Dimensione del mercato Gestione delle risorse aeronautiche: per tipo (aeromobile, elicottero), per tipo di acquisto (diretto, leasing operativo, leasing finanziario, sale e lease back), per servizio (servizio di leasing, servizio tecnico, servizi di regolamentazione, end-to-end) , Utilizzo finale e previsioni, 2022-2030
Published on: 2024-07-07 | No of Pages : 240 | Industry : Aerospace
Publisher : MIR | Format : PDF&Excel
Dimensione del mercato Gestione delle risorse aeronautiche: per tipo (aeromobile, elicottero), per tipo di acquisto (diretto, leasing operativo, leasing finanziario, sale e lease back), per servizio (servizio di leasing, servizio tecnico, servizi di regolamentazione, end-to-end) , Utilizzo finale e previsioni, 2022-2030
Dimensione del mercato di Asset Management per l'aviazione - Per tipo (aereo, elicottero), per tipo di acquisto (diretto, Leasing operativo, leasing finanziario, sale & lease back), per servizio (servizio di leasing, servizio tecnico, servizi di regolamentazione, end-to-end), utilizzo finale e previsioni, 2022 - 2030
Dimensioni del mercato della gestione delle risorse per l'aviazione
Le dimensioni del mercato della gestione delle risorse per l'aviazione valevano più di 170 miliardi di dollari nel 2021 e si prevede che si espanderà a oltre CAGR del 5% dal 2022 al 2030. Crescente domanda di aerei cargo per un trasporto merci efficiente per sostenere la crescita del settore durante il periodo di previsione.
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La proliferazione di numerosi servizi di gestione patrimoniale nel settore dell'aviazione, guidata dalla crescente necessità per gli aerei cargo di garantire consegne agili e veloci dei prodotti, potrebbe stimolare la crescita del settore nel periodo di proiezione. Secondo un comunicato stampa del settembre 2022 della International Air Transport Association (IATA), i movimenti di merci aviotrasportate rappresentano circa 6 trilioni di dollari di merci, ovvero il 35% del commercio globale in valore annuo. La globalizzazione, insieme alla domanda di servizi di trasporto merci efficienti, sta aumentando la quota del settore.
Norme governative rigide che fungono da barriera alla crescita
I governi di diverse economie hanno introdotto quadri normativi rigorosi relativi agli standard di qualità degli aeromobili e alla limitazione delle emissioni di CO2, ostacolando l’espansione del settore. Inoltre, ci sono numerosi rapporti di audit che indicano che le agenzie acquistano aeromobili in leasing senza un’adeguata giustificazione e mancano dati accurati sui costi, che possono fungere da barriera per l’industria aeronautica, limitando la quota di mercato della gestione delle risorse aeronautiche nel periodo di analisi.
| Attributo rapporto | Dettagli |
|---|---|
| Anno base | < td>2021|
| Dimensioni del mercato dell'asset management per l'aviazione nel 2021 | 170 miliardi (USD) |
| Periodo di previsione | dal 2022 al 2030 |
| Periodo di previsione dal 2022 al 2030 CAGR | 5% |
| Proiezione di valore 2030 | 300 miliardi (USD) |
| Dati storici per | dal 2018 al 2021 |
| N. di pagine | 250 |
| Tabelle, grafici e amp; Cifre | 346 |
| Segmenti coperti | Tipologia, Tipo di acquisto, Servizio, Utilizzo finale |
| Fattori della crescita |
|
| Insidie & Sfide |
|
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Analisi di mercato della gestione delle risorse per l'aviazione
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< p> Scarica campione gratuitoIn base al tipo,Si prevede che il segmento degli aeromobili a fusoliera stretta mostrerà un CAGR superiore al 6% durante il periodo di studio e registrerà una valutazione considerevole entro il 2030. La crescita del segmento può essere attribuita all’aumento del traffico aereo e al boom del settore dei viaggi aerei nazionali nelle economie emergenti. La crescente domanda di compagnie aeree a basso costo (LCC), la diminuzione delle spese di viaggio aereo e la rapida proliferazione del business e del turismo medico stimoleranno l'adozione dell'aviazione soluzioni di gestione patrimoniale per velivoli narrow body nei prossimi anni.
