Taille du marché de la postcombustion par type de moteur (turbofan, turboréacteur), par type d’avion (chasseur de supériorité aérienne, avion intercepteur, chasseur léger), rapport d’analyse de l’industrie, perspectives régionales, potentiel de croissance des applications, tendances des prix, part de marché concurrentiel et prévisions, 2020 – 2026
Published on: 2024-07-07 | No of Pages : 240 | Industry : Aerospace
Publisher : MIR | Format : PDF&Excel
Taille du marché de la postcombustion par type de moteur (turbofan, turboréacteur), par type d’avion (chasseur de supériorité aérienne, avion intercepteur, chasseur léger), rapport d’analyse de l’industrie, perspectives régionales, potentiel de croissance des applications, tendances des prix, part de marché concurrentiel et prévisions, 2020 – 2026
Taille du marché de la postcombustion Par type de moteur (turbofan, turboréacteur), Par type d'avion (supériorité aérienne chasseur, avion intercepteur, chasseur léger), rapport d'analyse de l'industrie, perspectives régionales, potentiel de croissance des applications, tendances des prix, part de marché concurrentiel et prévisions, 2020 - 2026
Afterburner Taille du marché
La taille du marché de l'après-combustion a dépassé 110,36 millions de dollars en 2019 et devrait afficher un TCAC de plus de 8 % entre 2020 et 2026.
L'augmentation du retard et du retard des avions de combat dans les avions de combat. la production ainsi que la flotte croissante d'avions de combat d'ancienne génération dans divers pays du monde devraient stimuler la croissance de l'industrie.
La postcombustion gagne en reconnaissance dans l'industrie car elle est utilisée pour les pistes plus courtes. off, aidant aux lancements de catapultes depuis les porte-avions et au combat aérien. Il existe une demande croissante de nouveaux avions de combat dans le monde entier pour remplacer les avions vieillissants par des avions de combat de nouvelle génération afin de récupérer de l'épuisement des forces des avions de combat. De plus, il existe une demande accrue pour les avions de combat de nouvelle génération, tels que les chasseurs de 5e génération qui combinent une furtivité avancée avec la vitesse et l'agilité du chasseur. Les avions de combat de supériorité aérienne sont entièrement fusionnés avec les informations des capteurs et les opérations basées sur le réseau, augmentant ainsi leur adoption en Chine, en Amérique du Nord et en Europe, propulsant ainsi la demande de l'industrie de la post-combustion.
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De nombreux pays se concentrent sur la fabrication de leurs propres avions de combat de 5e ou 6e génération, car l'importation entraînerait des coûts importants et laisserait le pays dépendre du pays exportateur pour les mises à jour logicielles, la maintenance et les pièces de rechange. . Par exemple, l’Allemagne et la France prévoient de lancer un avion de combat d’ici fin 2025. La forte rivalité entre les acteurs du marché a eu un impact sur l’évolution des prix du produit. Les acteurs de l'industrie se concentrent sur la valeur ajoutée du produit, telle qu'une consommation de carburant réduite, un poids réduit, une taille réduite et une efficacité améliorée.
| Attribut du rapport | Détails |
|---|---|
| Année de base | 2019 |
| Taille du marché de la post-combustion en 2019 | 110 USD.36 millions |
| Période de prévision | 2020 à 2026 |
| Période de prévision TCAC 2020 à 2026 | 8,1 % |
| Projection de la valeur 2026 | 126,36 millions USD |
| Données historiques pour | 2016 à 2019 |
| Non. de pages | 180 |
| Tableaux, graphiques etamp; Chiffres | 115 |
| Segments couverts | Type de moteur, type d'avion et région |
| Moteurs de croissance |
|
| Pièges et amp; Défis |
|
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Analyse du marché de la postcombustion
Le segment des chasseurs de supériorité aérienne a généré environ 35 USD. millions en 2019 en raison de la demande croissante d’avions de combat ces dernières années pour assurer la suprématie aérienne. Le chasseur de supériorité aérienne est équipé d’un revêtement ou de matériaux furtifs avancés, d’une technologie de fusion d’informations et de capteurs. Le chasseur de supériorité aérienne offre une connaissance de la situation, une plus grande capacité de survie, une plus grande efficacité pour les pilotes, ainsi qu'une préparation améliorée à des dépenses de soutien moindres. De plus, le développement croissant d'avions locaux de 5e génération dans divers pays entraînera une demande accrue de systèmes de postcombustion.
