自動車用二次電池市場 – 世界の産業規模、シェア、動向、機会、予測、技術別（鉛蓄電池、リチウムイオン電池、その他）、タイプ別（HEV、PHEV、EV）、地域別、競合別 2018-2028F

市場概要

世界の自動車用二次電池市場は2022年に481.6億米ドルと評価され、2028年までの予測期間中に10.25％のCAGRで堅調な成長が見込まれています。世界の自動車用二次電池市場はダイナミックで成長している市場ですが、多くの課題にも直面しています。電池メーカーと政府はこれらの課題に対処するために取り組んでいますが、業界と消費者への潜在的な影響に注意することが重要です。技術の進歩により、より効率的で耐久性のある二次電池が開発されています。これにより、EVは消費者にとってより魅力的になり、自動車用二次電池市場の成長を促進するのに役立っています。近年、二次電池のコストは着実に低下しており、EVメーカーや消費者にとってより手頃な価格になっています。これがEVの採用と自動車用二次電池市場の成長を後押ししています。太陽光や風力などの再生可能エネルギー源は、化石燃料に代わるクリーンかつ持続可能な代替手段を提供することから、ますます人気が高まっています。ただし、再生可能エネルギー源は断続的であり、常に電気を生産するわけではありません。二次電池は、再生可能エネルギー源があるときにそのエネルギーを蓄え、再生可能エネルギー源がないときにEVやその他のデバイスに電力を供給するために使用できます。EVは、従来のガソリン車に比べて燃料コストの低さ、排出量の削減、より環境に優しい運転体験など、多くの利点があるため、ますます人気が高まっています。 EV は電気モーターに電力を供給するために二次電池を必要とするため、EV の需要の高まりが自動車用二次電池市場の成長を牽引しています。

主要な市場推進要因

電気自動車 (EV) の需要の高まり

電気自動車 (EV) の採用の急増は、自動車用二次電池市場の顕著な牽引要因です。気候変動の影響を緩和するために、世界がよりクリーンかつ持続可能な輸送ソリューションへと移行する中、リチウムイオン電池が EV の主要なエネルギー貯蔵ソリューションとして浮上しています。リチウムイオン電池は、電気自動車に必要な高いエネルギー密度、より長いサイクル寿命、および急速充電機能を提供します。EV 市場の成長は二次電池の需要を直接刺激し、技術の進歩と規模の経済を促進します。その結果、コストが削減され、消費者が電池をより利用しやすくなります。

太陽光や風力などの再生可能エネルギー源を電力網に統合することも、もう 1 つの重要な牽引要因です。再生可能エネルギーの断続性を管理し、安定したエネルギー供給を確保するには、エネルギー貯蔵システム (ESS) が必要です。二次電池は、供給が需要を上回ったときに余剰エネルギーを貯蔵し、需要が供給を上回ったときにそれを放出することで、ESS で重要な役割を果たします。この統合により、クリーン エネルギーの利用が促進されるだけでなく、グリッドの回復力と信頼性が向上し、二次電池の需要が高まります。

民生用電子機器と自動車用デバイス

民生用電子機器と自動車用デバイスの普及は、自動車用二次電池市場の長年の原動力となっています。スマートフォン、ラップトップ、タブレット、ウェアラブルはすべて、時間の経過とともに軽量化、効率化、長寿命化が進む充電式リチウムイオン電池に依存しています。より長いバッテリー寿命とデバイスの携帯性の向上を求める消費者の需要は、バッテリー技術の革新を促進し続け、より高度でエネルギー密度の高いバッテリーの開発につながっています。

公共事業向けのエネルギー貯蔵

公共事業会社では、グリッド規模のエネルギー貯蔵に二次電池を使用することが増えています。これらの大規模なエネルギー貯蔵プロジェクトは、電力網の安定化、負荷管理の改善、再生可能エネルギー源の統合の促進に役立ちます。公益事業会社が化石燃料への依存を減らし、よりクリーンなエネルギー オプションへの移行に努める中、公益事業規模のエネルギー貯蔵プロジェクトにおける二次電池の需要は増加し続けています。