In termini di tipologia di acquisto, il segmento del leasing finanziario è destinato ad espandersi a un CAGR superiore al 5% nel periodo di previsione. Gli acquisti di leasing finanziari consentono alle compagnie aeree di utilizzare aeromobili più nuovi con specifiche più elevate di quelle che potrebbero effettivamente acquistare senza comportare ingenti investimenti iniziali. Le società di leasing si stanno impegnando per introdurre strutture di pagamento flessibili su misura per soddisfare il flusso di cassa dell'azienda. Ciò, insieme alla crescente domanda di cartolarizzazioni garantite da attività (ABS) nel settore degli aerei commerciali, stimolerà le prospettive del mercato della gestione patrimoniale dell'aviazione.
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Per quanto riguarda i servizi, il segmento dei servizi di leasing è destinato a registrare una crescita significativa e a superare i 140 miliardi di dollari entro il 2030. I servizi di leasing offrono una serie di vantaggi, come flessibilità di capacità, liquidità finanziaria, rapida espansione, costi di manutenzione ridotti e consistenza della flotta. I continui progressi nelle soluzioni di mobilità urbana e nelle infrastrutture aeronautiche stimoleranno la domanda di gestione delle risorse aeronautiche nel prossimo futuro. Nel frattempo, il calo delle tariffe di leasing e il costante aumento del costo del carburante favoriranno la quota del segmento dei servizi di leasing.
Per quanto riguarda l'uso finale, il segmento degli operatori aerei è pronto a rappresentare un CAGR superiore al 5% dal 2022 al 2030, a causa all’aumento del traffico aereo che ha accelerato la domanda di aerei commerciali e passeggeri. Secondo IATA 2022, è probabile che il ricavo totale per passeggero-chilometro (RPK) recuperi quasi il 60% nell’anno fiscale 2022. Osservando questa tendenza, gli operatori aerei di tutto il mondo si sono concentrati sull’aumento delle dimensioni della propria flotta. La facilità del leasing finanziario e dell'acquisizione di nuovi aeromobili per favorire l'espansione del traffico aereo creerà nuove prospettive di crescita per il mercato della gestione delle risorse aeronautiche nei prossimi anni.
Cerchi dati specifici per regione?
< p> Scarica campione gratuitoIl mercato della gestione delle risorse aeronautiche nell'Asia del Pacifico ha rappresentato oltre il 50% della quota di entrate nel 2021 e si prevede che crescerà sostanzialmente nell'arco dei tempi previsti. La crescita è attribuita ai crescenti investimenti da parte del governo e delle aziende pubblico-private focalizzati sul miglioramento delle infrastrutture aeroportuali esistenti.La crescente enfasi sull'adozione di tecnologie a emissioni zero nel settore dell'aviazione, sostenuta dal sostegno del governo, influenzerà positivamente il panorama del mercato regionale.
Quota di mercato dell'Aviation Asset Management
Le principali aziende del settore Il mercato della gestione delle risorse aeronautiche include
- Boeing Global Services
- GE Capital Aviation Services
- Aercap Holdings NV
- Airbus Group
- BOC Aviation
- Avolon
comprese Air Lease Corporation, ST Engineering, Dubai Aerospace e SMBC Aviation.
Questi mercati i partecipanti si stanno concentrando sulla creazione di valore congiunto stringendo partnership strategiche e sfruttando le nuove tecnologie per soddisfare la crescente domanda di viaggi aerei e migliorare l’esperienza del cliente. Ad esempio, nel febbraio 2022, AirAsia ha siglato un accordo di partnership con Avolon, una società di leasing di aeromobili con sede in Irlanda, per noleggiare un minimo di 100 aeromobili VX4 eVTOL. Si prevede che questo accordo aiuterà la compagnia aerea a rivoluzionare l'esperienza del viaggio aereo offrendo mobilità aerea avanzata ai passeggeri, consentendo alla compagnia aerea di stare al passo con la concorrenza.
Impatto del COVID-19
L'inizio della pandemia di COVID-19 ha devastato finanziariamente il settore della gestione delle risorse aeronautiche, soprattutto durante la prima metà del 2020, quando la trasmissione virale era al suo apice . Le restrizioni sui viaggi nazionali e internazionali dovute alle rigorose misure di blocco in diverse economie hanno comportato perdite finanziarie e hanno avuto un grave impatto sulla crescita del mercato.
