パワー・バイ・ザ・アワー（PBH）市場規模、コンポーネント別（エンジン、ランディングギアとブレーキ、スペアパーツとコンポーネント、機体）、プラットフォーム別（商用航空、ビジネスジェット、商用ヘリコプター）、アプリケーション別（ラインメンテナンス、重整備）、業界分析レポート、地域展望、成長の可能性、競合市場シェアと予測、2019年～2025年

Published Date: July - 2024 | Publisher: MRA | No of Pages: 240 | Industry: Aerospace | Format: Report available in PDF / Excel Format

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パワー・バイ・ザ・アワー（PBH）市場規模、コンポーネント別（エンジン、ランディングギアとブレーキ、スペアパーツとコンポーネント、機体）、プラットフォーム別（商用航空、ビジネスジェット、商用ヘリコプター）、アプリケーション別（ラインメンテナンス、重整備）、業界分析レポート、地域展望、成長の可能性、競合市場シェアと予測、2019年～2025年

Power by the Hour (PBH) 市場規模 - コンポーネント別 (エンジン、ランディング ギアとブレーキ、スペア パーツとコンポーネント、機体)、プラットフォーム別 (商用航空、ビジネス ジェット、商用ヘリコプター)、アプリケーション別 (ライン メンテナンス、重整備)、業界分析レポート、地域展望、成長の可能性、競合市場シェアと予測、2019 年 - 2025 年

Power by the Hour 市場規模

Power by the Hour 市場規模は 2018 年に世界で 200 億米ドルを超え、2019 年から 2025 年の間に 6% を超える CAGR で成長すると予測されています。

主要な市場動向を把握するには

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Power by the Hour (PBH) は、航空機メーカーや航空機エンジンおよびコンポーネント プロバイダーが航空機オペレーターに提供するメンテナンス プログラムです。このプログラムは、民間航空会社、チャーター便、および企業ジェット オペレーターの予定外の航空機メンテナンスに対する保険として機能します。このプログラムは、航空機オペレーターとコンポーネント サプライヤー間の契約です。この契約では、コンポーネント サプライヤーまたは MRO サービス プロバイダーが、契約期間中に一定量のコンポーネント/予定メンテナンスを提供することに同意します。

業界は、航空機オペレーターの要件の変化に合わせて進化してきました。航空業界全体が、メンテナンスおよび在庫管理費用を削減することで運用コストを削減しようとしています。ロールス ロイスは、1962 年に 125 機のビジネス ジェットの Viper エンジンをサポートするために最初の Power by the Hour プログラムを開始しました。このプログラムでは、同社は飛行時間あたりの固定コストで完全なエンジン アクセサリの交換とメンテナンスを提供しました。現在、MROサービスプロバイダー、航空機メーカー、エンジンメーカー、およびコンポーネントプロバイダーによってさまざまな種類のプログラムが提供されています。このプログラムの対象となる主要なコンポーネントは、エンジンとランドギアとブレーキです。これらは航空機の主要コンポーネントであり、スムーズに機能するために定期的なメンテナンスが必要です。たとえば、2019年8月、エアカナダはロールスロイス社と新しい契約を結び、航空会社のエアバスA330航空機フリートにTrent 700エンジンを提供しました。航空会社はTotalCare Flex契約を選択し、A330フリートが退役するまでTrent 700エンジンを提供しました。TotalCare Flexプログラムは、成熟したエンジンのオペレーター向けに設計されており、このプログラムは古い航空機エンジンの経済的な管理を求めている航空会社に最適です。

Power by the Hour 市場レポートの属性
レポートの属性 詳細
基準年 2018
2018 年の Power by the Hour 市場規模 200 億米ドル
予測期間 2019 年から 2025 年
予測期間 2019 年から 2025 年 CAGR 6.3%
2025 年の価値予測 300 億米ドル
2014 年から 2018 年までの履歴データ
ページ数 260
表、グラフ、図 327
対象セグメント コンポーネント、プラットフォーム、アプリケーション、および地域
成長の原動力
  • アジア太平洋地域の航空交通量の増加
  • 業界関係者と顧客間の透明性の向上
  • 製品指向からサービス指向への戦略的転換
  • 運用品質を維持するための厳格な政府規制
  • Aerospace 4.0 の導入
落とし穴と課題
  • 製造コストが高い
  • リソースが不足している

