Marktgröße für Flugzeugfensterrahmen nach Flugzeugen (kommerziell [schmaler Rumpf, breiter Rumpf], regional, geschäftlich, Hubschrauber, Militär), nach Produkt (Kabine, Cockpit), Branchenanalysebericht, regionaler Ausblick, Wachstumspotenzial, Preistrends, wettbewerbsfähiger Marktanteil und Prognose, 2019 – 2025
Published Date: July - 2024 | Publisher: MRA | No of Pages: 240 | Industry: Aerospace | Format: Report available in PDF / Excel Format
View Details Download Sample Ask for Discount Request CustomizationMarktgröße für Flugzeugfensterrahmen nach Flugzeugen (kommerziell [schmaler Rumpf, breiter Rumpf], regional, geschäftlich, Hubschrauber, Militär), nach Produkt (Kabine, Cockpit), Branchenanalysebericht, regionaler Ausblick, Wachstumspotenzial, Preistrends, wettbewerbsfähiger Marktanteil und Prognose, 2019 – 2025
Marktgröße für Flugzeugfensterrahmen nach Flugzeugart (kommerziell [Schmalrumpf, Breitrumpf], regional, geschäftlich, Hubschrauber, Militär), nach Produkt (Kabine, Cockpit), Branchenanalysebericht, regionaler Ausblick, Wachstumspotenzial, Preistrends, wettbewerbsfähiger Marktanteil und Prognose, 2019 – 2025
Marktgröße für Flugzeugfensterrahmen
Der Markt für Flugzeugfensterrahmen hatte im Jahr 2018 einen Wert von über 135 Millionen USD und wird von 2019 bis 2025 voraussichtlich eine durchschnittliche jährliche Wachstumsrate von etwa 4 % aufweisen.
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Die steigende Flugzeugproduktion aufgrund des zunehmenden Flugverkehrs und das steigende verfügbare Einkommen pro Kopf treiben den Marktanteil von Flugzeugfensterrahmen im prognostizierten Zeitraum an. Der zunehmende Tourismus und die steigende Nachfrage von Billigfliegern dürften die Branchennachfrage deutlich steigern. Fortschritte in der Fertigungstechnologie sowie die Verwendung von Leichtbaumaterialien zur Reduzierung des Gesamtgewichts von Flugzeugen sorgen für positive Aussichten für die Expansion der Branche.
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| Berichtsattribut | Details |
|---|---|
| Basisjahr | 2018 |
| Marktgröße für Flugzeugfensterrahmen im Jahr 2018 | 135 Millionen (USD) |
| Prognosezeitraum | 2019 bis 2025 |
| Prognosezeitraum 2019 bis 2025 CAGR | 4% |
| Wertprognose 2025 | 180 Millionen (USD) |
| Historische Daten für | 2014 bis 2018 |
| Anzahl der Seiten | 250 |
| Tabellen, Diagramme und Abbildungen | 400 |
| Abgedeckte Segmente | Flugzeuge,Produkt und Region |
Welche Wachstumschancen gibt es in diesem Markt?
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Regierungsorganisationen auf der ganzen Welt konzentrieren sich auf die Förderung der inländischen Flugzeugproduktion, um die wirtschaftliche Entwicklung und den Ausbau der gesamten Luftfahrtindustrie sicherzustellen. Darüber hinaus bieten mehrere Regierungsorganisationen auf der ganzen Welt Flugzeugherstellern Steueranreize und Vorteile, damit diese ihre Produktionsanlagen verbessern und die Flugzeugproduktionsleistung steigern können. Im Januar 2019 kündigte die indische Regierung beispielsweise die Entwicklung eines Konzepts an, dessen Schwerpunkt auf der Förderung der inländischen Herstellung von Flugzeugen und Komponenten durch die Bereitstellung finanzieller Unterstützung für Branchenakteure liegt.
Fortschritte in der Fertigungstechnologie, einschließlich des Aufkommens der additiven Fertigung in der Luftfahrtindustrie, bieten positive Aussichten für die Ausweitung des Marktanteils. Die Vorteile der Technologie, darunter Rapid Prototyping, kürzere Fertigungszeiten und weniger Materialverschwendung, vergrößern das Marktvolumen weiter. So kündigte GKN Aerospace beispielsweise im Jahr 2017 die Einführung seiner 3D-gedruckten Komponenten für Boeing 737-Flugzeuge an.