Tuttavia, con la pandemia che entra nella sua fase endemica e i governi che introducono le misure necessarie per offrire un Per dare al settore dell’aviazione il tanto necessario impulso, il mercato della gestione patrimoniale aeronautica è destinato a testimoniare una crescita apprezzabile in futuro.
Il rapporto sulle ricerche di mercato di Aviation Asset Management include una copertura approfondita del settore con stime e informazioni dettagliate. previsioni in termini di “USD” dal 2018 al 2030 per i seguenti segmenti
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Per tipo
Aerei
- Aerei a fusoliera larga
- Aerei a fusoliera stretta
- Jet privati
- Elicottero
Per tipologia di acquisto
- Acquisto diretto
- Leasing operativo
- Leasing finanziario
- Vendita & Lease Back (SLB)
Per servizio
- Servizio di leasing
- Servizio tecnico
- Servizi di regolamentazione
- End-to-End
Per uso finale
- Compagnia aerea operatori
- Società di leasing
- Operatori cargo
- Fornitori di servizi MRO
- Piattaforme commerciali
Le le informazioni di cui sopra sono fornite su base regionale e nazionale per i seguenti
Nord America
- Stati Uniti
- Canada
Europa
- Regno Unito
- Germania
- Francia
- Italia
- Spagna
- Paesi Bassi
Asia Pacifico
- Cina< /li>
- India
- Giappone
- Corea del Sud
- ANZ
America Latina
- Brasile
- Messico
- Argentina
MEA
- Arabia Saudita
- Emirati Arabi Uniti
- Sudafrica
- Israele
Sommario
Segnala contenuto
Capitolo 1 Metodologia e analisi Ambito
1.1 Ambito e definizione
1.2 Metodologia e parametri di previsione
1.3 Impatto del COVID-19
1.3.1 Nord America
1.3.2 Europa
1.3.3 Asia Pacifico
1.3.4 America Latina
1.3.5 MEA
1.4 Origini dati
1.4.1 Secondario
1.4.1.1Fonti a pagamento
1.4.1.2Fonti pubbliche
1.4.2 Principale
1.5 Glossario del settore
Capitolo 2 Riepilogo esecutivo
2.1 3600 istantanee del settore della gestione delle risorse aeronautiche, 2018-2030
2.2 Tendenze aziendali
2.2.1 Mercato indirizzabile totale (TAM), 2023-2030
2.3 Tendenze regionali
2.4 Tendenze dei tipi
2.5 Tendenze della tipologia di acquisto
2.6 Tendenze del servizio
2.7 Tendenze di utilizzo finale
Capitolo 3 Approfondimenti sul settore della gestione delle risorse aeronautiche
3.1 Introduzione
3.2 Impatto del COVID-19
3.2.1 Impatto per regione
3.2.1.1 Nord America
3.2.1.2 Europa
3.2.1.3 Asia Pacifico
3.2.1.4 America Latina
3.2.1.5 MEA
3.2.2 Impatto per catena del valore
3.2.2.1 Ricerca & sviluppo
3.2.2.2Produzione
3.2.2.3Marketing
3.2.2.4 ;Fornitura
3.2.3 Impatto per panorama competitivo
3.2.3.1 Strategia
3.2.3.2 Rete di distribuzione
3.2.3.3 ; Crescita aziendale
3.3 Impatto della guerra Russia-Ucraina
3.4 Analisi dell'ecosistema del settore della gestione delle risorse aeronautiche
3.4.1 Fornitori di componenti
3.4.2 Fornitori di tecnologia
3.4.3 Fornitori di servizi
3.4.4 Istituzioni finanziarie
3.4.5 Utilizzo finale
3.4.6 Matrice del fornitore
3.5 Analisi del margine di profitto
3.6 Tecnologia e panorama dell'innovazione
3.6.1 Digitalizzazione nella gestione delle risorse aeronautiche
3.6.2 Innovazioni negli aerei elettrici
3.7 Panorama dei brevetti