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格安航空会社の拡大により、ほとんどの航空会社がメンテナンス サービスを第三者に外注しているため、航空機のメンテナンスの需要が高まっています。ほとんどのサービス プロバイダーは、この需要に応えるために、顧客の要件に応じてさまざまな種類のプログラムを提供しています。航空機のメンテナンスにおけるデジタル化のアプリケーションの増加に伴い、経済的なメンテナンス プログラムの需要が時間単位の電力市場の成長を支えることになります。

時間単位の電力市場分析

時間単位の電力調査に含まれる主要なコンポーネントは、エンジン、着陸装置とブレーキ、スペア パーツ、機体です。スペアパーツとコンポーネントは、世界中で循環コンポーネントの在庫管理の需要が増加しているため、予測期間中に6%を超えるCAGRで成長すると予想されています。たとえば、2016年1月にBraathens Regional Airways ABは、循環コンポーネントのサポートを提供するためにSabena Technicsを選択しました。この契約に基づき、同社はATR 72フリートのサポートを提供します。同社は、機器の保証管理からコンポーネントプール、ロジスティクスサービスまで、包括的なサービスを提供します。この契約は、航空会社がメンテナンスコストを削減し、運用効率を向上させるのに役立ちます。

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スペアパーツとコンポーネントには、ポンプ、アビオニクス、温度センサー、オイルクーラー、熱交換器、プロペラ機器が含まれます。大手スペアパーツおよびコンポーネント プロバイダーは、航空機オペレーターに、物流、部品認証、オペレーターが必要とするその他の書類作業を含む完全な在庫管理ソリューションを提供しています。たとえば、2016 年 6 月、CommutAir は AAR Corp. とコンポーネント サポートの契約を締結しました。この契約に基づき、AAR は ERJ 145 航空機のコンポーネント サポートを提供します。AAR のサプライ チェーン サービス管理は、すべての循環部品および交換部品の完全な在庫管理を担当します。

ほとんどの航空会社は、予定外のメンテナンスで発生する燃料消費と航空機メンテナンス コストを削減することで、運用コストを最小限に抑えようとしています。ほとんどの格安航空会社は、単一のフリート タイプを維持することで運用コストを削減し、航空会社が負担するメンテナンスおよびトレーニング コストを削減します。このプログラムは、予定外のメンテナンスのリスクを軽減することで航空会社が運用コストを削減し、修理および交換用の循環部品のプールを維持することで航空機地上待機 (AoG) を減らすのに役立ちます。

インドや中国などの地域での旅客数の増加と、中東およびアフリカ地域での観光客の増加は、商業航空の成長を支える主な要因です。格安航空会社によるナローボディ機の需要の増加は、地域全体で時間単位の電力プログラムの需要を促進するでしょう。

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ナローボディ機のフリートサイズの増加、新しいルートの拡張、中国やインドなどの国々からの地域接続への注目の高まりにより、ラインメンテナンスセグメントは6％を超えるCAGRで成長すると予想されています。IATAによると、旅客数は今後20年間で3.5％のCAGRで増加すると予想されています。アジア太平洋地域の旅客数は年平均成長率4.8%で増加すると予想されています。アジア太平洋地域を発着する路線は、2037年までに年間23億5千万人の増加が見込まれます。観光客の増加と中流階級の一人当たり所得の上昇が航空旅行の需要を支えています。空港インフラへの巨額の投資も、この地域の旅客数増加を支えています。

北米は、主要な航空会社、エンジン、部品、航空機メーカーがこの地域に存在するため、2018年に時間単位の電力供給市場シェアが25%を超えました。たとえば、2019年6月、VivaAerobusはPratt & Whitneyと契約し、41機のA321 Neo航空機にGTFエンジンを提供しました。この契約に基づき、同社はEngineWiseサービス契約により12年間のエンジンメンテナンスサービスも提供します。EngineWiseの下で同社は包括的なエンジンメンテナンスを提供しており、これは顧客が飛行時間ごとに合意した料金で支払われます。このプログラムは、航空会社がメンテナンス費用を削減し、エンジンの飛行時間を増やすのに役立ちます。

