Globale Einschienenbahnmarktgröße nach Typ (Einschienenbahn mit Überführung, Schwebebahn), nach Antriebsart (Elektro, Magnetschwebebahn), nach geografischer Reichweite und Prognose

Marktgröße und Prognose für Monorail-Bahnen

Der Markt für Monorail-Bahnen wurde im Jahr 2022 auf 6,1 Milliarden USD geschätzt und soll bis 2030 8,3 Milliarden USD erreichen und von 2023 bis 2030 mit einer CAGR von 3,90 % wachsen.

Darüber hinaus können Monorail-Systeme durch die Verbindung von Stadtteilen, Gewerbegebieten und Touristenzielen das Wirtschaftswachstum fördern, indem sie den Zugang zu diesen Orten erleichtern. Der globale Monorail-Marktbericht bietet eine ganzheitliche Bewertung des Marktes. Der Bericht bietet eine umfassende Analyse der wichtigsten Segmente, Trends, Treiber, Beschränkungen, des Wettbewerbsumfelds und der Faktoren, die auf dem Markt eine wesentliche Rolle spielen.

Definition des globalen Monorail-Marktes

Eine Monorail ist eine Art Transportsystem, das eine einzelne Schienenstrecke für die Nutzung durch Züge oder andere Fahrzeuge verwendet. Bestimmte Monorail-Systeme können jedoch auf oder unter der Erdoberfläche betrieben werden. Die Schienen verlaufen normalerweise erhöht. In dicht besiedelten Gebieten wie Städten oder Themenparks sollen Monorails einen effektiven und schnellen Transport bieten. Design und Betrieb von Einschienenbahnsystemen können unterschiedlich sein.

Während manche Einschienenbahnen mithilfe von Magnetschwebetechnik über der Schiene schweben, fahren andere auf Gummirädern die Schienen entlang. Die in Einschienenbahnsystemen verwendeten Wagen können mit Strom oder anderen Brennstoffen sowie manueller oder automatischer Bedienung angetrieben werden. Einschienenbahnen sind öffentliche Verkehrsmittel, die große Gruppen von Menschen schnell und effizient durch eine Stadt oder ein anderes Ballungsgebiet befördern können. Die Besucher eines Freizeitparks oder einer anderen Attraktion können zu speziellen Zwecken hin- und hergefahren werden.

Weltweiter Überblick über den Monorail-Markt

Städtische Verkehrs- und Stauprobleme können durch Monorail-Systeme gelöst werden. Monorails können Staus auf den Straßen und Autobahnen vermeiden, indem sie ein schnelles und effektives Transportmittel über der Erde bieten. Dies kann die Reisezeit verkürzen und die Fortbewegung für Einzelpersonen vereinfachen, was dazu beitragen kann, Verkehrsstaus und Luftverschmutzung durch im Stau stehende Fahrzeuge zu reduzieren. Um ein besser vernetztes und effektiveres Transportnetzwerk zu schaffen, können Monorails auch so gebaut werden, dass sie mit anderen Transportmitteln wie Bussen, Zügen und U-Bahnen kombiniert werden können. Dies kann die Abhängigkeit von privaten Fahrzeugen verringern und eine stärkere Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel fördern, was wiederum dazu beitragen kann, den Verkehr und die Überlastung in Ballungsgebieten zu verringern.

Darüber hinaus können Monorail-Systeme durch die Verbindung von Stadtteilen, Geschäftsvierteln und Touristenzielen das Wirtschaftswachstum fördern, indem sie den Zugang zu diesen Orten erleichtern. Monorails können dazu beitragen, die Wirtschaftstätigkeit in den von ihnen bedienten Regionen anzukurbeln, indem sie ein schnelles und effektives Transportmittel bieten. Beispielsweise könnte ein Monorail-System, das ein Geschäftsviertel mit einem nahe gelegenen Wohngebiet verbindet, Pendlern den Weg zur Arbeit erleichtern und den Einheimischen gleichzeitig einen einfachen Zugang zu den Geschäften und Dienstleistungen des Viertels ermöglichen. Durch die Ansiedlung neuer Unternehmen und Investitionen kann dies die lokale Wirtschaft durch die Schaffung von Arbeitsplätzen verbessern. In ähnlicher Weise kann ein Monorail-System, das Touristenattraktionen verbindet, dazu beitragen, die Besucherzahlen dieser Hotspots zu steigern, was der lokalen Tourismuswirtschaft zugutekommt und lokalen Unternehmern neue Geschäftsaussichten eröffnet.