3.8 Iniziativa chiave e notizie
3.9 Quadro fiscale delle società di leasing aeronautico nell'IFSC
3.10 Risorsa in gestione, per regione
3.10.1 Nord America
3.10.2 Europa
3.10.3 Asia Pacifico
3.10.4 America Latina
3.10.5 MEA
3.11 Analisi sulle fonti di finanziamento dei locatori
3.12 Analisi delle tendenze del leasing di aeromobili nell'ecosistema aziendale
3.13 Panorama normativo
3.13.1 Internazionale
3.13.2 Nord America
3.13.3 Europa
3.13.4 Asia Pacifico
3.13.5 America Latina
3.13.6 MEA
3.14 Forze di impatto del settore
3.14.1 Fattori di crescita
3.14.1.1 Numero crescente di passeggeri che scelgono il viaggio aereo
3.14.1.2 Aumento delle importazioni ed esportazioni di AIcargo in tutto il mondo
3.14.1.3 Iniziative governative a sostegno delle attività operative nel settore aeronautico
3.14.1.4 Tendenza all'adozione di aeromobili nuovi e avanzati in leasing
3.14.1.5 Progressi tecnologici per mantenere un database crescente dei passeggeri
3.14.1.6 Gli operatori aerei si orientano verso servizi di leasing per ridurre i costi di proprietà
3.14.2 Insidie e problemi del settore sfide
3.14.2.1 Norme governative rigorose come tassazione, norme sulle emissioni, ecc.
3.14.2.2 Volatilità dei prezzi globali del carburante
3.14.2.3 Ristrutturazione aeromobili secondo norme COVID
3.14.2.4 Conflitti geopolitici che influiscono sul commercio
3.15 Portafoglio di investimenti
3.16 Analisi del potenziale di crescita
3.17 Analisi di Porter
3.17.1 Minaccia del nuovo concorrente
3.17.2 Potere contrattuale del fornitore
3.17.3 Potere contrattuale dell'acquirente
3.17.4 Minaccia di sostituzione
3.17.5 Rivalità competitiva
3.18 Analisi PESTEL
3.18.1 Politico
3.18.2 Economico
3.18.3 Sociale
3.18.4 Tecnologico
3.18.5 Legale
3.18.6 Ambientale
Capitolo 4 Paesaggio competitivo, 2021
4.1 Introduzione
4.2 Quota di mercato dell'azienda, 2021
4.3 Analisi completa dei principali attori del mercato, 2021
4.3.1 AerCap Holding (GECAS)
4.3.2 Boeing
4.3.3 Gruppo Airbus
4.3.4 BOC Aviation
4.3.5 Avolon
4.4 Analisi completa degli attori innovativi, 2021
4.4.1 Air Lease Corporation
4.4.2 ST Engineering
4.4.3 Capitale dell'aviazione SMBC
4.4.4 Dubai Aerospace Enterprise (DAE) Ltd.
4.4.5 Aviation Capital Group
4.5 Matrice di adozione del fornitore
4.6 Matrice delle prospettive strategiche
Capitolo 5 Mercato della gestione patrimoniale dell'aviazione, per tipo
5.1 Tendenze principali, per tipologia
5.2 Aerei
5.2.1 Stime e previsioni di mercato, 2018 - 2030
5.2.2 Velivoli a fusoliera larga
5.2.2.1 Stime e previsioni di mercato, 2018 - 2030
5.2.3 Velivoli a corpo stretto
5.2.3.1 Stime e previsioni di mercato, 2018 - 2030
5.2.4 Jet privati
5.2.4.1 Stime e previsioni di mercato, 2018 – 2030
5.3 Elicottero
5.3.1 Stime e previsioni di mercato, 2018 - 2030
Capitolo 6 Mercato della gestione patrimoniale dell'aviazione, per tipo di acquisto
6.1 Tendenze principali, per tipo di acquisto
6.2 Acquisto diretto
6.2.1 Stime e previsioni di mercato, 2018 - 2030
6.3 Leasing operativo
6.3.1 Stime e previsioni di mercato, 2018 - 2030
6.4 Leasing finanziario
6.4.1 Stime e previsioni di mercato, 2018 - 2030