時間当たりの電力供給の市場シェア

時間当たりの電力供給市場で事業を展開している企業は、市場でのシェアを獲得するために長期契約に注力しています。たとえば、2019年6月、プラット・アンド・ホイットニーはマンダリン航空とフリート管理プログラム (FMP) の契約を締結しました。この契約に基づき、同社は18基のPW127Mエンジンのメンテナンスサービスを提供します。FMPはフリートオペレーター向けのカスタマイズされた柔軟なメンテナンス契約であり、同社はこれに基づいてホットセクション検査、予定外のエンジンメンテナンス、エンジン改修、および診断を提供します。同社はまた、部品交換、レンタルエンジンサポート、修理などの追加サービスも提供しています。

市場で事業を展開している大手企業には、

  • Lufthansa Technik
  • Rolls-Royce plc
  • United Technologies
  • MTU Aero Engines AG
  • Textron Inc.
  • AJ Walter Aviation Limited
  • AAR
  • AFI KLM E&M
  • Turkish Technic
  • GE Aviation
  • Singapore Technologies Engineering LTD
  • SIA Engineering Company
  • Exodus Aviation
  • Ameco
  • JSSI
  • EFTEC UK LTD
  • Hong Kong Aircraft Engineering Company Ltd.
  • Guangzhou航空機整備エンジニアリング会社株式会社（GAMECO）
  • ハネウェルインターナショナル株式会社
  • エバーグリーンアビエーションテクノロジーズ（EGAT）

パワー・バイ・ザ・アワー（PBH）市場調査レポートには、業界、

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コンポーネント別

  • エンジン

  • ランディング ギアとブレーキ
  • スペアパーツとコンポーネント
  • 機体

プラットフォーム別

  • 民間航空
    • ナローボディ機
    • ワイドボディ機
  • ビジネスジェット
  • 民間ヘリコプター

用途別

  • ラインメンテナンス
  • ヘビーメンテナンス

上記の情報は、以下の地域と国について提供されています

  • 北米
    • 米国
    • カナダ
  • ヨーロッパ
    • 英国
    • ドイツ
    • フランス
    • スペイン
    • イタリア
    • ロシア
  • アジア太平洋
    • 中国
    • 日本
    • インド
    • オーストラリア
    • 韓国
  • LAMEA
    • ブラジル
    • メキシコ
    • アルゼンチン
    • コロンビア
    • MEA
      • 南アフリカ
      • サウジアラビア
      • UAE
      • イスラエル

     

     

目次

レポートの内容

第 1 章。   方法論と範囲

1.1.  方法論

1.1.1. 初期データ調査

1.1.2. 統計モデルと予測

1.1.3.業界の洞察と検証

1.1.4. 範囲

1.1.5. 定義

1.1.6. 方法論と予測パラメーター

1.2. データ ソース

1.2.1. セカンダリ

1.2.2. プライマリ

第 2 章.   エグゼクティブ サマリー

2.1.  Power by the Hour 業界の 360º 概要、2014 - 2025 年

2.1.1. ビジネス トレンド

2.1.2. 地域トレンド

2.1.3. コンポーネント トレンド

2.1.4. プラットフォーム トレンド

2.1.5.アプリケーション トレンド

第 3 章 Power by the Hour 業界の洞察

3.1. はじめに

3.2. 業界のセグメンテーション

3.3. 業界の展望、2014 ～ 2025 年

3.4. 市場の進化

3.5. 業界のエコシステム分析

3.6. テクノロジーとイノベーションの展望

3.6.1. 人工知能 (AI)

3.6.2. 拡張現実/仮想現実 (AR/VR)