Für den Bau und Betrieb eines Monorail-Systems sind erhebliche Investitionen in Infrastruktur, Fahrzeuge und Technologie erforderlich. Aus diesem Grund kann es für Städte oder andere Organisationen schwierig sein, die Kosten für den Bau eines Einschienenbahnsystems zu rechtfertigen, insbesondere in Situationen, in denen konkurrierende Anforderungen an wenige Ressourcen gestellt werden. Im Vergleich zu konventionelleren Verkehrsmitteln wie Zügen oder U-Bahnen benötigen Einschienenbahnsysteme jedoch oft weniger Platz. Dies liegt daran, dass Einschienenbahnsysteme erhöhte Schienen verwenden können, die kompakter sind als unterirdische oder ebenerdige Schienen. Darüber hinaus können Einschienenbahnsysteme mit kleineren Fahrzeugen als andere Transportmittel gebaut werden, was dazu beitragen kann, weniger Platz zu benötigen. Während beispielsweise einige Einschienenbahnsysteme Züge mit einem Wagen verwenden, nutzen andere kompaktere Züge mit zwei oder drei Wagen.

Globale Segmentierungsanalyse des Einschienenbahnmarktes

Der globale Einschienenbahnmarkt ist nach Typ, Antriebsart und Geografie segmentiert.

Einschienenbahnmarkt nach Typ

• Gabelhochgeschwindigkeits-Einschienenbahn
• Hängende Einschienenbahn

Nach Typ ist der Markt in Gabelhochgeschwindigkeits-Einschienenbahn, hängende Einschienenbahn und Sonstige segmentiert. Einschienenbahnsysteme, sogenannte Gabelhochgeschwindigkeits-Einschienenbahnsysteme, verwenden eine einzelne Schiene und hängen den Wagen oder Zug mithilfe von Gabelhochgeschwindigkeitsträgern daran auf. Diese sind für ihre gute Raumausnutzung bekannt. Im Vergleich zu herkömmlichen Transportmethoden nimmt diese Technologie weniger Platz ein, da der Wagen oder Zug an der Schiene aufgehängt wird, anstatt darauf zu stehen. Darüber hinaus gelten Gabelhochgeschwindigkeits-Einschienenbahnsysteme häufig als kostengünstigere Alternative zu anderen Transportmitteln. Sie können kostengünstiger gebaut und gewartet werden als herkömmliche Schienen, was an Orten mit geringen Ressourcen wünschenswert sein kann.

Einschienenbahnsysteme, die eine einzelne Schiene verwenden und den Wagen oder Zug mithilfe von Kabeln oder anderen Vorrichtungen an der Schiene aufhängen, werden als hängende Einschienenbahnsysteme bezeichnet. Die Platzeffizienz hängender Einschienenbahnsysteme ist ähnlich wie bei anderen Varianten. Die Methode benötigt weniger Platz als herkömmliche Transportsysteme, da der Wagen oder Zug an der Schiene aufgehängt ist, anstatt darauf zu sitzen. Darüber hinaus werden hängende Einschienenbahnsysteme im Vergleich zu anderen Optionen häufig als zuverlässigere Transportform angesehen. Der Wagen oder Zug ist weniger anfällig für äußere Einflüsse wie Wetter oder Straßenbedingungen, da er nicht an der Schiene hängt. Daher könnten Pendler und andere Benutzer, die ein zuverlässiges Transportmittel benötigen, schwebende Einschienenbahnsysteme attraktiver finden.

Einschienenbahnmarkt nach Antriebsart

• Elektrisch
• Magnetschwebebahn

Basierend auf der Antriebsart ist der Markt in Elektro, Magnetschwebebahn und Sonstige unterteilt. Im Vergleich zu herkömmlichen Antriebsmethoden wie Diesel- oder Benzinmotoren ist der elektrische Antrieb in der Regel energieeffizienter. Dies kann dazu beitragen, den Gesamtenergieverbrauch und die Betriebskosten des Einschienenbahnsystems zu senken. Darüber hinaus kann die Verwendung des elektrischen Antriebs des Einschienenbahnsystems, der zum Zeitpunkt der Nutzung keine Emissionen ausstößt, dazu beitragen, seine negativen Auswirkungen auf die Umwelt zu verringern. Es kann auch mit erneuerbaren Energiequellen wie Solar- oder Windenergie betrieben werden, was seinen Einfluss auf die Umwelt noch weiter verringert.

Einige Einschienenbahnsysteme verwenden Magnetschwebebahnantrieb (Magnetschwebebahn), eine neuartige und hochmoderne Antriebsform. Einschienenbahnsysteme können dank Magnetschwebebahnantrieb hohe Geschwindigkeiten erreichen – oft über 300 km/h. Im Vergleich zu herkömmlichen Transportsystemen sind sie schneller und effizienter. Da es keine physische Berührung zwischen Zug oder Wagen und Gleis gibt, bietet der Magnetschwebebahnantrieb den Fahrgästen außerdem eine ruhige und komfortable Fahrt. Die Fahrt wird aufgrund der geringeren Geräusche und Vibrationen wahrscheinlich angenehmer.