政府の規制とインセンティブ

政府の政策と規制は、自動車用二次電池市場の推進において極めて重要な役割を果たしています。多くの国が、温室効果ガスの排出を削減し、電気自動車や再生可能エネルギー源の採用を促進するための規制を実施しています。これらの規制には、二次電池の開発と採用を促す税額控除、補助金、排出量目標などのインセンティブが含まれることがよくあります。さらに、電池の廃棄とリサイクルに関する規制により、持続可能な電池材料とリサイクル技術の研究が増加しています。

電池技術の進歩

電池技術の継続的な進歩は、自動車用二次電池市場の基本的な推進力です。研究者とメーカーは、電池の性能、エネルギー密度、安全性、および費用対効果の向上に絶えず取り組んでいます。より高いエネルギー密度と安全性の向上を約束する固体電池などのイノベーションは、EVや家電製品を含むさまざまな業界に革命を起こす可能性があります。

エネルギー自立への世界的な推進

エネルギー自立と化石燃料への依存度の低減への願望は、二次電池の使用を促進する世界的な原動力です。個人や企業は、集中型電力網や従来のエネルギー源への依存を減らすために、太陽光パネルやその他の分散型エネルギー生成システムとエネルギー貯蔵ソリューションに投資しています。

自動車プロセスの電動化

業界では、炭素排出量を削減し、効率を向上させるために、プロセスの電動化が進んでいます。この傾向は、製造、農業、鉱業など、さまざまな分野に広がっています。電化には、電気機械や機器に電力を供給するための二次電池の使用が含まれることが多く、堅牢で長持ちする電池ソリューションの需要が高まっています。

消費者の意識と環境への懸念

環境問題に対する消費者の意識の高まりは、汚染や気候変動への懸念と相まって、自動車用二次電池市場に大きな影響を与えています。消費者は、自分の価値観に合った製品や技術を選ぶ傾向が強まっており、従来の選択肢よりも電気自動車や再生可能エネルギーソリューションを選んでいます。

サプライ チェーンの考慮事項

特にリチウム、コバルト、ニッケルなどの重要な原材料のグローバル サプライ チェーンは、自動車用二次電池市場に大きな影響を与えます。地政学的要因、採掘規制、およびこれらの材料の入手可能性は、電池の生産と価格に影響を与える可能性があります。サプライチェーンのリスクを軽減するために、サプライチェーンの多様化と代替材料の探索の取り組みが進行中です。

要約すると、世界の自動車用二次電池市場は、電気自動車の台頭、再生可能エネルギーの統合、家電製品の普及、ユーティリティ規模のエネルギー貯蔵、政府の規制とインセンティブ、技術の進歩、エネルギー自立の追求、自動車の電動化、環境問題に対する消費者の意識、サプライチェーンの考慮など、さまざまな要因の合流によって推進されています。これらの推進要因は相互に関連しており、自動車用二次電池市場の軌道を総合的に形作っており、持続可能性と世界経済に深い影響を与えるダイナミックで急速に進化する業界となっています。

主要な市場の課題

エネルギー密度と容量の制限

自動車用二次電池市場の主な課題の 1 つは、現在のバッテリー技術のエネルギー密度と容量の制限です。近年の進歩にもかかわらず、市場を支配しているリチウムイオン電池は、化石燃料のエネルギー密度に匹敵するのにまだ苦労しています。この制限は、電気自動車 (EV) の走行距離と効率、およびグリッド規模のアプリケーションにおけるエネルギー貯蔵の持続時間に影響を及ぼします。研究者は、固体電池などのイノベーションを通じてエネルギー密度の向上に積極的に取り組んでいますが、これらの技術はまだ広く普及しておらず、独自の課題に直面しています。

サイクル寿命と劣化

二次電池は時間の経過とともに劣化し、容量と性能が低下します。このサイクル寿命の問題は、EV や自動車用電子機器など、電池のサイクルが頻繁に行われるアプリケーションでは特に重要です。電池の劣化はユーザー エクスペリエンスに影響を与えるだけでなく、電池をより頻繁に交換する必要があるため、コストの増加にもつながります。電池のサイクル寿命を延ばし、容量の低下を最小限に抑える研究は進行中ですが、依然として大きな課題です。