3.6.3. ウェアラブル

3.6.4.ビッグ データ分析

3.7. 規制の状況

3.7.1. 北米

3.7.2. ヨーロッパ

3.7.3. アジア太平洋

3.7.4. 中南米

3.7.5. 中東およびアフリカ

3.8. 業界に影響を与える要因

3.8.1. 成長の原動力

3.8.1.1. 業界関係者と顧客間の透明性の向上

3.8.1.2. 製品指向からサービス指向のアプローチへの戦略的転換

3.8.1.3.運用品質を維持するための厳格な政府規制

3.8.1.4.    Aerospace 4.0 の導入

3.8.1.5.    アジア太平洋地域の航空交通量の増加

3.8.2. 業界の落とし穴と課題

3.8.2.1.    高い製造コスト

3.8.2.2.    リソースの不足

3.9.  ポーターの分析

3.10.    PESTEL 分析

3.11.    2018 年の成長可能性分析

第 4 章.   競争環境

4.1.  はじめに

4.2.  2018 年の企業市場シェア

4.3.  2018 年の主要な Power by the Hour 市場プレーヤーの競合分析

4.3.1. Lufthansa Technik

4.3.2. Rolls Royce

4.3.3. United Technologies

4.3.4. Honeywell International

4.3.5. AAR

4.4.  2018 年のその他の著名な市場プレーヤーの競合分析

4.4.1. Guangzhou Aircraft Maintenance Engineering Company Ltd (GAMECO)

4.4.2. GE Aviation

4.4.3. AFI KLM E&M

4.4.4. Turkish Technic

4.4.5. EFTEC UK LTD

第 5 章。   時間別電力市場、コンポーネント別

5.1.  コンポーネント別の主要トレンド

5.2.  エンジン

5.2.1. 市場推定と予測、2014 ～ 2025 年

5.3.  ランディング ギアとブレーキ

5.3.1. 市場推定と予測、2014 ～ 2025 年

5.4.  スペア パーツとコンポーネント

5.4.1. 市場推定と予測、2014 ～ 2025 年

5.5. 機体

5.5.1. 市場推定と予測、2014 ～ 2025 年

第 6 章 Power by the Hour 市場、プラットフォーム別

6.1. 主要動向、プラットフォーム別

6.2. 民間航空

6.2.1. 市場推定と予測、2014 ～ 2025 年

6.2.2. ナローボディ機

6.2.2.1. 市場推定と予測、2014 ～ 2025 年

6.2.3.ワイドボディ機

6.2.3.1. 市場推定と予測、2014 ～ 2025 年

6.3. ビジネス ジェット

6.3.1. 市場推定と予測、2014 ～ 2025 年

6.4. 商用ヘリコプター

6.4.1. 市場推定と予測、2014 ～ 2025 年

第 7 章。アプリケーション別の Power by the Hour 市場

7.1. アプリケーション別の主要動向

7.2. ライン メンテナンス

7.2.1.市場推定と予測、2014 - 2025 年

7.3. 重整備

7.3.1. 市場推定と予測、2014 - 2025 年

第 8 章 地域別電力供給市場

8.1. 地域別主要動向

8.2. 北米

8.2.1. 市場推定と予測、2014 - 2025 年

8.2.2. 市場推定と予測、コンポーネント別、2014 ～ 2025 年

8.2.3. 市場推定と予測、プラットフォーム別、2014 ～ 2025 年

8.2.3.1. 市場推定と予測、商用航空別、2014 ～ 2025 年

8.2.4. 市場推定と予測、アプリケーション別、2014 ～ 2025 年

8.2.5. 米国

8.2.5.1. 市場推定と予測、2014 ～ 2025 年

8.2.5.2.市場推定および予測、コンポーネント別、2014 ～ 2025 年

8.2.5.3.    市場推定および予測、プラットフォーム別、2014 ～ 2025 年

8.2.5.3.1.    市場推定および予測、商用航空別、2014 ～ 2025 年

8.2.5.4.    市場推定および予測、アプリケーション別、2014 ～ 2025 年

8.2.6. カナダ

8.2.6.1.   市場推定および予測、2014 年～ 2025 年

8.2.6.2.    市場推定および予測、コンポーネント別、2014 年～ 2025 年

8.2.6.3.    市場推定および予測、プラットフォーム別、2014 年～ 2025 年