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Le type de moteur à double flux a capturé environ 95 % de la part de marché de la postcombustion. Les pays renforcent leur force militaire pour assurer la sécurité des frontières. La Suisse devrait acheter jusqu'à 40 avions de combat et la Finlande envisage d'acheter de nouveaux avions de combat pour remplacer sa flotte vieillissante de F-18. Le Covid-19 en cours a considérablement entravé la production d'avions de combat en 2020, et avec le confinement forcé,la production et la fourniture de pièces détachées se sont arrêtées à l'échelle mondiale.
L'industrie aérospatiale et de défense a observé une croissance remarquable en 2019 ; par exemple, en 2019, Lockheed Martin Corporation a produit près de 134 avions de combat F-35, soit une augmentation de 47 % par rapport à 2018 et une production près de deux fois supérieure à celle de 2016, ce qui est susceptible de stimuler le marché des turboréacteurs à double flux et de la postcombustion.
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Le marché nord-américain de la post-combustion, dirigé par les États-Unis, devrait connaître un TCAC de plus de 11 % jusqu'en 2026. Les États-Unis ont produit à eux seuls plus de 160 avions de combat en 2019 et détenaient environ un tiers de la production mondiale d’avions de combat. De plus, les États-Unis ont enregistré un nombre important de commandes de leurs nouveaux avions de combat de 5e génération malgré le covid-19. En 2020, le ministre polonais de la Défense, Mariusz Blaszczak, a signé un contrat avec le gouvernement américain pour l'achat de 32 avions de combat F-35, dont la livraison est prévue d'ici 2024.
L'augmentation des cas de covid-19 a Cela a eu un impact significatif sur la production des avions de combat et sur les retards dans la fourniture de composants de moteurs, car les constructeurs aéronautiques américains sont fortement dépendants du Mexique pour les systèmes de carburant ou les produits liés aux capteurs, augmentant ainsi le retard des fabricants.
Le marché de la post-combustion est fortement consolidé. avec quatre acteurs clés du marché détenant une part majoritaire dans l’industrie. Ces acteurs s'impliquent dans des partenariats avec des constructeurs d'avions de combat ou avec le gouvernement régional pour obtenir un avantage concurrentiel sur les autres constructeurs. Par exemple, en juin 2019, Pratt & Whitney a remporté un contrat de 3,2 milliards de dollars pour fournir aux États-Unis et à leurs alliés 233 moteurs d'avions de combat avec postcombustion pour les avions de combat F-35.
Avec la demande croissante d'avions de combat de 5e génération, de nombreux fabricants sont collaborer avec les avionneurs de 5e génération pour fournir leurs produits à l'avenir. Par exemple, MTU Aero Engines AG a été en contact avec l'Allemagne et la France pour développer le prochain moteur de chasse européen (NEFE) destiné à remplacer le moteur multinational Eurofighter et le Rafale.
Part de marché de la postcombustion
Certaines des principaux fabricants sont
- Rolls-Royce plc
- GE AVIATION
- Pratt & Whitney
- Honeywell Aerospace
- Aviadvigatel
- SE Ivchenko-Progress
- Safran
- Eurojet < li>JSC "Klimov" — United Engine Corporation
- MTU Aero Engines AG
Certaines des stratégies importantes mises en œuvre par ces constructeurs sont la collaboration avec les avionneurs, l'acquisition,le développement de nouveaux produits et l'expansion de la capacité de production.
