ヤードクレーン市場 - タイプ別（ゴムタイヤ式ガントリー（RTG）クレーン、レールマウント式ガントリー（RMG）クレーン）、用途別（出荷ヤード、港、鉄道ヤード、コンテナ取扱施設）および予測、2023年 - 2032年

ヤードクレーン市場規模

ヤードクレーン市場は2022年に7億4,280万米ドルと評価され、2023年から2032年の間に5.3％のCAGRを記録すると予測されています。港湾施設は、効率を高め、より多くの貨物量に対応することを目指し、設備のアップグレードを行っています。たとえば、2022年2月、APM Terminals Management BVの子会社であるGateway Terminals India Pvt. Ltd.は、ジャワハルラール・ネルー港湾局施設の岸壁クレーンとレール搭載型ガントリークレーンを交換するために1億1,500万米ドルを投資しました。この投資は、GTIと国営港の間で締結された30年間の譲渡契約で概説されている条件と一致しています。

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世界の貨物業界でコンテナ化が広く採用されているため、効率的なコンテナ取り扱いのために設計された特殊なヤードクレーンが必要になっています。企業が輸送に標準化されたコンテナユニットに依存するようになるにつれて、コンテナの正確な積み込み、積み下ろし、積み重ねが可能なヤードクレーンの需要が急増しています。この傾向は世界市場の拡大の原動力となり、メーカーは現代のコンテナ物流の特定の要件に適合する高度なクレーン技術の革新と開発を迫られ、それによって運用効率と生産性が向上しています。

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高度なヤードクレーンの購入と設置に必要な高額な初期投資は、多くの企業、特に小規模な港湾やターミナルにとって大きな障害となっています。この金銭的な障壁は、効率的なクレーンシステムの採用を遅らせたり阻止したりすることが多く、特に予算が限られている組織や発展途上地域の組織では、市場全体の成長を妨げています。

COVID-19の影響

COVID-19のパンデミックは、ヤードクレーン市場に悪影響を及ぼしました。世界的なサプライチェーンの混乱、貿易活動の減少、プロジェクトの遅延により、港湾インフラへの投資が減少しました。多くの港やターミナルは業務の減速や閉鎖に直面し、新しいヤードクレーンの需要に影響を与えました。さらに、企業間の財政的不確実性と予算の制約により、高価なクレーンシステムへの投資能力が妨げられ、パンデミック期間中の市場の成長がさらに妨げられました。

ヤードクレーン市場の動向

ヤードクレーンの輸入の増加は、ヤードクレーン業界にとって非常に有利な成長軌道を育んでいます。国際貿易の増加により高度な貨物処理機器が求められ、特殊なヤードクレーンの需要が世界的に高まっています。たとえば、2023年10月、ティルヴァナンタプラム（インド）のヴィジンジャム国際海港の職員は、港に停泊しているZhen Hua 15プロジェクト船から2台のレールマウントガントリークレーンを効果的に降ろしました。ケララ州政府（インド）は、2023年5月にこれらのクレーンの輸入を許可しました。

拡大する世界貿易は、市場の成長を牽引する大きな要因です。国際貿易活動の増加により貨物量が増加し、港やターミナルでの効率的な取り扱いが必要になっています。コンテナの積み下ろしに不可欠なヤードクレーンは、この成長に対応するために需要が高まっています。世界中の港は、業務を合理化するために高度なクレーン技術に投資しており、それによってヤードクレーンの市場が拡大しています。

ヤードクレーン市場分析

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アプリケーションに基づいて、市場は出荷ヤード、港、鉄道ヤード、およびコンテナ処理施設に分類されます。2022年には、港湾セグメントがヤードクレーン市場で大きな市場シェアを占めました。港湾インフラの継続的な拡張と近代化は、ヤードクレーン市場の原動力となっています。世界中の港は、大型船舶を効果的に収容し、増加する貨物量を処理できるように施設​​を強化しています。岸壁、バース、保管ヤードのアップグレードには、ゴムタイヤ式ガントリー (RTG) クレーンやレールマウント式ガントリー (RMG) クレーンなどの高度なヤードクレーンの導入が必要です。これらの開発は効率的な貨物処理の需要と一致しており、港での革新的なヤードクレーン技術の採用を促し、市場の成長を促進しています。