8.2.6.3.1.    市場推定および予測、商用航空別、2014 年～ 2025 年

8.2.6.4.    市場推定および予測、アプリケーション別、2014 年～ 2025 年

8.3. ヨーロッパ

8.3.1. 市場推定と予測、2014 - 2025 年

8.3.2. 市場推定と予測、コンポーネント別、2014 – 2025 年

8.3.3. 市場推定と予測、プラットフォーム別、2014 – 2025 年

8.3.3.1. 市場推定と予測、商用航空別、2014 - 2025 年

8.3.4. 市場推定と予測、アプリケーション別、2014 – 2025 年

8.3.5. 英国

8.3.5.1.   市場推定と予測、2014 年 - 2025 年

8.3.5.2. 市場推定と予測、コンポーネント別、2014 年 – 2025 年

8.3.5.3. 市場推定と予測、プラットフォーム別、2014 年 – 2025 年

8.3.5.3.1. 市場推定と予測、商用航空別、2014 年 - 2025 年

8.3.5.4. 市場推定と予測、アプリケーション別、2014 年 – 2025 年

8.3.6.ドイツ

8.3.6.1.    市場推定と予測、2014 - 2025

8.3.6.2.    市場推定と予測、コンポーネント別、2014 ～ 2025 年

8.3.6.3.    市場推定と予測、プラットフォーム別、2014 ～ 2025 年

8.3.6.3.1.    市場推定と予測、商用航空別、2014 ～ 2025 年

8.3.6.4.    市場推定と予測、アプリケーション別、2014 ～ 2025 年

8.3.7. フランス

8.3.7.1.   市場推定と予測、2014 年～ 2025 年

8.3.7.2. 市場推定と予測、コンポーネント別、2014 年～ 2025 年

8.3.7.3. 市場推定と予測、プラットフォーム別、2014 年～ 2025 年

8.3.7.3.1. 市場推定と予測、商用航空別、2014 年～ 2025 年

8.3.7.4. 市場推定と予測、アプリケーション別、2014 年～ 2025 年

8.3.8.イタリア

8.3.8.1.    市場推定と予測、2014 年 - 2025 年

8.3.8.2.    市場推定と予測、コンポーネント別、2014 年 - 2025 年

8.3.8.3.    市場推定と予測、プラットフォーム別、2014 年 - 2025 年

8.3.8.3.1.    市場推定と予測、商用航空別、2014 年 - 2025 年

8.3.8.4.   市場推定および予測、アプリケーション別、2014 ～ 2025 年

8.3.9. スペイン

8.3.9.1.    市場推定および予測、2014 ～ 2025 年

8.3.9.2.    市場推定および予測、コンポーネント別、2014 ～ 2025 年

8.3.9.3.    市場推定および予測、プラットフォーム別、2014 ～ 2025 年

8.3.9.3.1.    市場推定 &市場予測、商用航空別、2014～2025 年

8.3.9.4.    市場予測、アプリケーション別、2014～2025 年

8.3.10. ロシア

8.3.10.1.    市場予測、2014～2025 年

8.3.10.2.    市場予測、コンポーネント別、2014～2025 年

8.3.10.3.    市場予測、プラットフォーム別、2014～2025 年2025

8.3.10.3.1.    2014～2025 年の民間航空業界別の市場推定と予測

8.3.10.4.    市場推定と予測、アプリケーション別、2014 ～ 2025 年

8.4.  アジア太平洋

8.4.1. 市場推定と予測、2014 ～ 2025 年

8.4.2. 市場推定と予測、コンポーネント別、2014 ～ 2025 年

8.4.3. 市場推定と予測、プラットフォーム別、2014 ～ 2025 年

8.4.3.1.    市場推定と予測、商用航空別、2014 ～ 2025 年

8.4.4. 市場推定と予測、アプリケーション別、2014 ～ 2025 年2025

8.4.5. 中国

8.4.5.1. 市場推定と予測、2014 - 2025

8.4.5.2. 市場推定と予測、コンポーネント別、2014 ～ 2025

8.4.5.3. 市場推定と予測、プラットフォーム別、2014 ～ 2025

8.4.5.3.1. 市場推定 &市場予測、商用航空別、2014～2025 年

8.4.5.4.    市場予測、アプリケーション別、2014～2025 年

8.4.6. インド

8.4.6.1.    市場予測、2014～2025 年

8.4.6.2.    市場予測、コンポーネント別、2014～2025 年