Le rapport de marché sur la postcombustion comprend une couverture approfondie de l'industrie avec des estimations et des prévisions. prévisions en termes de volume en unités et de revenus en millions de dollars de 2016 à 2026 pour les segments suivants
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< strong>Marché, Par type de moteur
-
Moteur turboréacteur
- Moteur turboréacteur
Marché, Par type d'avion
-
Chasseur de supériorité aérienne
- Chasseur léger
- Compresseur électrique
Les informations ci-dessus sont fournies sur une base régionale et nationale pour les pays suivants
- Amérique du Nord
- États-Unis
- Canada
- Europe
- Allemagne
- France
- Italie
- Espagne< /li>
- Royaume-Uni
- Russie
- Asie-Pacifique
- Chine
- Inde
- Reste du monde
- Brésil
< /p>
Table des matières
Contenu du rapport
Chapitre 1
Méthodologie et portée
1.1 Définitions du marché
1.2 Estimation de base et amp; fonctionnel
1.2.1 Amérique du Nord
1.2.2 Europe
1.2.3 Asie-Pacifique (APAC)
1.2.4 Reste du monde (ROW)
1.3 Calculs de prévisions
1.3.1 Calculs de l'impact du COVID-19 sur les prévisions de l'industrie
1.4 Sources de données
1.4.1 Primaire
1.4.2 Secondaire
Chapitre 2
Résumé
2.1 L'industrie mondiale des post-combustion à 360° synopsis, 2016 - 2026
2.1.1 Tendances commerciales
2.1.2 Tendances des types de moteurs
2.1.3 Tendances des types d'avion
2.1.4 Tendances régionales
Chapitre 3
Aperçu mondial du secteur des postcombustion
3.1 Segmentation de l'industrie
3.2 Analyse de l'écosystème industriel
3.2.1 Approvisionnement en matières premières
3.2.2 Valeur ajoutée à chaque étape
3.2.3 Matrice des fournisseurs
3.2.3.1 Liste des principaux fabricants d'Afterburners
3.2.3.2 Liste des clients clés/potentiels
3.3 Analyse des prix (y compris l'impact du COVID-19)
3.3.1 Tendances régionales des prix
3.3.2 Analyse de la structure des coûts, 2019
3.4 Innovation & durabilité
3.4.1 Paysage technologique
3.4.2 Tendances futures
3,5 Paysage réglementaire
3.5.1 États-Unis
3.5.2 Europe
3.5.3 Asie-Pacifique
3,6 Forces d'impact de l'industrie
3.6.1 Moteurs de croissance
3.6.1.1 Accent croissant sur les produits légers et économes en carburant
3.6.1.2 Croissance du carnet de commandes d'avions de combat
3.6.1.3 Augmentation du vieillissement de la flotte d'avions dans le monde
3.6.1.4 Investissement croissant dans les avions militaires de nouvelle génération
3.6.2 Pièges et conséquences de l'industrie défis
3.6.2.1 Coût prohibitif du système de postcombustion
3.7 Aperçu de l'industrie aéronautique militaire
3.8 Analyse du potentiel de croissance, 2019
3,9 Analyse de Porter
3.10 Paysage concurrentiel
3.10.1 Analyse des meilleurs joueurs, 2019
3.10.2 Tableau de bord stratégique
3.11 Analyse PESTLE
Chapitre 4
Marché des postcombustion, Par type de moteur
4.1 Aperçu du marché mondial de la postcombustion, Par type de moteur
4.2 Moteur à double flux
4.2.1 Estimations et prévisions du marché mondial, 2016 - 2026
4.2.2 Estimations et prévisions du marché,
Par région
, 2016 - 20264,3 Turboréacteur
4.3.1 Estimations et prévisions du marché mondial, 2016 - 2026
4.3.2 Estimations et prévisions du marché,
Par région
, 2016 - 2026Chapitre 5
Marché des postcombustion, Par type d'avion
5.1 Aperçu du marché mondial de la postcombustion, Par type d'avion
5.2 Chasseur de supériorité aérienne
5.2.1 Estimations et prévisions du marché mondial, 2016 - 2026
5.2.2 Estimations et prévisions du marché,
Par région
, 2016 - 20265,3 Chasseur léger
5.3.1 Estimations et prévisions du marché mondial, 2016 - 2026
5.3.2 Estimations et prévisions du marché,
Par région
, 2016 - 20265.4 Compresseur électrique
5.4.1 Estimations et prévisions du marché mondial, 2016 - 2026