6.5 Vendita e Lease Back (SLB)
6.5.1 Stime e previsioni di mercato, 2018 - 2030
Capitolo 7 Mercato della gestione patrimoniale dell'aviazione, per servizio
7.1 Tendenze principali, per servizio
7.2 Servizio di leasing
7.2.1 Stime e previsioni di mercato, 2018 - 2030
7.3 Servizio tecnico
7.3.1 Stime e previsioni di mercato, 2018 - 2030
7.4 Servizi di regolamentazione
7.4.1 Stime e previsioni di mercato, 2018 - 2030
7.5 End-to-End
7.5.1 Stime e previsioni di mercato, 2018 - 2030
Capitolo 8 Mercato della gestione delle risorse aeronautiche, per utilizzo finale
8.1 Tendenze principali, per uso finale
8.2 Operatori aerei
8.2.1 Stime e previsioni di mercato, 2018 - 2030
8.3 Società di leasing
8.3.1 Stime e previsioni di mercato, 2018 - 2030
8.4 Operatori merci
8.4.1 Stime e previsioni di mercato, 2018 - 2030
8.5 Fornitori di servizi MRO
8.5.1 Stime e previsioni di mercato, 2018 - 2030
8.6 Piattaforme commerciali
8.6.1 Stime e previsioni di mercato, 2018 - 2030
Capitolo 9 Mercato della gestione delle risorse aeronautiche, per regione
9.1 Tendenze principali, per regione
9.2 Nord America
9.2.1 Stime e previsioni di mercato, 2018 - 2030
9.2.2 Stime e previsioni di mercato, per tipologia, 2018 - 2030
9.2.3 Stime e previsioni di mercato, per tipologia di acquisto, 2018– 2030
9.2.4 Stime e previsioni di mercato, per servizio, 2018 - 2030
9.2.5 Stime e previsioni di mercato, per uso finale, 2018 - 2030
9.2.6 Stati Uniti
9.2.6.1 Stime e previsioni di mercato, 2018 – 2030
9.2.6.2 Stime e previsioni di mercato, per tipologia, 2018 – 2030
9.2.6.3 Stime e previsioni di mercato, per tipologia di acquisto, 2018 – 2030
9.2.6.4 Stime e previsioni di mercato, per servizio, 2018 – 2030
9.2.6.5 Stime e previsioni di mercato, per utilizzo finale, 2018 – 2030
9.2.7 Canada
9.2.7.1 Stime e previsioni di mercato, 2018 – 2030
9.2.7.2 Stime e previsioni di mercato, per tipologia, 2018 – 2030
9.2.7.3 Stime e previsioni di mercato, per tipologia di acquisto, 2018 – 2030
9.2.7.4 Stime e previsioni di mercato, per servizio, 2018 – 2030
9.2.7.5 Stime e previsioni di mercato, per uso finale, 2018 – 2030
9.3 Europa
9.3.1 Stime e previsioni di mercato, 2018 - 2030
9.3.2 Stime e previsioni di mercato, per tipologia, 2018 - 2030
9.3.3 Stime e previsioni di mercato, per tipologia di acquisto, 2018– 2030
9.3.4 Stime e previsioni di mercato, per servizio, 2018 - 2030
9.3.5 Stime e previsioni di mercato, per uso finale, 2018 - 2030
9.3.6 Regno Unito
9.3.6.1 Stime e previsioni di mercato, 2018 - 2030
9.3.6.2 Stime e previsioni di mercato, per tipologia, 2018 – 2030
9.3.6.3 Stime e previsioni di mercato, per tipologia di acquisto, 2018 – 2030
9.3.6.4 Stime e previsioni di mercato, per servizio, 2018 – 2030
9.3.6.5 Stime e previsioni di mercato, per utilizzo finale, 2018 – 2030
9.3.7 Germania
9.3.7.1 Stime e previsioni di mercato, 2018 – 2030
9.3.7.2 Stime e previsioni di mercato, per tipologia,2018 - 2030
9.3.7.3 Stime e previsioni di mercato, per tipologia di acquisto, 2018 – 2030
9.3.7.4 Stime e previsioni di mercato, per servizio, 2018 – 2030