8.4.6.3.    市場予測、プラットフォーム別、2014～2025 年2025

8.4.6.3.1.    市場推定と予測、民間航空別、2014～2025年

8.4.6.4.    市場推定と予測、アプリケーション別、2014～2025年

8.4.7. 日本

8.4.7.1.    市場推定と予測、2014～2025年

8.4.7.2.    コンポーネント別市場推定と予測、2014～2025年2025

8.4.7.3.    プラットフォーム別の市場推定と予測、2014 ～ 2025

8.4.7.3.1.    商用航空別の市場推定と予測、2014 ～ 2025

8.4.7.4.    アプリケーション別の市場推定と予測、2014 ～ 2025

8.4.8. オーストラリア

8.4.8.1.   市場推定と予測、2014 年 - 2025 年

8.4.8.2.    市場推定と予測、コンポーネント別、2014 年 – 2025 年

8.4.8.3.    市場推定と予測、プラットフォーム別、2014 年 – 2025 年

8.4.8.3.1.    市場推定および予測、商用航空別、2014～2025 年

8.4.8.4.    市場推定および予測、アプリケーション別、2014 ～ 2025 年

8.4.9. 韓国

8.4.9.1.    市場推定および予測、2014 ～ 2025 年

8.4.9.2.    市場推定および予測、コンポーネント別、2014 ～ 2025 年

8.4.9.3.   市場推定と予測、プラットフォーム別、2014 ～ 2025 年

8.4.9.3.1. 市場推定と予測、商用航空別、2014 ～ 2025 年

8.4.9.4. 市場推定と予測、アプリケーション別、2014 ～ 2025 年

8.5. ラテンアメリカ

8.5.1. 市場推定と予測、2014 ～ 2025 年

8.5.2. 市場推定と予測、コンポーネント別、2014 ～ 2025 年

8.5.3. 市場推定と予測、プラットフォーム別、2014 ～ 2025 年2025

8.5.3.1.    市場推定と予測、商用航空別、2014～2025年

8.5.4. 市場推定と予測、アプリケーション別、2014～2025年

8.5.5. ブラジル

8.5.5.1.    市場推定と予測、2014～2025年

8.5.5.2.    コンポーネント別市場推定と予測、2014～2025年

8.5.5.3.   市場推定と予測、プラットフォーム別、2014 ～ 2025 年

8.5.5.3.1. 市場推定と予測、商用航空別、2014 ～ 2025 年

8.5.5.4. 市場推定と予測、アプリケーション別、2014 ～ 2025 年

8.5.6. メキシコ

8.5.6.1. 市場推定と予測、2014 ～ 2025 年

8.5.6.2. 市場推定と予測、コンポーネント別、2014 ～ 2025 年2025

8.5.6.3.    プラットフォーム別の市場推定と予測、2014 ～ 2025

8.5.6.3.1.    商用航空別の市場推定と予測、2014 ～ 2025

8.5.6.4.    アプリケーション別の市場推定と予測、2014 ～ 2025

8.5.7. アルゼンチン

8.5.7.1.   市場推定と予測、2014 年 - 2025 年

8.5.7.2.    市場推定と予測、コンポーネント別、2014 年 – 2025 年

8.5.7.3.    市場推定と予測、プラットフォーム別、2014 ～ 2025 年

8.5.7.3.1.    市場推定と予測、商用航空別、2014 ～ 2025 年

8.5.7.4.    市場推定と予測、アプリケーション別、2014 ～ 2025 年

8.5.8. コロンビア

8.5.8.1.    市場推定と予測、2014 ～ 2025 年

8.5.8.2.   市場推定と予測、コンポーネント別、2014 ～ 2025 年

8.5.8.3.    市場推定と予測、プラットフォーム別、2014 ～ 2025 年

8.5.8.3.1.    市場推定と予測、商用航空別、2014 ～ 2025 年

8.5.8.4.    市場推定と予測、アプリケーション別、2014 ～ 2025 年

8.6.  MEA

8.6.1. 市場推定と予測、2014 ～ 2025 年

8.6.2.市場推定と予測、コンポーネント別、2014 ～ 2025 年

8.6.3. 市場推定と予測、プラットフォーム別、2014 ～ 2025 年

8.6.3.1. 市場推定と予測、商用航空別、2014 ～ 2025 年

8.6.4. 市場推定と予測、アプリケーション別、2014 ～ 2025 年

8.6.5. 南アフリカ

