Globale Marktgröße für IMO 2020-konformes Schiffsöl nach Typ (Heizöl mit extrem niedrigem Schwefelgehalt (ULSFO)/Destillat/Schiffsgasöl (MGO), Heizöl mit sehr niedrigem Schwefelgehalt (VLSFO)), nach Anwendung (Öltanker, Massengutfrachter), nach geografischer Reichweite und Prognose

Marktgröße und Prognose für IMO 2020-konformes Schiffsöl

Der Markt für IMO 2020-konformes Schiffsöl wurde im Jahr 2021 auf 26.505 Millionen USD geschätzt und soll bis 2030 einen Wert von 46.217,31 Millionen USD erreichen und zwischen 2022 und 2030 mit einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate von 7,21 % wachsen.

Der Markt für IMO 2020-konformes Schiffsöl wird aufgrund verbesserter Vorteile für die Umwelt und die menschliche Gesundheit wachsen. Seine Vorteile hinsichtlich der Förderung der Einführung neuer Kraftstoffspezifikationen werden die Marktnachfrage ankurbeln. Er hat erhebliches Potenzial für den Schiffsölmarkt, da er durch die Reduzierung der von Schiffen produzierten Schwefeloxidmenge zu allmählichen Veränderungen der Umwelt führt. Es ist zudem zu einer langfristigen Kraftstoffalternative für die Dekarbonisierung der internationalen Schifffahrt geworden. Darüber hinaus durchläuft die Branche einen großen Wandel und zielt darauf ab, die Technologie zu verbessern, um zukünftiges Wachstum zu erzielen.

Definition des globalen IMO 2020-konformen Schiffsölmarkts

Die Richtlinie, bekannt als „IMO 2020“, reduziert den Schwefelgehalt im Heizöl an Bord von Schiffen, die außerhalb autorisierter Emissionskontrollgebiete operieren, von 3,5 Prozent auf 0,50 Prozent m/m (Masse für Masse). In bestimmten ausgewiesenen Emissionskontrollgebieten waren die Beschränkungen bereits strenger. Nach einer Änderung von Anhang VI des Internationalen Übereinkommens zur Verhütung der Meeresverschmutzung durch Schiffe wurde dieser neue Grenzwert verbindlich (MARPOL). Alle auf einem Schiff zu Verbrennungszwecken verwendeten Heizöle müssen die Qualitätskriterien für Heizöle (Regelung 18.3) gemäß IMO MARPOL Anhang VI erfüllen. Beispielsweise darf das Heizöl keine zusätzlichen Stoffe oder chemischen Abfälle enthalten, die die Sicherheit des Schiffs gefährden oder die mechanische Leistung beeinträchtigen.

Schiffe können die Anforderungen erfüllen, indem sie in ihrer bestehenden Flotte Abgaswäscher installieren, um die Schwefeloxidemissionen zu reduzieren, die durch die Verwendung von hochschwefelhaltigem Heizöl (HSFO), allgemein als Bunkertreibstoff bekannt, verursacht werden, oder indem sie alternative Kraftstoffe wie sehr schwefelarmes Heizöl (VLSFO), Schiffsgasöl (MGO) oder Flüssigerdgas (LNG) verwenden. Die daraus resultierende Reduzierung der Schwefeloxidemissionen (SOx) von Schiffen hat erhebliche gesundheitliche und ökologische Vorteile für die Menschen auf der ganzen Welt, insbesondere für diejenigen, die in der Nähe von Häfen und Küsten leben. Die menschliche Gesundheit wird durch Schwefeloxide geschädigt, die Atemwegs-, Herz-Kreislauf- und Lungenerkrankungen verursachen. SOx kann, wenn es in die Luft freigesetzt wird, sauren Regen verursachen, der Ernten, Wäldern und Wasserlebewesen schädigt und zur Versauerung der Ozeane beiträgt.

Die meisten Schiffe nutzten Schweröl, bevor der neue Grenzwert in Kraft trat. Schweröl, das als Überbleibsel der Rohöldestillation gewonnen wurde, hatte eine wesentlich höhere Schwefelkonzentration, die nach der Verbrennung im Motor in den Schiffsabgasen endete. Um den neuen Standard einzuhalten, verwendet die überwiegende Mehrheit der Schiffe jetzt Heizöl mit sehr niedrigem Schwefelgehalt (VLSFO), und der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation (IMO) wurden keine Sicherheitsprobleme gemeldet. Es wird erwartet, dass die Kategorie der Schiffsöle mit extrem niedrigem Schwefelgehalt den größten Teil des Umsatzes auf dem globalen Markt für IMO 2020-konforme Schiffsöle ausmachen wird, da sie durch die Reduzierung der Emissionen eine effizientere Umweltverschmutzungskontrolle ermöglicht. Darüber hinaus halten die Kosten für die Umwandlung von Flüssigerdgas und die Installation von Abgaswäschern die Erstanwender davon ab, die erforderlichen finanziellen Investitionen zu tätigen, ebenso wie die Unklarheiten bei der Umsetzung der Verordnung. Der Markt für Flüssigerdgas ist in den kommenden Jahren in Bezug auf Preisgestaltung und Hafenzugänglichkeit unberechenbar.