9.3.7.5 Stime e previsioni di mercato, per utilizzo finale, 2018 – 2030
9.3.8 Francia
9.3.8.1 Stime e previsioni di mercato, 2018 – 2030
9.3.8.2 Stime e previsioni di mercato, per tipologia, 2018 – 2030
9.3.8.3 Stime e previsioni di mercato, per tipologia di acquisto, 2018 – 2030
9.3.8.4 Stime e previsioni di mercato, per servizio, 2018 – 2030
9.3.8.5 Stime e previsioni di mercato, per utilizzo finale, 2018 – 2030
9.3.9 Italia
9.3.9.1 Stime e previsioni di mercato, 2018 – 2030
9.3.9.2 Stime e previsioni di mercato, per tipologia, 2018 – 2030
9.3.9.3 Stime e previsioni di mercato, per tipologia di acquisto, 2018 – 2030
9.3.9.4 Stime e previsioni di mercato, per servizio, 2018 – 2030
9.3.9.5 Stime e previsioni di mercato, per uso finale, 2018 – 2030
9.3.10 Spagna
9.3.10.1 Stime e previsioni di mercato, 2018 - 2030
9.3.10.2 Stime e previsioni di mercato, per tipologia, 2018 - 2030
9.3.10.3 Stime e previsioni di mercato, per tipologia di acquisto, 2018– 2030
9.3.10.4 Stime e previsioni di mercato, per servizio, 2018 - 2030
9.3.10.5 Stime e previsioni di mercato, per uso finale, 2018 - 2030
9.3.11 Paesi Bassi
9.3.11.1 Stime e previsioni di mercato, 2018 - 2030
9.3.11.2 Stime e previsioni di mercato, per tipologia, 2018– 2030
9.3.11.3 Stime e previsioni di mercato, per tipologia di acquisto, 2018– 2030
9.3.11.4 Stime e previsioni di mercato, per servizio, 2018 - 2030
9.3.11.5 Stime e previsioni di mercato, per uso finale, 2018 - 2030
9.4 Asia Pacifico
9.4.1 Stime e previsioni di mercato, 2018 - 2030
9.4.2 Stime e previsioni di mercato, per tipologia, 2018 - 2030
9.4.3 Stime e previsioni di mercato, per tipologia di acquisto, 2018– 2030
9.4.4 Stime e previsioni di mercato, per servizio, 2018 - 2030
9.4.5 Stime e previsioni di mercato, per uso finale, 2018 - 2030
9.4.6 Cina
9.4.6.1 Stime e previsioni di mercato, 2018 - 2030
9.4.6.2 Stime e previsioni di mercato, per tipologia, 2018 – 2030
9.4.6.3 Stime e previsioni di mercato, per tipologia di acquisto, 2018 – 2030
9.4.6.4 Stime e previsioni di mercato, per servizio, 2018 – 2030
9.4.6.5 Stime e previsioni di mercato, per utilizzo finale, 2018 – 2030
9.4.7 India
9.4.7.1 Stime e previsioni di mercato, 2018 - 2030
9.4.7.2 Stime e previsioni di mercato, per tipologia, 2018 – 2030
9.4.7.3 Stime e previsioni di mercato, per tipologia di acquisto, 2018 – 2030
9.4.7.4 Stime e previsioni di mercato, per servizio, 2018 – 2030
9.4.7.5 Stime e previsioni di mercato, per utilizzo finale, 2018 – 2030
9.4.8 Giappone
9.4.8.1 Stime e previsioni di mercato, 2018 – 2030
9.4.8.2 Stime e previsioni di mercato, per tipologia, 2018 – 2030
9.4.8.3 Stime e previsioni di mercato, per tipologia di acquisto, 2018 – 2030
9.4.8.4 Stime e previsioni di mercato, per servizio, 2018 – 2030
9.4.8.5 Stime e previsioni di mercato, per uso finale, 2018 – 2030
9.4.9 Corea del Sud
9.4.9.1 Stime e previsioni di mercato, 2018 – 2030
9.4.9.2 Stime e previsioni di mercato, per tipologia,2018 - 2030
9.4.9.3 Stime e previsioni di mercato, per tipologia di acquisto, 2018 – 2030
9.4.9.4 Stime e previsioni di mercato, per servizio, 2018 – 2030