安全性の懸念

安全性は、自動車用二次電池市場、特にリチウムイオン電池にとって最も重要な懸念事項です。これらの電池は熱暴走を起こしやすく、特定の条件下では物理的な損傷や過熱など、火災や爆発につながる可能性があります。バッテリー技術の安全性を確保することは常に課題であり、効果的な熱管理システム、改良された電解質、高度な安全機能の開発が必要です。これらの安全性の懸念に対処することは、消費者の信頼を築き、二次電池のより広範な採用を促進するために不可欠です。

原材料の入手可能性と価格変動

自動車二次電池業界は、リチウム、コバルト、ニッケル、グラファイトなどの重要な原材料に大きく依存しています。これらの材料の入手可能性と価格は、地政学的緊張、採掘規制、サプライ チェーンの混乱などの要因により不安定になる可能性があります。バッテリーの需要が高まり続けるにつれて、潜在的な材料不足と価格高騰が懸念され、二次電池の全体的なコストと入手可能性に影響を与える可能性があります。これらのサプライ チェーンのリスクを軽減するために、代替材料とリサイクル技術の研究が進行中です。

環境への影響とリサイクル

二次電池は化石燃料よりも環境に優しい代替品と見なされていますが、環境上の課題がないわけではありません。バッテリー生産、特にリチウムイオンバッテリーは、資源の採取、エネルギー集約型の製造プロセス、廃棄物処理の問題など、環境に大きな影響を与える可能性があります。さらに、バッテリーのリサイクル率は比較的低く、不適切な廃棄は環境汚染につながる可能性があります。業界は、より持続可能なバッテリー材料の開発、リサイクル方法の改善、環境フットプリントを最小限に抑えるための閉ループサプライチェーンの確立という課題に直面しています。

コストと手頃な価格

二次電池のコストは、さまざまなアプリケーションでの広範な採用の障壁となっています。たとえば、電気自動車は、主にバッテリーパックのコストが原因で、従来の内燃機関車と比較して初期コストが依然として高くなっています。バッテリーのコストを削減することは、電気自動車と再生可能エネルギー貯蔵をより手頃な価格で消費者が利用できるようにするため、重要な課題です。規模の経済、技術の進歩、製造プロセスの革新はすべて、コスト削減の取り組みに貢献しています。

充電インフラストラクチャ

電気自動車の場合、包括的な充電インフラストラクチャの欠如は大きな課題です。航続距離不安、つまり充電できないとバッテリーの電力がなくなるのではないかという不安は、EV の潜在的な購入者にとって依然として懸念事項です。堅牢で広範囲にわたる充電ネットワークの開発は、電気自動車の大量導入に不可欠です。政府や民間企業は、充電インフラに投資することでこの課題に取り組んでいますが、まだ進行中の作業です。

主要な市場動向

リチウムイオン優位性の高まり

自動車用二次電池市場で最も顕著な傾向は、リチウムイオン電池が引き続き優位に立っていることです。これらの電池は、エネルギー密度が高く、サイクル寿命が長く、信頼性が高いことから好まれており、電気自動車から家庭用電化製品、グリッド規模のエネルギー貯蔵まで、幅広い用途で選ばれています。リチウムイオン技術は改善を続けており、業界標準としての地位を強化しています。

この傾向の重要性は、リチウムイオン電池がエネルギー貯蔵の事実上の選択肢となり、規模の経済、コスト削減、技術進歩の加速につながっているという事実にあります。しかし、リチウム、コバルト、ニッケルなどの重要な材料の供給に関する懸念や、持続可能で安全なリサイクル方法の必要性も浮き彫りになっています。

固体電池の進歩

固体電池は、自動車用二次電池市場における大きなトレンドとなっている有望な技術です。これらの電池は、従来のリチウムイオン電池の液体またはゲル電解質を固体電解質に置き換えたもので、エネルギー密度の向上、充電の高速化、サイクル寿命の延長、安全性の向上などの利点があります。固体電池は、電気自動車、民生用電子機器、再生可能エネルギー貯蔵など、さまざまな業界に革命を起こす可能性があります。

このトレンドの重要性は、特に安全性とエネルギー密度の面で、従来のリチウムイオン電池の限界のいくつかを固体電池が解決できる可能性にあります。しかし、固体電池を大規模に商品化することは依然として課題であり、製造とコストの障壁を克服することが、固体電池の広範な採用にとって重要です。