Die Akteure der Branche investieren kontinuierlich in F&E, um fortschrittliche Fertigungstechnologien für Fensterrahmen zu entwickeln. Nordam beispielsweise bietet zusammen mit Hexcel Corp. Verbundfensterrahmen für Flugzeuge an, die mithilfe der innovativen HexMC-Technologie hergestellt werden. Dies trägt maßgeblich zur Verbesserung der Korrosionsbeständigkeit und Haltbarkeit des Rahmens bei und reduziert den Wartungsaufwand erheblich.
Marktanalyse für Flugzeugfensterrahmen
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Verkehrsflugzeuge werden im Prognosezeitraum den größten Marktanteil bei Flugzeugfensterrahmen ausmachen. Dies ist auf die weltweit steigende Nachfrage nach Schmal- und Großraumflugzeugen zurückzuführen. Die zunehmende Nachfrage nach Billigfliegern sowie verbesserte Netzwerkrouten mit Niedrigpreistarifen treiben den Segmentanteil im Prognosezeitraum in die Höhe. Darüber hinaus konzentrieren sich die Flugzeughersteller darauf, die Produktion zu steigern, um der insgesamt wachsenden Nachfrage nach Flugzeugen gerecht zu werden. So kündigte Boeing im Januar 2019 seine Pläne an, die Produktion des 787 Dreamliner auf rund 14 Flugzeuge pro Monat zu steigern.
Hubschrauber werden im Prognosezeitraum einen beträchtlichen Marktanteil einnehmen. Dies ist auf die steigende Nachfrage nach Hubschraubern für eine breite Palette von Anwendungen zurückzuführen, darunter Tourismus, Notfallrettung und spezielle Kampfeinsätze. Darüber hinausdie Fähigkeit dieser Hubschrauber, eine breite Palette von Operationen durchzuführen, darunter vertikales Starten und Landen, sowie die Fähigkeit, über Gelände zu manövrieren, betont den Segmentanteil weiter.
Die Kabine wird im Untersuchungszeitraum den größten Marktanteil ausmachen. Dies kann auf den zunehmenden Fokus der Flugzeughersteller zurückgeführt werden, die Kapazität der Passagiersitze zu erhöhen, um die Bodenfläche des Flugzeugs maximal auszunutzen. Dies führt dazu, dass neben den Sitzen auch zusätzliche Fensterrahmen in die Flugzeuge eingebaut werden, um die Betriebseffizienz zu verbessern. Die steigende Nachfrage nach doppelstöckigen Großraumflugzeugen mit Passagiersitzen auf zwei Etagen betont die Marktnachfrage im Untersuchungszeitraum weiter.
Das Cockpit wird im prognostizierten Zeitraum für eine beträchtliche Wachstumsrate des Marktanteils bei Flugzeugfensterrahmen verantwortlich sein. Dies kann auf die Anforderung nach hochbeständigen und starken Fensterrahmen zurückgeführt werden, die höheren Temperaturen und Höhen standhalten. Darüber hinaus erweitern Fortschritte bei Cockpitfenstern sowie Polarisationsfähigkeiten, die Piloten bei unterschiedlichen klimatischen Bedingungen eine verbesserte Sicht bieten, die Segmentgröße über den vorgeschlagenen Zeitraum hinaus.
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Der europäische Markt für Flugzeugfensterrahmen wird aufgrund der steigenden Nachfrage nach Billigfliegern in der gesamten Region einen beträchtlichen Anteil ausmachen. Die Verfügbarkeit niedriger Flugpreise sowie die Ausweitung der Reiserouten erhöhen den regionalen Anteil über den Untersuchungszeitraum hinweg weiter. Die steigende Verbreitung von Geschäftsflugzeugen vergrößert den regionalen Anteil weiter. Die Verbreitung innovativer Privatjet-Eigentumsprogramme, einschließlich des Teileigentums an einem Flugzeug, sowie die Verfügbarkeit von Jet-Charter-Diensten beeinflussen die regionale Nachfrage positiv.
Nordamerika wird einen erheblichen Anteil am Markt ausmachen. Dies ist auf die Präsenz mehrerer Flugzeughersteller in der Region zurückzuführen, darunter Boeing, Airbus und Lockheed Martin, die sich unter anderem auf eine breite Palette von Flugzeugen für unterschiedliche Kunden konzentrieren. Darüber hinaus spielen die steigende Flugzeugproduktion und -auslieferungen eine wichtige Rolle bei der Steigerung des regionalen Anteils im Prognosezeitraum. So gab Boeing im Jahr 2019 bekannt, dass die Gesamtauslieferungen für 2018 806 Flugzeuge betrugen. Darüber hinaus gab das Unternehmen auch das Wachstum seines Auftragsbestands bekannt, der rund 893 Nettobestellungen ausmachte.