Weltweiter Überblick über den Markt für IMO 2020-konformes Schiffsöl

Der globale Markt für IMO 2020-konformes Schiffsöl hat an Bedeutung gewonnen, da er das Potenzial hat, durch die Reduzierung der Schwefeloxidemissionen von Schiffen positive Veränderungen im Meeresklima zu bewirken und als langfristige Kraftstoffalternative bei der Dekarbonisierung des globalen Transports zu dienen. Um entscheidende Vorteile für das Klima und das menschliche Wohlbefinden zu erzielen, ist die IMO 2020-Richtlinie von entscheidender Bedeutung. Die IMO 2020-Richtlinie ist erforderlich, um entscheidende Vorteile für das Klima und das menschliche Wohlbefinden zu erzielen. In jedem Fall ist die Anpassung der Schwefelgrenzwerte erforderlich, um weitreichende Auswirkungen auf die weltweiten Transport- und Raffinerieunternehmen zu haben.“ Sinopec Corp. liefert schwefelarmes Heizöl (VLSFO) an 10 Verarbeitungsanlagen in China, darunter Zhenhai Refining and Chemicals Co, Jinling Petrochemical Co und Hainan Petrochemical Co.

Bis 2020 hofft das Unternehmen, das jährliche VLSFO-Limit von 10 Millionen Tonnen zu erreichen, mit dem Ziel, es bis 2023 auf 15 Millionen Tonnen zu steigern. Im November lieferte Indian Oil Corporation die ersten 0,5 Prozent LSFO-Bohrschiffe an die Häfen von Kendal, Cochin und Paradeep. Der beständige Kraftstoff wird auch in den Häfen von Mumbai, Mangalore, Tuticorin, Chennai, Visakhapatnam, Paradip und Haldia verfügbar gemacht. Transportunternehmen treiben Multimillionen-Dollar-Investitionen zur Einführung von Abgaswäschern voran, ungeachtet der Befürchtungen, dass eine Verringerung der Kostenspanne zwischen schwefelreichen und schwefelarmen Kraftstoffen die Rentabilität dieser Investitionen beeinträchtigen könnte.

Zunächst lief es gut, da die Kosten für schwefelreichen Kraftstoff im Vergleich zu schwefelarmen Kraftstoffen sanken, was ein wichtiger Aspekt ist, der das Marktwachstum im Wesentlichen unterstützt. Die hohen Betriebskosten für IMO 2020-kompatibles Schiffsöl und die wachsende Präferenz für Alternativen sind jedoch zwei Faktoren, die das Marktwachstum begrenzen. Diese Methode funktionierte zunächst gut, da die Kosten für schwefelreiche Leistung im Gegensatz zu schwefelarmen Kraftstoffen reduziert wurden, ein Schlüsselfaktor, der das Marktwachstum im Wesentlichen unterstützt. Die hohen Betriebskosten für IMO 2020-konformes Schiffsöl und die wachsende Vorliebe für Alternativen sind jedoch einige der Faktoren, die das Marktwachstum bestimmen.

Globale Segmentierungsanalyse des Marktes für IMO 2020-konformes Schiffsöl

Der globale Markt für IMO 2020-konformes Schiffsöl ist nach Typ, Anwendung und Geografie segmentiert.

Markt für IMO 2020-konformes Schiffsöl nach Typ

• Heizöl mit ultraniedrigem Schwefelgehalt (ULSFO)/Destillat/Schiffsgasöl (MGO)• Heizöl mit sehr niedrigem Schwefelgehalt (VLSFO)

Basierend auf dem Typ ist der Markt in Heizöl mit ultraniedrigem Schwefelgehalt (ULSFO)/Destillat/Schiffsgasöl (MGO) und Heizöl mit sehr niedrigem Schwefelgehalt (VLSFO) unterteilt. Im Jahr 2018 war die Kategorie der Heizöle mit ultraniedrigem Schwefelgehalt führend auf dem globalen Markt für IMO 2020-konformes Schiffsöl, und diese Dominanz wird sich voraussichtlich im Prognosezeitraum (2022–2030) fortsetzen. Motorenhersteller und Aufsichtsbehörden haben festgestellt, dass der Einsatz von Emissionskontrollgeräten in Kombination mit ULSD die Emissionen von Ozonvorläufern und Partikeln auf nahezu Null senken kann.