8.6.5.1. 市場推定と予測、2014 ～ 2025 年

8.6.5.2.市場推定および予測、コンポーネント別、2014 ～ 2025 年

8.6.5.3.    市場推定および予測、プラットフォーム別、2014 ～ 2025 年

8.6.5.3.1.    市場推定および予測、商用航空別、2014 ～ 2025 年

8.6.5.4.    市場推定および予測、アプリケーション別、2014 ～ 2025 年

8.6.6. サウジアラビア

8.6.6.1.   市場推定と予測、2014 年 - 2025 年

8.6.6.2. 市場推定と予測、コンポーネント別、2014 年 – 2025 年

8.6.6.3. 市場推定と予測、プラットフォーム別、2014 年 – 2025 年

8.6.6.3.1. 市場推定と予測、商用航空別、2014 年 - 2025 年

8.6.6.4. 市場推定と予測、アプリケーション別、2014 年 – 2025 年

8.6.7.イスラエル

8.6.7.1.    市場推定と予測、2014 - 2025

8.6.7.2.    市場推定と予測、コンポーネント別、2014 ～ 2025 年

8.6.7.3.    市場推定と予測、プラットフォーム別、2014 ～ 2025 年

8.6.7.3.1.    市場推定と予測、商用航空別、2014 ～ 2025 年

8.6.7.4.    市場推定と予測、アプリケーション別、2014 ～ 2025 年

8.6.8. UAE

8.6.8.1.   市場推定および予測、2014 年 - 2025 年

8.6.8.2. 市場推定および予測、コンポーネント別、2014 年 – 2025 年

8.6.8.3. 市場推定および予測、プラットフォーム別、2014 年 – 2025 年

8.6.8.3.1. 市場推定および予測、商用航空別、2014 年 - 2025 年

8.6.8.4. 市場推定および予測、アプリケーション別、2014 年 – 2025

第 9 章。   企業プロファイル

9.1.  AAR

9.1.1. 事業概要

9.1.2. 財務データ

9.1.3. 製品ランドスケープ

9.1.4. 戦略展望

9.1.5. SWOT 分析

9.2. AIR FPBHCE-KLM エンジニアリング & メンテナンス

9.2.1. 事業概要

9.2.2. 財務データ

9.2.3. 製品ランドスケープ

9.2.4. 戦略展望

9.2.5. SWOT 分析

9.3. AJ Walter Aviation Limited

9.3.1. 事業概要

9.3.2. 財務データ

9.3.3. 製品ランドスケープ

9.3.4. 戦略展望

9.3.5. SWOT 分析

9.4. Ameco

9.4.1. 事業概要

9.4.2. 財務データ

9.4.3. 製品ランドスケープ

9.4.4. 戦略展望

9.4.5. SWOT 分析

9.5. Evergreen Aviation Technologies Corporation (EGAT)

9.5.1. 事業概要

9.5.2. 財務データ

9.5.3. 製品ランドスケープ

9.5.4.戦略的展望

9.5.5. SWOT 分析

9.6. EFTEC UK Ltd

9.6.1. 事業概要

9.6.2. 財務データ

9.6.3. 製品ランドスケープ

9.6.4. 戦略的展望

9.6.5. SWOT 分析

9.7. Exodus Aviation

9.7.1. 事業概要

9.7.2. 財務データ

9.7.3. 製品ランドスケープ

9.7.4. 戦略的展望

9.7.5. SWOT 分析

9.8. GE Aviation

9.8.1. 事業概要

9.8.2. 財務データ

9.8.3. 製品ランドスケープ

9.8.4. 戦略的展望

9.8.5. SWOT 分析

9.9. Guangzhou Aircraft Maintenance Engineering Co., Ltd

9.9.1. 事業概要

9.9.2. 財務データ

9.9.3. 製品ランドスケープ

9.9.4. 戦略的展望

9.9.5. SWOT 分析

9.10.    Hong Kong Aircraft Engineering Company Limited

9.10.1.  事業概要

9.10.2.  財務データ

9.10.3.  製品ランドスケープ

9.10.4.  戦略展望

9.10.5.  SWOT 分析

9.11.    Honeywell International Inc.

9.11.1.  事業概要

9.11.2.  財務データ

9.11.3.  製品ランドスケープ

9.11.4.  戦略展望

9.11.5.  SWOT 分析