Marktanteile für Flugzeugfensterrahmen
Zu den führenden Akteuren auf dem Markt für Flugzeugfensterrahmen gehören
- SIFCO Industries
- LMI Aerospace
- Nordam Group
- PPG Industries Inc
- ACE Advanced Composite Engineering GmbH
- GKN Aerospace
Joint Ventures und Partnerschaften gehören zu den wichtigsten Strategien der Branche, um ihren Marktanteil zu erhöhen. Im Juni 2013 kündigte die Nordam Group beispielsweise in Zusammenarbeit mit Boeing die Herstellung von 20.000 Verbundfensterrahmen für den 787 Dreamliner an.
Branchenhintergrund
Flugzeugfensterrahmen bieten den Fenstern überlegene Robustheit und Festigkeit für den Betrieb in unterschiedlichen Höhen und unter unterschiedlichen Klimabedingungen. Die steigende Flugzeugproduktion sowie Auftragsrückstände bei großen Flugzeugherstellern wie Boeing und Airbus treiben den Marktanteil an. Der Marktanteil der Flugzeugfensterrahmenindustrie wird aufgrund der steigenden Nachfrage nach großen Flugzeugfenstern und der zunehmenden Betonung der Entwicklung leichter Flugzeugfensterrahmen voraussichtlich deutlich wachsen. Die zunehmende Betonung der Verbesserung des Kraftstoffverbrauchs und der Reduzierung der CO2-Emissionen sind einige der Hauptschwerpunkte der Flugzeughersteller zur Verbesserung ihrer Umsätze. Die wachsende Nachfrage nach kommerziellen und regionalen Flügen aufgrund reduzierter Flugpreise sowie die zunehmende Nutzung von Billigfliegern haben die Marktgröße während des Untersuchungszeitraums weiter vergrößert.
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Inhaltsverzeichnis
Berichtsinhalt
Kapitel 1. Methodik und Umfang
1.1. Methodik
1.1.1. Erste Datenerkundung
1.1.2. Statistisches Modell und Prognose
1.1.3. Brancheneinblicke und Validierung
1.1.4. Umfang, Definition und Prognoseparameter
1.2. Datenquellen
1.2.1. Sekundär
1.2.2. Primär
Kapitel 2. Zusammenfassung
2.1.1. Flugzeugfensterrahmenbranche 3600-Jahres-Übersicht, 2013 – 2025
2.1.2. Geschäftstrends
2.1.3. Flugzeugtrends
2.1.4. Produkttrends
2.1.5. Regionale Trends
Kapitel 3. Brancheneinblicke in den Markt für Flugzeugfensterrahmen
3.1. Branchensegmentierung
3.2. Branchenlandschaft, 2013 – 2025
3.3. Branchen-Ökosystemanalyse
3.3.1. Rohstofflieferanten
3.3.2. Hersteller
3.3.3. Gewinnspannentrends
3.3.4. Analyse der Vertriebskanäle
3.3.5. Anbietermatrix
3.4. Preisanalyse
3.4.1. Regionale Preisgestaltung
3.4.1.1. Nordamerika
3.4.1.2. Europa
3.4.1.3. Asien-Pazifik
3.4.1.4. Lateinamerika
3.4.1.5. Naher Osten und Afrika
3.4.2. Kostenstrukturanalyse
3.5. Technologielandschaft
3.6. Regulierungslandschaft
3.6.1. Nordamerika
3.6.2. Europa
3.6.3. Asien-Pazifik
3.6.4. Lateinamerika
3.6.5. Naher Osten und Afrika
3.7. Einflusskräfte der Branche
3.7.1. Wachstumstreiber
3.7.1.1. Nordamerika
3.7.1.2. Europa
3.7.1.3. Asien-Pazifik
3.7.1.4. Lateinamerika
3.7.1.5. Naher Osten und Afrika
3.7.2. Fallstricke und Herausforderungen der Branche
3.8. Innovation und Nachhaltigkeit
3.9. Wachstumspotenzialanalyse, 2018
3.10. Porters Analyse