Einschienenbahnmarkt nach Geografie

• Nordamerika
• Europa
• Asien-Pazifik
• Rest der Welt

Basierend auf der Geografie ist der globale Einschienenbahnmarkt in Nordamerika, Europa, Asien-Pazifik und Rest der Welt unterteilt. Der größte Marktanteil wird von Asien-Pazifik gehalten. In vielen Städten im Asien-Pazifik-Raum findet eine schnelle Urbanisierung statt, die zu einem Anstieg des Verkehrsaufkommens und der Bevölkerungsdichte geführt hat. Um den Verkehr zu reduzieren und die Verbindungen innerhalb von Städten zu verbessern, können Monorail-Systeme ein schnelles und effektives Transportmittel bieten.

Der asiatisch-pazifische Raum ist auch die Heimat einiger der am schnellsten wachsenden Volkswirtschaften der Welt. Durch die Verbesserung der Konnektivität und Erreichbarkeit zwischen Geschäftsvierteln, Touristenzielen und anderen wichtigen Standorten können Monorail-Systeme das Wirtschaftswachstum ankurbeln. Der asiatisch-pazifische Raum ist auch ein beliebtes Reiseziel, wobei zahlreiche Städte jedes Jahr eine beträchtliche Zahl von Touristen anziehen. Das gesamte Touristenerlebnis kann durch den Einsatz von Monorail-Systemen verbessert werden, um Besucher schnell und effektiv zwischen den Sehenswürdigkeiten zu transportieren.

Wichtige Akteure

Der Studienbericht „Globaler Monorail-Markt“ bietet wertvolle Einblicke mit Schwerpunkt auf dem globalen Markt. Die wichtigsten Akteure auf dem Markt sind Bombardier Inc., Siemens AG, CRRC Corporation Limited, Hitachi, Ltd. und Intamin Transportation.

Unsere Marktanalyse umfasst auch einen Abschnitt, der ausschließlich diesen großen Akteuren gewidmet ist. Darin geben unsere Analysten einen Einblick in die Finanzberichte aller großen Akteure sowie deren Produktbenchmarking und SWOT-Analyse. Der Abschnitt zur Wettbewerbslandschaft umfasst auch wichtige Entwicklungsstrategien, Marktanteile und Marktranganalysen der oben genannten Akteure weltweit.

Wichtige Entwicklungen

• September 2021In seinem Werk in Derby, England, hat Alstom eine Einschienenbahn in Betrieb genommen. Darüber hinaus sind die ersten beiden Innovia 300 Monorail-Züge für das Cairo Monorail-Projekt in Kairo eingetroffen, wobei Alstoms Werk im spanischen Trapaga bei der Anwendung der Antriebstechnologien führend ist.
• Im Dezember 2021 gab Hitachi bekannt, dass es den Geschäftsbetrieb von Bombardier Transportation übernehmen werde, das maßgeblich zu Alstoms Hochgeschwindigkeitszug V300 ZEFIRO beiträgt.
• Im Mai 2022 baute Ägypten die größte Einschienenbahn der Welt, die aus der Wüste östlich und westlich von Kairo herausragt. Einschienenbahnprojekte wurden erfolgreich vom kanadischen Unternehmen Bombardier Transportation gebaut.

Ace-Matrix-Analyse

Die im Bericht bereitgestellte Ace-Matrix hilft zu verstehen, wie die wichtigsten Akteure dieser Branche abschneiden, da wir für diese Unternehmen eine Rangfolge anhand verschiedener Faktoren wie Servicefunktionen und Innovationen, Skalierbarkeit, Serviceinnovation, Branchenabdeckung, Branchenreichweite und Wachstums-Roadmap erstellen. Basierend auf diesen Faktoren ordnen wir die Unternehmen in die vier Kategorien Aktiv, Spitzenreiter, Aufstrebend und Innovatoren

Marktattraktivität

Das bereitgestellte Bild der Marktattraktivität hilft außerdem dabei, Informationen über die Region zu erhalten, die auf dem globalen Monorail-Markt führend ist. Wir decken die wichtigsten Einflussfaktoren ab, die für das Branchenwachstum in der jeweiligen Region verantwortlich sind.

Porters Fünf Kräfte

Das bereitgestellte Bild hilft außerdem dabei, Informationen über Porters Fünf-Kräfte-Modell zu erhalten, das eine Blaupause zum Verständnis des Verhaltens von Wettbewerbern und der strategischen Positionierung eines Akteurs in der jeweiligen Branche bietet. Porters Fünf-Kräfte-Modell kann verwendet werden, um die Wettbewerbslandschaft auf dem globalen Einschienenbahnmarkt zu bewerten, die Attraktivität eines bestimmten Sektors einzuschätzen und Investitionsmöglichkeiten einzuschätzen.

Berichtsumfang

Top-Trendberichte

Forschungsmethodik der Marktforschung