5.4.2 Estimations et prévisions du marché,
Par région
, 2016 - 2026Chapitre 6
Marché des postcombustion, Par région
6.1 ; Aperçu régional du marché mondial de la postcombustion
6.2 Amérique du Nord
6.2.1 Estimations et prévisions du marché, 2016 - 2026
6.2.2 Estimations et prévisions du marché Par type de moteur, 2016 - 2026
6.2.3 Estimations et prévisions du marché Par type d'avion, 2016 - 2026
6.2.4 États-Unis
6.2.4.1 Estimations et prévisions du marché, 2016 - 2026
6.2.4.2 Estimations et prévisions du marché Par type de moteur, 2016 - 2026
6.2.4.3 Estimations et prévisions du marché Par type d'avion, 2016 - 2026
6.2.5 Canada
6.2.5.1 Estimations et prévisions du marché, 2016 - 2026
6.2.5.2 Estimations et prévisions du marché Par type de moteur, 2016 - 2026
6.2.5.3 Estimations et prévisions du marché Par type d'avion, 2016 - 2026
6.3 Europe
6.3.1 Estimations et prévisions du marché, 2016 - 2026
6.3.2 Estimations et prévisions du marché Par type de moteur, 2016 - 2026
6.3.3 Estimations et prévisions du marché Par type d'avion, 2016 - 2026
6.3.4 Allemagne
6.3.4.1 Estimations et prévisions du marché, 2016 - 2026
6.3.4.2 Estimations et prévisions du marché Par type de moteur, 2016 - 2026
6.3.4.3 Estimations et prévisions du marché Par type d'avion, 2016 - 2026
6.3.5 France
6.3.5.1 Estimations et prévisions du marché, 2016 - 2026
6.3.5.2 Estimations et prévisions du marché Par type de moteur, 2016 - 2026
6.3.5.3 Estimations et prévisions du marché Par type d'avion, 2016 - 2026
6.3.6 Italie
6.3.6.1 Estimations et prévisions du marché, 2016 - 2026
6.3.6.2 Estimations et prévisions du marché Par type de moteur, 2016 - 2026
6.3.6.3 Estimations et prévisions du marché Par type d'avion, 2016 - 2026
6.3.7 Espagne
6.3.7.1 Estimations et prévisions du marché, 2016 - 2026
6.3.7.2 Estimations et prévisions du marché Par type de moteur, 2016 - 2026
6.3.7.3 Estimations et prévisions du marché Par type d'avion, 2016 - 2026
6.3.8 Royaume-Uni
6.3.8.1 Estimations et prévisions du marché, 2016 - 2026
6.3.8.2 Estimations et prévisions du marché Par type de moteur, 2016 - 2026
6.3.8.3 Estimations et prévisions du marché Par type d'avion, 2016 - 2026
6.3.9 Russie
6.3.9.1 Estimations et prévisions du marché, 2016 - 2026
6.3.9.2 Estimations et prévisions du marché Par type de moteur, 2016 - 2026
6.3.9.3 Estimations et prévisions du marché Par type d'avion, 2016 - 2026
6.4 Asie-Pacifique
6.4.1 Estimations et prévisions du marché, 2016 - 2026
6.4.2 Estimations et prévisions du marché Par type de moteur, 2016 - 2026
6.4.3 Estimations et prévisions du marché Par type d'avion, 2016 - 2026
6.4.4 Chine
6.4.4.1 Estimations et prévisions du marché, 2016 - 2026
6.4.4.2 Estimations et prévisions du marché Par type de moteur, 2016 - 2026
6.4.4.3 Estimations et prévisions du marché Par type d'avion, 2016 - 2026
6.4.5 Inde
6.4.5.1 Estimations et prévisions du marché, 2016 - 2026
6.4.5.2 Estimations et prévisions du marché Par type de moteur, 2016 - 2026
6.4.5.3 Estimations et prévisions du marché Par type d'avion, 2016 - 2026
6,5 Reste du monde
6.5.1 Estimations et prévisions du marché, 2016 - 2026
6.5.2 Estimations et prévisions du marché Par type de moteur, 2016 - 2026
6.5.3 Estimations et prévisions du marché Par type d'avion, 2016 - 2026
6.5.4 Brésil
6.5.4.1 Estimations et prévisions du marché, 2016 - 2026
6.5.4.2 Estimations et prévisions du marché Par type de moteur, 2016 - 2026
6.5.4.3 Estimations et prévisions du marché Par type d'avion, 2016 - 2026
Chapitre 7
Profils d'entreprise
7.1 Rolls-Royce plc
7.1.1 Présentation de l'activité
7.1.2 Données financières
7.1.3 Paysage des produits