Markt für IMO 2020-konformes Schiffsöl, nach Anwendung

• Öltanker• Massengutfrachter• Stückgutfrachter• Containerschiffe• Gastanker• Sonstige

Basierend auf der Anwendung ist der Markt in Öltanker, Massengutfrachter, Stückgutfrachter, Containerschiffe, Gastanker und Sonstige unterteilt. Das Segment Gastanker wird im Prognosezeitraum voraussichtlich mit der höchsten durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate wachsen. Jede Betriebsstörung dieser Schiffe würde sich nachteilig auf Handel und Wirtschaft auswirken.

Markt für IMO 2020-konformes Schiffsöl nach geografischen Gesichtspunkten

• Nordamerika• Europa• Asien-Pazifik• Rest der Welt

Auf der Grundlage regionaler Analysen wird der globale Markt für IMO 2020-konformes Schiffsöl in Nordamerika, Europa, Asien-Pazifik und den Rest der Welt unterteilt. Mit dem höchsten Marktanteil von ~48,14 Prozent im Jahr 2019 dominierte der Asien-Pazifik-Raum den globalen Markt für IMO 2020-konformes Schiffsöl. Die wichtigste Region für den Markt für IMO 2020-konformes Schiffsöl ist der Asien-Pazifik-Raum, der bedeutende Länder wie Singapur und China umfasst. Da der Großteil des Landes in Emissionskontrollgebieten liegt und konformes Heizöl verwendet, konnten die Vereinigten Staaten 2019 einen bedeutenden Marktanteil in Nordamerika gewinnen.

Hauptakteure

Der Studienbericht „Globaler Markt für IMO 2020-konformes Schiffsöl“ bietet wertvolle Einblicke mit Schwerpunkt auf dem globalen Markt. Die Hauptakteure auf dem Markt sindBP plc, Exxon Mobil Corporation, Chevron Corporation, Royal Dutch Shell plc, China Petrochemical Corporation, Petrobras, PetroChina Company Limited, Indian Oil Corporation Ltd, Total und Gazpromneft Marine Bunker Ltd.

Unsere Marktanalyse umfasst auch einen Abschnitt, der ausschließlich diesen Hauptakteuren gewidmet ist, in dem unsere Analysten Einblick in die Finanzberichte aller Hauptakteure sowie deren Produktbenchmarking und SWOT-Analyse geben. Der Abschnitt „Wettbewerbslandschaft“ umfasst auch wichtige Entwicklungsstrategien, Marktanteile und Marktranganalysen der oben genannten Akteure weltweit.

Wichtige Entwicklungen

• Im April 2021 schließt BHP die erste Betankung des Schiffs mit Biokraftstoff ab. Im Vergleich zu herkömmlichen Heizölen soll die verwendete Biokraftstoffmischung die CO2-Emissionen von der Quelle bis zur Abgasanlage um 80 bis 90 % senken.

• Im Oktober 2020 startet JERA das LNG-Bunkergeschäft in Zentraljapan. Ziel ist es, die für LNG-betriebene Transportschiffe erforderliche Infrastruktur aufzubauen und die Umstellung von Schiffen auf LNG-Kraftstoffe zu fördern. So soll die IMO ihr Ziel erreichen, die Treibhausgasemissionen der Schifffahrt bis 2050 im Vergleich zu 2008 zu halbieren.

Berichtsumfang

Top-Trendberichte

Forschungsmethodik der Marktforschung

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Gründe für den Kauf dieses Berichts

• Qualitative und quantitative Analyse des Marktes basierend auf einer Segmentierung, die sowohl wirtschaftliche als auch nichtwirtschaftliche Faktoren einbezieht• Bereitstellung von Marktwertdaten (in Milliarden USD) für jedes Segment und Untersegment• Gibt die Region und das Segment an, von denen erwartet wird, dass sie das schnellste Wachstum verzeichnen und den Markt dominieren• Analyse nach Geografie, die den Verbrauch des Produkts/der Dienstleistung in der Region hervorhebt und die Faktoren angibt, die den Markt in jeder Region beeinflussen• Wettbewerbslandschaft, die enthält das Marktranking der wichtigsten Akteure sowie die Einführung neuer Dienstleistungen/Produkte, Partnerschaften, Geschäftserweiterungen und Übernahmen der profilierten Unternehmen in den letzten fünf Jahren• Ausführliche Unternehmensprofile, bestehend aus Unternehmensübersicht, Unternehmenseinblicken, Produktbenchmarking und SWOT-Analyse für die wichtigsten Marktakteure• Die aktuellen sowie zukünftigen Marktaussichten der Branche in Bezug auf aktuelle Entwicklungen, die Wachstumschancen und -treiber sowie Herausforderungen und Einschränkungen sowohl aufstrebender als auch entwickelter Regionen beinhalten• Beinhaltet eine eingehende Analyse des Marktes aus verschiedenen Perspektiven durch Porters Fünf-Kräfte-Analyse• Bietet Einblicke in den Markt durch die Wertschöpfungskette• Marktdynamikszenario sowie Wachstumschancen des Marktes in den kommenden Jahren• 6-monatige Analystenunterstützung nach dem Verkauf

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