Power by the Hour (PBH)-Marktgröße nach Komponente (Motor, Fahrwerk und Bremsen, Ersatzteile und Komponenten, Flugzeugrümpfe), nach Plattform (kommerzielle Luftfahrt, Businessjet, kommerzielle Hubschrauber), nach Anwendung (Linienwartung, schwere Wartung), Branchenanalysebericht, regionaler Ausblick, Wachstumspotenzial, wettbewerbsfähiger Marktanteil und Prognose, 2019 – 2025
Published on: 2024-07-07 | No of Pages : 240 | Industry : Aerospace
Publisher : MRA | Format : PDF&Excel
Power by the Hour (PBH)-Marktgröße nach Komponente (Motor, Fahrwerk und Bremsen, Ersatzteile und Komponenten, Flugzeugrümpfe), nach Plattform (kommerzielle Luftfahrt, Businessjet, kommerzielle Hubschrauber), nach Anwendung (Linienwartung, schwere Wartung), Branchenanalysebericht, regionaler Ausblick, Wachstumspotenzial, wettbewerbsfähiger Marktanteil und Prognose, 2019 – 2025
Marktgröße für Power by the Hour (PBH) nach Komponente (Motor, Fahrwerk und Bremsen, Ersatzteile und Komponenten, Flugzeugrümpfe), nach Plattform (kommerzielle Luftfahrt, Geschäftsflugzeuge, kommerzielle Hubschrauber), nach Anwendung (Linienwartung, schwere Wartung), Branchenanalysebericht, regionaler Ausblick, Wachstumspotenzial, wettbewerbsfähiger Marktanteil und Prognose, 2019 – 2025
Marktgröße für Power by the Hour
Der Markt für Power by the Hour hatte 2018 weltweit eine Größe von über 20 Milliarden USD und wird zwischen 2019 und 2025 voraussichtlich um über 6 % CAGR wachsen.
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Power by the Hour (PBH) ist ein Wartungsprogramm, das Flugzeughersteller sowie Flugzeugmotor- und -komponentenanbieter für Flugzeugbetreiber anbieten. Das Programm fungiert als Versicherungspolice für kommerzielle Fluggesellschaften, Charterflüge und Firmenjetbetreiber für außerplanmäßige Flugzeugwartungen. Das Programm ist eine Vereinbarung zwischen Flugzeugbetreibern und Komponentenlieferanten. Im Rahmen dieser Vereinbarung verpflichtet sich der Komponentenlieferant oder der MRO-Dienstleister, während des Vertragszeitraums eine bestimmte Menge an Komponenten-/planmäßiger Wartung durchzuführen.
Die Branche hat sich im Laufe der Zeit mit den sich ändernden Anforderungen der Flugzeugbetreiber weiterentwickelt. Die gesamte Luftfahrtbranche versucht, ihre Betriebskosten durch Reduzierung der Wartungs- und Bestandsverwaltungskosten zu senken. Rolls-Royce startete das erste Power by the Hour-Programm 1962 zur Unterstützung von Viper-Motoren in 125 Firmenjets. Im Rahmen dieses Programms bot das Unternehmen den Austausch und die Wartung kompletter Motorzubehörteile zu einem festen Preis pro Flugstunde an. Derzeit gibt es verschiedene Arten von Programmen, die von MRO-Dienstleistern, Flugzeugherstellern, Triebwerkherstellern und Komponentenanbietern angeboten werden. Die Hauptkomponenten, die von diesem Programm abgedeckt werden, sind Motor, Fahrwerk und Bremsen, da dies die Hauptkomponenten des Flugzeugs sind und für einen reibungslosen Betrieb regelmäßige Wartung erfordern. So unterzeichnete Air Canada im August 2019 einen neuen Vertrag mit Rolls-Royce über die Bereitstellung von Trent 700-Triebwerken für die Airbus A330-Flugzeugflotte der Fluggesellschaft. Die Fluggesellschaften entschieden sich für den TotalCare Flex-Vertrag, der Trent 700-Triebwerke bereitstellt, bis die A330-Flotte ausgemustert wird. Das TotalCare Flex-Programm ist für Betreiber älterer Triebwerke konzipiert und eignet sich am besten für Fluggesellschaften, die nach einer wirtschaftlichen Verwaltung älterer Flugzeugtriebwerke suchen.
| Berichtsattribut | Details |
|---|---|
| Basisjahr | 2018 |
| Marktgröße für Strom pro Stunde im Jahr 2018 | 20 Milliarden USD |
| Prognosezeitraum | 2019 bis 2025 |
| Prognosezeitraum 2019 bis 2025 CAGR | 6,3 % |
| Wertprognose 2025 | 30 Milliarden USD |
| Historische Daten für | 2014 bis 2018 |
| Anzahl der Seiten | 260 |
| Tabellen, Diagramme und Zahlen | 327 |
| Abgedeckte Segmente | Komponente, Plattform, Anwendung und Region |
| Wachstumstreiber |
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| Fallstricke und Herausforderungen |
|
Welche Wachstumschancen bietet dieser Markt?