9.12.    JSSI

9.12.1.  事業概要

9.12.2.  財務データ

9.12.3.  製品ランドスケープ

9.12.4.  戦略展望

9.12.5.  SWOT 分析

9.13.    ルフトハンザ テクニック

9.13.1.  事業概要

9.13.2.  財務データ

9.13.3.  製品ランドスケープ

9.13.4. 戦略的展望

9.13.5.  SWOT 分析

9.14.    MTU Aero Engines AG

9.14.1.  事業概要

9.14.2.  財務データ

9.14.3.  製品概要

9.14.4.  戦略的展望

9.14.5.  SWOT 分析

9.15.    Rolls-R戦略的展望

9.9.5. SWOT 分析

9.10.    Hong Kong Aircraft Engineering Company Limited

9.10.1.  事業概要

9.10.2.  財務データ

9.10.3.  製品の状況

9.10.4.  戦略的展望

9.10.5.  SWOT 分析

9.11.    Honeywell International Inc.

9.11.1.  事業概要

9.11.2. 財務データ

9.11.3.  製品ランドスケープ

9.11.4.  戦略展望

9.11.5.  SWOT 分析

9.12.    JSSI

9.12.1.  事業概要

9.12.2.  財務データ

9.12.3.  製品ランドスケープ

9.12.4.  戦略展望

9.12.5.  SWOT 分析

9.13.   ルフトハンザ テクニック

9.13.1.  事業概要

9.13.2.  財務データ

9.13.3.  製品ランドスケープ

9.13.4.  戦略展望

9.13.5.  SWOT 分析

9.14.    MTU Aero Engines AG

9.14.1.  事業概要

9.14.2.  財務データ

9.14.3.  製品ランドスケープ

9.14.4.  戦略展望

9.14.5.  SWOT 分析

9.15.    Rolls-R戦略的展望

9.9.5. SWOT 分析

9.10.    Hong Kong Aircraft Engineering Company Limited

9.10.1.  事業概要

9.10.2.  財務データ

9.10.3.  製品の状況

9.10.4.  戦略的展望

9.10.5.  SWOT 分析

9.11.    Honeywell International Inc.

9.11.1.  事業概要

9.11.2. 財務データ

9.11.3.  製品ランドスケープ

9.11.4.  戦略展望

9.11.5.  SWOT 分析

9.12.    JSSI

9.12.1.  事業概要

9.12.2.  財務データ

9.12.3.  製品ランドスケープ

9.12.4.  戦略展望

9.12.5.  SWOT 分析

9.13.   ルフトハンザ テクニック

9.13.1.  事業概要

9.13.2.  財務データ

9.13.3.  製品ランドスケープ

9.13.4.  戦略展望

9.13.5.  SWOT 分析

9.14.    MTU Aero Engines AG

9.14.1.  事業概要

9.14.2.  財務データ

9.14.3.  製品ランドスケープ

9.14.4.  戦略展望

9.14.5.  SWOT 分析

9.15.    Rolls-R    Lufthansa Technik

9.13.1.  事業概要

9.13.2.  財務データ

9.13.3.  製品ランドスケープ

9.13.4.  戦略展望

9.13.5.  SWOT 分析

9.14.    MTU Aero Engines AG

9.14.1.  事業概要

9.14.2.  財務データ

9.14.3.  製品ランドスケープ

9.14.4. 戦略的展望

9.14.5.  SWOT 分析

9.15.    Rolls-R    Lufthansa Technik

9.13.1.  事業概要

9.13.2.  財務データ

9.13.3.  製品ランドスケープ

9.13.4.  戦略展望

9.13.5.  SWOT 分析

9.14.    MTU Aero Engines AG

9.14.1.  事業概要

9.14.2.  財務データ

9.14.3.  製品ランドスケープ

9.14.4. 戦略的展望

9.14.5.  SWOT 分析

9.15.    Rolls-R

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