7.1.4 Perspectives stratégiques
7.1.5 Analyse SWOT
7.2 GE AVIATION
7.2.1 Présentation de l'activité
7.2.2 Données financières
7.2.3 Paysage des produits
7.2.4 Perspectives stratégiques
7.2.5 Analyse SWOT
7.3 Lourd Pratt & Whitney .
7.3.1 Présentation de l'activité
7.3.2 Données financières
7.3.3 Paysage des produits
7.3.4 Perspectives stratégiques
7.3.5 Analyse SWOT
7.4 Honeywell Aerospace
7.4.1 Présentation de l'activité
7.4.2 Données financières
7.4.3 Paysage des produits
7.4.4 Perspectives stratégiques
7.4.5 Analyse SWOT
7.5 Aviadvigatel
7.5.1 Présentation de l'activité
7.5.2 Données financières
7.5.3 Paysage des produits
7.5.4 Perspectives stratégiques
7.5.5 Analyse SWOT
7.6 SE Ivchenko-Progress
7.6.1 Présentation de l'activité
7.6.2 Données financières
7.6.3 Paysage des produits
7.6.4 Perspectives stratégiques
7.6.5 Analyse SWOT
7.7 Safran
7.7.1 Présentation de l'activité
7.7.2 Données financières
7.7.3 Paysage des produits
7.7.4 Perspectives stratégiques
7.7.5 Analyse SWOT
7.8 Eurojet
7.8.1 Présentation de l'activité
7.8.2 Données financières
7.8.3 Paysage des produits
7.8.4 Perspectives stratégiques
7.8.5 Analyse SWOT
7.9 JSC "Klimov" — United Engine Corporation
7.9.1 Présentation de l'activité
7.9.2 Données financières
7.9.3 Paysage des produits
7.9.4 Perspectives stratégiques
7.9.5 Analyse SWOT
7.10 MTU Aero Engines AG
7.10.1 Présentation de l'activité
7.10.2 Données financières
7.10.3 Paysage des produits
7.10.4 Perspectives stratégiques
7.10.5 Analyse SWOT
7.11 MITSUBISHI HEAVY INDUSTRIES, LTD
7.11.1 Présentation de l'activité
7.11.2 Données financières
7.11.3 Paysage des produits
7.11.4 Perspectives stratégiques
7.11.5 Analyse SWOT
- Rolls-Royce plc
- GE AVIATION
- Pratt & Whitney
- Honeywell Aerospace
- Aviadvigatel
- SE Ivchenko-Progress
- Safran
- Eurojet
< li>JSC "Klimov" — United Engine Corporation - MTU Aero Engines AG
7.9.1 Présentation de l'activité
7.9.2 Données financières
7.9.3 Paysage des produits
7.9.4 Perspectives stratégiques
7.9.5 Analyse SWOT
7.10 MTU Aero Engines AG
7.10.1 Présentation de l'activité
7.10.2 Données financières
7.10.3 Paysage des produits
7.10.4 Perspectives stratégiques
7.10.5 Analyse SWOT
7.11 MITSUBISHI HEAVY INDUSTRIES, LTD
7.11.1 Présentation de l'activité
7.11.2 Données financières
7.11.3 Paysage des produits
7.11.4 Perspectives stratégiques
7.11.5 Analyse SWOT
- Rolls-Royce plc
- GE AVIATION
- Pratt & Whitney
- Honeywell Aerospace
- Aviadvigatel
- SE Ivchenko-Progress
- Safran
- Eurojet
< li>JSC "Klimov" — United Engine Corporation - MTU Aero Engines AG
7.9.1 Présentation de l'activité
7.9.2 Données financières
7.9.3 Paysage des produits
7.9.4 Perspectives stratégiques
7.9.5 Analyse SWOT
7.10 MTU Aero Engines AG
7.10.1 Présentation de l'activité
7.10.2 Données financières
7.10.3 Paysage des produits
7.10.4 Perspectives stratégiques
7.10.5 Analyse SWOT
7.11 MITSUBISHI HEAVY INDUSTRIES, LTD
7.11.1 Présentation de l'activité
7.11.2 Données financières
7.11.3 Paysage des produits
7.11.4 Perspectives stratégiques
7.11.5 Analyse SWOT
- Rolls-Royce plc
- GE AVIATION
- Pratt & Whitney
- Honeywell Aerospace
- Aviadvigatel
- SE Ivchenko-Progress
- Safran
- Eurojet
< li>JSC "Klimov" — United Engine Corporation - MTU Aero Engines AG
7.11.2 Données financières
7.11.3 Paysage des produits
7.11.4 Perspectives stratégiques
7.11.5 Analyse SWOT
- Rolls-Royce plc
- GE AVIATION
- Pratt & Whitney
- Honeywell Aerospace
- Aviadvigatel
- SE Ivchenko-Progress
- Safran
- Eurojet
< li>JSC "Klimov" — United Engine Corporation - MTU Aero Engines AG
7.11.2 Données financières
7.11.3 Paysage des produits
7.11.4 Perspectives stratégiques
7.11.5 Analyse SWOT