3.11. Wettbewerbslandschaft, 2018
3.11.1. Analyse der Top-Player
3.11.2. Strategie-Dashboard
3.12. PESTEL-Analyse
Kapitel 4. Markt für Flugzeugfensterrahmen, nach Flugzeugtyp
4.1. Weltweiter Marktanteil von Flugzeugfensterrahmen nach Flugzeugtyp, 2018 & 2025
4.2. Kommerziell
4.2.1. Weltweite Marktschätzungen und -prognosen, 2013 – 2025
4.2.2. Marktschätzungen und -prognosen nach Region, 2013 – 2025
4.2.3. Schmaler Rumpf
4.2.3.1. Weltweite Marktschätzungen und -prognosen, 2013 – 2025
4.2.3.2. Marktschätzungen und Prognosen nach Regionen, 2013 – 2025
4.2.4. Wide Body
4.2.4.1.Globale Marktschätzungen und -prognosen, 2013 – 2025
4.2.4.2. Marktschätzungen und -prognosen nach Regionen, 2013 – 2025
4.3. Regional
4.3.1. Globale Marktschätzungen und -prognosen, 2013 – 2025
4.3.2. Marktschätzungen und -prognosen nach Regionen, 2013 – 2025
4.4. Geschäft
4.4.1. Globale Marktschätzungen und -prognosen, 2013 – 2025
4.4.2. Marktschätzungen und -prognosen nach Regionen, 2013 – 2025
4.5. Hubschrauber
4.5.1. Globale Marktschätzungen und -prognosen, 2013 – 2025
4.5.2. Marktschätzungen und -prognosen nach Regionen, 2013 – 2025
4.6. Militär
4.6.1. Globale Marktschätzungen und -prognosen, 2013 – 2025
4.6.2. Marktschätzungen und -prognosen nach Regionen, 2013 – 2025
Kapitel 5. Markt für Flugzeugfensterrahmen nach Produkt
5.1. Globaler Marktanteil für Flugzeugfensterrahmen nach Produkt, 2018 & 2025
5.2. Kabine
5.2.1. Globale Marktschätzungen und -prognosen, 2013 – 2025
5.2.2. Marktschätzungen und -prognosen nach Regionen, 2013 – 2025
5.3. Cockpit
5.3.1. Globale Marktschätzungen und -prognosen, 2013 – 2025
5.3.2. Marktschätzungen und -prognosen nach Regionen, 2013 – 2025
Kapitel 6. Markt für Flugzeugfensterrahmen nach Regionen
6.1. Globaler Marktanteil für Flugzeugfensterrahmen nach Regionen, 2019 & 2025
6.2. Nordamerika
6.2.1. Marktschätzungen und Prognosen, 2013 – 2025
6.2.2. Marktschätzungen und Prognosen nach Flugzeugen, 2013 – 2025
6.2.3. Marktschätzungen und Prognosen nach Produkten, 2013 – 2025
6.2.4. USA
6.2.4.1. Marktschätzungen und Prognosen, 2013 – 2025
6.2.4.2. Marktschätzungen und Prognosen nach Flugzeugen, 2013 – 2025
6.2.4.3. Marktschätzungen und Prognosen nach Produkten, 2013 – 2025
6.2.5. Kanada
6.2.5.1. Marktschätzungen und Prognosen, 2013 – 2025
6.2.5.2. Marktschätzungen und Prognosen nach Flugzeugen, 2013 – 2025
6.2.5.3. Marktschätzungen und Prognosen nach Produkten, 2013 – 2025
6.3. Europa
6.3.1. Marktschätzungen und Prognosen, 2013 – 2025
6.3.2. Marktschätzungen und Prognosen nach Flugzeugen,2013 – 2025
6.3.3. Marktschätzungen und Prognosen nach Produkt, 2013 – 2025
6.3.4. Deutschland
6.3.4.1. Marktschätzungen und Prognosen, 2013 – 2025
6.3.4.2. Marktschätzungen und Prognosen nach Flugzeug, 2013 – 2025
6.3.4.3. Marktschätzungen und Prognosen nach Produkt, 2013 – 2025
6.3.5. Vereinigtes Königreich
6.3.5.1. Marktschätzungen und Prognosen, 2013 – 2025
6.3.5.2. Marktschätzungen und Prognosen nach Flugzeug 2025
