なプレーヤーとして浮上しました。サウジアラビアは、紅海とアラビア湾に沿った広大な海岸線を誇り、主要な国際航路の交差点に戦略的に位置しています。この有利な立地により、この国は世界貿易の重要な中継地点となり、毎年多数の船舶が通過しています。その結果、貨物船、石油タンカー、旅客船など、さまざまな船舶に対応する船舶用エンジンの需要が継続的に存在しています。

さらに、石油依存からの脱却を目指した経済の多様化を目指す包括的計画であるサウジアラビアのビジョン 2030 では、海事部門に重点が置かれています。世界クラスの港、物流ハブ、繁栄する海事産業の開発に向けた野心的な目標が設定されています。このように、経済の多様化に向けたこの取り組みは、最新のエンジンを搭載した船舶の需要の増加が予測されることから、船舶用エンジンの製造業者やサプライヤーにとって有利な機会となります。

さらに、サウジアラビアは世界の石油・ガス産業で重要な役割を果たしており、アラビア湾の広大な沖合埋蔵量には強力な沖合エネルギー部門が必要です。このような状況では、掘削リグ、生産プラットフォーム、支援船などの重要なコンポーネントに動力を供給する船舶用エンジンの需要が特に高いままです。

サウジアラビアは、海上貿易と輸送の効率を高めるために、港やターミナルを含む海上輸送インフラの大幅な拡張と近代化に取り組んできました。これらのインフラ開発は、シームレスな海上業務の促進に不可欠であり、これらの港やターミナル内で運航する船舶に対応する船舶用エンジンサプライヤーにとって成長市場となっています。

最近の動向

• 2021 年、ロールスロイスはベルゲン エンジンを買収しました。

主要市場プレーヤー

• Caterpillar Inc.
• Deutz AG
• Rolls-Royce Holdings plc
• Volvo Penta
• MAN Energy Solutions
• Wärtsilä Corporation
• ヤンマー株式会社
• MTU Friedrichshafen GmbH
• ダイハツディーゼル株式会社
• SISU ディーゼル