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タイプに基づいて、市場はゴムタイヤ式ガントリー (RTG) クレーンとレールマウント式ガントリー (RMG) クレーンに分かれています。 2022年、ゴムタイヤ式ガントリー（RTG）クレーンセグメントは74％以上の市場シェアを占めました。パートナーシップは、市場で大企業を前進させています。燃費の良いハイブリッドエンジンヤードクレーンの採用は、ヤードクレーン業界でRTGクレーンの成長を促進しています。これらの革新的なクレーンは燃料消費を大幅に削減し、港湾およびターミナル運営にとって環境に優しく費用対効果の高い選択肢となっています。たとえば、2023年3月、ジョージア港湾局（米国）は、サバンナ港の海洋ターミナルをオールコンテナ施設に再開発するために、55台のハイブリッドエンジンゴムタイヤ式ガントリークレーンを取得するために1億7,000万ドルを割り当てました。この動きにより、オールディーゼルマシンを使用する場合と比較して、燃料消費が約47％削減されると予想されています。この削減は、海洋ターミナルフリート全体でクレーン1台あたり年間8,800ガロンのディーゼル削減に相当します。

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アジア太平洋地域は、2022年に40%を超える大きなシェアで世界のヤードクレーン市場をリードしました。この地域の市場は急速な都市化と工業化の拡大によって推進されており、港での効率的な貨物取り扱いが求められています。特に中国やインドなどの主要経済国での国際貿易活動の増加は、大容量のヤードクレーンの需要を促進しています。港湾インフラへの政府投資と進行中のインフラプロジェクトにより、アジア太平洋市場がさらに強化されています。さらに、自動化やセキュリティなどの高度なテクノロジーの採用により、ヤードクレーン市場の競争力が高まり、競争力が高まります。電化によりヤードクレーンの生産性が向上し、この地域の活気ある貿易ネットワークで交換される大量の商品を管理するのに不可欠なものとなっています。

ヤードクレーンの市場シェア

ヤードクレーン業界の主要プレーヤーは次のとおりです。

• Anhui Heli Co., Ltd.
• Cargotec Corporation
• CVS Ferrari SpA
• Gottwald Port Technology GmbH
• Hoist Liftruck Mfg., Inc.
• Hyster-Yale Materials Handling, Inc.
• Hyundai Heavy Industries Co., Ltd.
• KION Group
• Konecranes
• Liebherr Group
• Mitsubishi Heavy Industries
• SANY Group
• Shanghai振華重工（ZPMC）
• テレックスコーポレーション
• トヨタ自動織機

ZPMCとKonecranesは、ヤードクレーン事業を展開する主要な市場プレーヤーです。ヤードクレーン市場は競争が激しく、主要プレーヤーは技術の進歩、グローバル展開、戦略的パートナーシップに注力しています。継続的なイノベーション、製品の多様化、優れた顧客サービスは、業界で競争力を維持するための重要な要素です。

ヤードクレーン業界ニュース

• 2023年5月、カラオ港の南埠頭のコンセッション業者であるDPワールドは、拡張プロジェクトに3億5,000万米ドルを投資する計画を発表しました。この拡張には、3 台の新しいドック ガントリー クレーン、4 台の新しいゴムタイヤ ガントリー (RTG) クレーン、ヤード用の 12 台の新しい電動 RTG、および 20 台の電動内部​​トラックの追加が含まれます。

ヤード クレーン市場調査レポートには、次のセグメントについて、2018 年から 2032 年までの収益 (百万米ドル) と出荷 (ユニット) に関する推定と予測を含む業界の詳細なカバレッジが含まれています

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市場、タイプ別

• ゴムタイヤ式ガントリークレーン (RTG)
• レールマウント式ガントリークレーン (RMG)

市場、用途別

• 出荷ヤード
• 港
• 鉄道ヤード
• コンテナ処理施設

上記の情報は、次の地域と国について提供されています

• 北米
  • 米国
  • カナダ
• ヨーロッパ
  • 英国
  • ドイツ
  • フランス
  • イタリア
  • ロシア
• アジア太平洋
  • 中国
  • インド
  • 日本
  • 韓国
  • オーストラリア
  • 東南アジア
• ラテンアメリカ
  • ブラジル
  • メキシコ
  • アルゼンチン
• MEA
  • UAE
  • 南アフリカ
  • サウジアラビア