6.3.5.3. Marktschätzungen und Prognose nach Produkt, 2013 – 2025
6.3.6. Frankreich
6.3.6.1. Marktschätzungen und Prognose, 2013 – 2025
6.3.6.2. Marktschätzungen und Prognose nach Flugzeug, 2013 – 2025
6.3.6.3. Marktschätzungen und Prognose nach Produkt, 2013 – 2025
6.3.7. Italien
6.3.7.1. Marktschätzungen und Prognose, 2013 – 2025
6.3.7.2. Marktschätzungen und Prognose nach Flugzeug 2025
6.3.7.3. Marktschätzungen und Prognose nach Produkt, 2013 – 2025
6.3.8. Spanien
6.3.8.1. Marktschätzungen und Prognose, 2013 – 2025
6.3.8.2. Marktschätzungen und Prognose nach Flugzeug, 2013 – 2025
6.3.8.3. Marktschätzungen und Prognose nach Produkt, 2013 – 2025
6.3.9. Polen
6.3.9.1. Marktschätzungen und Prognose, 2013 – 2025
6.3.9.2. Marktschätzungen und Prognose nach Flugzeug 2025
6.3.9.3. Marktschätzungen und Prognose nach Produkt, 2013 – 2025
6.3.10. Russland
6.3.10.1. Marktschätzungen und Prognose, 2013 – 2025
6.3.10.2. Marktschätzungen und Prognose nach Flugzeug, 2013 – 2025
6.3.10.3. Marktschätzungen und Prognose nach Produkt, 2013 – 2025
6.3.11. Niederlande
6.3.11.1. Marktschätzungen und Prognose, 2013 – 2025
6.3.11.2. Marktschätzungen und Prognose nach Flugzeug 2025
6.3.11.3. Marktschätzungen und Prognosen nach Produkt, 2013 – 2025
6.3.12. Schweden
6.3.12.1. Marktschätzungen und Prognosen, 2013 – 2025
6.3.12.2. Marktschätzungen und Prognosen nach Flugzeugen, 2013 – 2025
6.3.12.3. Marktschätzungen und Prognosen nach Produkt, 2013 – 2025
6.4. Asien-Pazifik
6.4.1. Marktschätzungen und Prognosen, 2013 – 2025
6.4.2. Marktschätzungen und Prognosen nach Flugzeugen,2013 – 2025
6.4.3. Marktschätzungen und Prognose nach Produkt, 2013 – 2025
6.4.4. China
6.4.4.1. Marktschätzungen und Prognose, 2013 – 2025
6.4.4.2. Marktschätzungen und Prognose nach Flugzeug, 2013 – 2025
6.4.4.3. Marktschätzungen und Prognose nach Produkt, 2013 – 2025
6.4.5. Indien
6.4.5.1. Marktschätzungen und Prognose, 2013 – 2025
6.4.5.2. Marktschätzungen und Prognose nach Flugzeug 2025
6.4.5.3. Marktschätzungen und Prognose nach Produkt, 2013 – 2025
6.4.6. Japan
6.4.6.1. Marktschätzungen und Prognose, 2013 – 2025
6.4.6.2. Marktschätzungen und Prognose nach Flugzeug, 2013 – 2025
6.4.6.3. Marktschätzungen und Prognose nach Produkt, 2013 – 2025
6.4.7. Südkorea
6.4.7.1. Marktschätzungen und Prognose, 2013 – 2025
6.4.7.2. Marktschätzungen und Prognose nach Flugzeug 2025
6.4.7.3. Marktschätzungen und Prognose nach Produkt, 2013 – 2025
6.4.8. Singapur
6.4.8.1. Marktschätzungen und Prognose, 2013 – 2025
6.4.8.2. Marktschätzungen und Prognose nach Flugzeug, 2013 – 2025
6.4.8.3. Marktschätzungen und Prognose nach Produkt, 2013 – 2025
6.4.9. Australien
6.4.9.1. Marktschätzungen und Prognose, 2013 – 2025
6.4.9.2. Marktschätzungen und Prognose nach Flugzeug 2025
6.4.9.3. Marktschätzungen und Prognose nach Produkt, 2013 – 2025
6.5. Lateinamerika
6.5.1. Marktschätzungen und Prognose, 2013 – 2025
6.5.2. Marktschätzungen und Prognose nach Flugzeug, 2013 – 2025