持続可能性への注目の高まり

持続可能性は、環境への懸念と規制圧力により、自動車用二次電池市場で成長傾向にあります。メーカーは、電池製造における持続可能な材料の使用と、電池の環境への影響を減らすためのリサイクル プロセスの改善をますます重視しています。この傾向は、電気自動車や再生可能エネルギー貯蔵で大量のバッテリーが使用されていることを考えると、特に重要です。

この傾向の重要性は2つあります。第1に、バッテリーの生産と廃棄に関連する環境問題に対処し、炭素排出量を削減するための世界的な取り組みと一致しています。第2に、リサイクルと責任ある調達を促進することで、重要なバッテリー材料の安定した持続可能なサプライチェーンを確保するのに役立ちます。

セグメント別インサイト

テクノロジーインサイト

さまざまな種類のバッテリーテクノロジーの中で、リチウムイオンバッテリー（LIB）は、主にその有利な容量対重量比により、予測期間の後半に自動車用二次バッテリー市場を支配すると予想されています。また、LIBの採用を促進する上で重要な役割を果たす他の要因には、より優れたパフォーマンス、より高いエネルギー密度、および価格の低下が含まれます。リチウムイオン電池はエネルギー密度が高いため、価格が2013年の668米ドル/kWhから2021年には123米ドル/kWhに大幅に下がり、すべての電池の中でも魅力的な選択肢となっています。リチウムイオン電池は従来、携帯電話、ノートパソコン、PCなどの消費者向け電子機器に使用されてきました。しかし、EVはCO2、窒素酸化物、その他の温室効果ガスを排出しないため環境への影響が少ないなどの要因により、ハイブリッド車や完全電気自動車（EV）の電源として選択できるように再設計されることが増えています。LIB製造施設は主にアジア太平洋、北米、ヨーロッパにあります。BYD Company LimitedやLG Chem Ltdなどの大手市場プレーヤーは、主にインド、中国、韓国のアジア太平洋地域に新しい製造施設を設立する計画を立てています。したがって、このような要因に基づくと、リチウムイオン電池技術は予測期間中に自動車用二次電池市場を支配すると予想されます。

地域別洞察

アジア太平洋地域は予測期間中に市場を支配すると予想されます。

最近の動向

• 2021年12月、Reliance New Energy Solar LimitedはFaradionと、総額1億1,700万米ドルで株式100％を取得する契約を締結しました。Faradionは、ナトリウムイオン技術の多くの側面をカバーする広範なIPポートフォリオを備えた英国を拠点とする大手バッテリー技術会社です。
• 2021年12月、Northvoltはスウェーデンのシェレフテオにある工場で初のリチウムイオン電池セルを生産しました。この施設の年間生産量は60GWhになると予想されており、これは約100万台のEVに電池を供給するのに十分です。同社は2022年に商用納入を開始する予定だった。
• 2021年4月、インドのIITハイデラバードの研究者らは、自立型カーボンファイバーマットを両電極（カソードとアノード）として使用する5Vバッテリーリサイクルを開発しました。この新しいモデルでは、有毒で高価な重い遷移金属が不要になります。
• 2023年6月、テスラはテキサス州の新しいバッテリー工場に15億ドルを投資する計画を発表しました。この工場では、年間200万台のEVに十分なバッテリーを生産できると予想されています。
• 2023年5月、パナソニックは日本の新しいバッテリー工場に10億ドルを投資する計画を発表しました。この工場では、年間50万台のEVに十分なバッテリーを生産する予定です。
• LG Chemは2023年4月、ミシガン州の新しいバッテリー工場に20億ドルを投資する計画を発表しました。この工場は、年間100万台のEVに十分なバッテリーを生産する予定です。
• 2023年3月、SK Onはジョージア州の2つの新しいバッテリー工場に26億ドルを投資する計画を発表しました。これらの工場は、年間120万台のEVに十分なバッテリーを生産する予定です。

主要な市場プレーヤー

• Umicore
• Retriev Technologies
• American Battery Technology Company (ABTC)
• Li-Cycle
• Aqua Metals
• バッテリーソリューション
• Recupyl
• Gopher Resource
• Glencore Recycling
• Retech Recycling Technology AB.