9.4.9.5 Stime e previsioni di mercato, per utilizzo finale, 2018 – 2030
9.4.10 ANZ
9.4.10.1 Stime e previsioni di mercato, 2018 - 2030
9.4.10.2 Stime e previsioni di mercato, per tipologia, 2018 - 2030
9.4.10.3 Stime e previsioni di mercato, per tipologia di acquisto, 2018– 2030
9.4.10.4 Stime e previsioni di mercato, per servizio, 2018 - 2030
9.4.10.5 Stime e previsioni di mercato, per uso finale, 2018 - 2030
9.5 America Latina
9.5.1 Stime e previsioni di mercato, 2018 - 2030
9.5.2 Stime e previsioni di mercato, per tipologia, 2018 - 2030
9.5.3 Stime e previsioni di mercato, per tipologia di acquisto, 2018– 2030
9.5.4 Stime e previsioni di mercato, per servizio, 2018 - 2030
9.5.5 Stime e previsioni di mercato, per uso finale, 2018 - 2030
9.5.6 Brasile
9.5.6.1 Stime e previsioni di mercato, 2018 – 2030
9.5.6.2 Stime e previsioni di mercato, per tipologia, 2018 – 2030
9.5.6.3 Stime e previsioni di mercato, per tipologia di acquisto, 2018 – 2030
9.5.6.4 Stime e previsioni di mercato, per servizio, 2018 – 2030
9.5.6.5 Stime e previsioni di mercato, per utilizzo finale, 2018 – 2030
9.5.7 Messico
9.5.7.1 Stime e previsioni di mercato, 2018 – 2030
9.5.7.2 Stime e previsioni di mercato, per tipologia, 2018 – 2030
9.5.7.3 Stime e previsioni di mercato, per tipologia di acquisto, 2018 – 2030
9.5.7.4 Stime e previsioni di mercato, per servizio, 2018 – 2030
9.5.7.5Stime e previsioni di mercato,entro l'uso finale, 2018 – 2030
9.5.8 Argentina
9.5.8.1 Stime e previsioni di mercato, 2018 – 2030
9.5.8.2 Stime e previsioni di mercato, per tipologia, 2018 – 2030
9.5.8.3 Stime e previsioni di mercato, per tipologia di acquisto, 2018 – 2030
9.5.8.4 Stime e previsioni di mercato, per servizio, 2018 – 2030
9.5.8.5 Stime e previsioni di mercato, per utilizzo finale, 2018 – 2030
9.6 MEA
9.6.1 Stime e previsioni di mercato, 2018 - 2030
9.6.2 Stime e previsioni di mercato, per tipologia, 2018 - 2030
9.6.3 Stime e previsioni di mercato, per tipologia di acquisto, 2018– 2030
9.6.4 Stime e previsioni di mercato, per servizio, 2018 - 2030
9.6.5 Stime e previsioni di mercato, per uso finale, 2018 - 2030
9.6.6 Sud Africa
9.6.6.1 Stime e previsioni di mercato, 2018 – 2030
9.6.6.2 Stime e previsioni di mercato, per tipologia, 2018 – 2030
9.6.6.3 Stime e previsioni di mercato, per tipologia di acquisto, 2018 – 2030
9.6.6.4 Stime e previsioni di mercato, per servizio, 2018 – 2030
9.6.6.5 Stime e previsioni di mercato, per utilizzo finale, 2018 – 2030
9.6.7 Emirati Arabi Uniti
9.6.7.1 Stime e previsioni di mercato, 2018 – 2030
9.6.7.2 Stime e previsioni di mercato, per tipologia, 2018 – 2030
9.6.7.3 Stime e previsioni di mercato, per tipologia di acquisto, 2018 – 2030
9.6.7.4 Stime e previsioni di mercato, per servizio, 2018 – 2030
9.6.7.5 Stime e previsioni di mercato, per utilizzo finale, 2018 – 2030
9.6.8 Arabia Saudita
9.6.8.1 Stime e previsioni di mercato, 2018 – 2030
9.6.8.2 Stime e previsioni di mercato, per tipologia, 2018 – 2030
9.6.8.3 Stime e previsioni di mercato, per tipologia di acquisto, 2018 - 2030
9.6.8.4 Stima del mercato