6.5.3. Marktschätzungen und Prognose nach Produkt, 2013 – 2025
6.5.4. Brasilien
6.5.4.1. Marktschätzungen und Prognose, 2013 – 2025
6.5.4.2. Marktschätzungen und Prognose nach Flugzeug 2025
6.5.4.3. Marktschätzungen und Prognosen nach Produkt, 2013 – 2025
6.5.5. Mexiko
6.5.5.1. Marktschätzungen und Prognosen, 2013 – 2025
6.5.5.2. Marktschätzungen und Prognosen nach Flugzeugen, 2013 – 2025
6.5.5.3. Marktschätzungen und Prognosen nach Produkt, 2013 – 2025
6.5.6. Argentinien
6.5.6.1. Marktschätzungen und Prognosen, 2013 – 2025
6.5.6.2. Marktschätzungen und Prognosen nach Flugzeugen,2013 – 2025
6.5.6.3. Marktschätzungen und Prognose nach Produkt, 2013 – 2025
6.6. MEA
6.6.1. Marktschätzungen und Prognose, 2013 – 2025
6.6.2. Marktschätzungen und Prognose nach Flugzeug, 2013 – 2025
6.6.3. Marktschätzungen und Prognose nach Produkt, 2013 – 2025
6.6.4. Saudi-Arabien
6.6.4.1. Marktschätzungen und Prognose, 2013 – 2025
6.6.4.2. Marktschätzungen und Prognose nach Flugzeug 2025
6.6.4.3. Marktschätzungen und Prognose nach Produkt, 2013 – 2025
6.6.5. Katar
6.6.5.1. Marktschätzungen und Prognose, 2013 – 2025
6.6.5.2. Marktschätzungen und Prognose nach Flugzeug, 2013 – 2025
6.6.5.3. Marktschätzungen und Prognose nach Produkt, 2013 – 2025
6.6.6. VAE
6.6.6.1. Marktschätzungen und Prognose, 2013 – 2025
6.6.6.2. Marktschätzungen und Prognose nach Flugzeug 2025
6.6.6.3. Marktschätzungen und Prognose nach Produkt, 2013 – 2025
6.6.7. Südafrika
6.6.7.1. Marktschätzungen und Prognose, 2013 – 2025
6.6.7.2. Marktschätzungen und Prognose nach Flugzeug, 2013 – 2025
6.6.7.3. Marktschätzungen und Prognose nach Produkt, 2013 – 2025
Kapitel 7. Firmenprofile
7.1. KN Aerospace
7.1.1. Geschäftsübersicht
7.1.2. Finanzdaten
7.1.3. Produktlandschaft
7.1.4. Strategischer Ausblick
7.1.5. SWOT-Analyse
7.2. LMI Aerospace
7.2.1. Geschäftsübersicht
7.2.2. Finanzdaten
7.2.3. Produktlandschaft
7.2.4. Strategischer Ausblick
7.2.5. SWOT-Analyse
7.3. The Nordam Group Inc.
7.3.1. Geschäftsübersicht
7.3.2. Finanzdaten
7.3.3. Produktlandschaft
7.3.4. Strategischer Ausblick
7.3.5. SWOT-Analyse
7.4. Otto Fuchs KG
7.4.1. Geschäftsübersicht
7.4.2. Finanzdaten
7.4.3. Produktlandschaft
7.4.4. Strategischer Ausblick
7.4.5. SWOT-Analyse
7.5. ACE Advanced Composite GmbH
7.5.1. Geschäftsübersicht
7.5.2. Finanzdaten
7.5.3. Produktlandschaft
7.5.4. Strategischer Ausblick
7.5.5.SWOT-Analyse
7.6. PPG Industries Inc.
7.6.1. Geschäftsübersicht
7.6.2. Finanzdaten
7.6.3. Produktlandschaft
7.6.4. Strategischer Ausblick
7.6.5. SWOT-Analyse
7.7. SIFCO Industries Inc
7.7.1. Geschäftsübersicht
7.7.2. Finanzdaten
7.7.3. Produktlandschaft
7.7.4. Strategischer Ausblick
7.7.5. SWOT-Analyse
7.8. GKN Aerospace.
7.8.1. Geschäftsübersicht
7.8.2. Finanzdaten
7.8.3. Produktlandschaft
7.8.4. Strategischer Ausblick
7.8.5. SWOT-Analyse
7.8.6. SWOT-Analyse
- SIFCO Industries
- LMI Aerospace
- Nordam Group
- PPG Industries Inc
- ACE Advanced Composite Engineering GmbH
- GKN Aerospace
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