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Der wachsende Billigflugsektor treibt die Nachfrage nach Flugzeugwartung an, da die meisten Fluggesellschaften die Wartungsservices an Dritte auslagern. Um dieser Nachfrage gerecht zu werden, bieten die meisten Serviceprovider verschiedene Arten von Programmen entsprechend den Kundenanforderungen an. Mit der zunehmenden Digitalisierung in der Flugzeugwartung wird die Nachfrage nach wirtschaftlichen Wartungsprogrammen das Wachstum des Power-by-the-Hour-Marktes unterstützen.
Power-by-the-Hour-Marktanalyse
Die Hauptkomponenten der Power-by-the-Hour-Studie sind Motor, Fahrwerk und Bremsen, Ersatzteile und Flugzeugrümpfe.Aufgrund der weltweit steigenden Nachfrage nach Inventarmanagement für rotierende Komponenten wird für den Prognosezeitraum ein durchschnittliches jährliches Wachstum von über 6 % für Ersatzteile und Komponenten erwartet. Im Januar 2016 beauftragte beispielsweise Braathens Regional Airways AB Sabena Technics mit der Unterstützung für rotierende Komponenten. Im Rahmen dieses Vertrags wird das Unternehmen die ATR 72-Flotte unterstützen. Das Unternehmen wird einen umfassenden Service von der Gerätegarantieverwaltung bis zum Komponentenpool sowie Logistikdienste bieten. Der Vertrag wird Fluggesellschaften dabei helfen, ihre Wartungskosten zu senken und ihre Betriebseffizienz zu steigern.
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Zu den Ersatzteilen und Komponenten gehören Pumpen, Avionik, Temperatursensoren, Ölkühler, Wärmetauscher und Propellerausrüstung. Große Anbieter von Ersatzteilen und Komponenten bieten Flugzeugbetreibern eine komplette Bestandsverwaltungslösung inklusive Logistik, Teilezertifizierung und weiteren von den Betreibern benötigten Papierkram. Im Juni 2016 unterzeichnete CommutAir beispielsweise einen Vertrag mit AAR Corp. zur Komponentenunterstützung. Im Rahmen dieses Vertrags übernimmt AAR die Komponentenunterstützung für das Flugzeug ERJ 145. Das Supply Chain Service Management von AAR kümmert sich um die komplette Bestandsverwaltung für alle Verschleiß- und Ersatzteile.
Die meisten Fluggesellschaften versuchen, ihre Betriebskosten zu minimieren, indem sie den Treibstoffverbrauch und die Wartungskosten für außerplanmäßige Wartung reduzieren. Die meisten Billigfluggesellschaften senken ihre Betriebskosten, indem sie nur einen Flottentyp vorhalten und so die Wartungs- und Schulungskosten der Fluggesellschaften senken. Das Programm hilft Fluggesellschaften, ihre Betriebskosten zu senken, indem es das Risiko außerplanmäßiger Wartungen verringert und ihre Anzahl an Flugzeugen am Boden (AoG) durch die Vorhaltung eines Pools an Verschleißteilen für Reparatur und Austausch reduziert.
Das Wachstum des Passagierverkehrs in Regionen wie Indien und China sowie der zunehmende Tourismus im Nahen Osten und Die afrikanischen Regionen sind die wichtigsten Faktoren, die das Wachstum der kommerziellen Luftfahrt unterstützen. Die steigende Nachfrage nach Schmalrumpfflugzeugen durch Billigfluggesellschaften wird die Nachfrage nach stundenweiser Stromversorgung in allen Regionen ankurbeln.
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Das Segment der Linienwartung wird voraussichtlich mit einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate von über 6 % wachsen, aufgrund der Vergrößerung der Schmalrumpfflotte, der Ausweitung neuer Routen und der zunehmenden Konzentration auf regionale Konnektivität von Ländern wie China und Indien. Laut IATA wird das Passagieraufkommen in den nächsten zwei Jahrzehnten voraussichtlich mit einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate von 3,5 % wachsen.Das Passagieraufkommen in der Asien-Pazifik-Region wird voraussichtlich um durchschnittlich 4,8 % jährlich wachsen. Bis 2037 werden auf den Strecken von und nach Asien-Pazifik jährlich 2,35 Milliarden zusätzlich verkehren. Zunehmender Tourismus und steigendes Pro-Kopf-Einkommen der Mittelschicht stützen die Nachfrage nach Flugreisen. Auch enorme Investitionen in die Flughafeninfrastruktur stützen das Passagieraufkommen in der Region.
Nordamerika hatte 2018 aufgrund der Präsenz großer Fluggesellschaften, Triebwerke, Komponenten und Flugzeughersteller in der Region einen Marktanteil von über 25 % pro Stunde. Im Juni 2019 unterzeichnete VivaAerobus beispielsweise einen Vertrag mit Pratt & Whitney über die Bereitstellung eines GTF-Triebwerks für 41 A321 Neo-Flugzeuge. Im Rahmen dieses Vertrags wird das Unternehmen im Rahmen eines EngineWise-Wartungsvertrags auch 12 Jahre lang Triebwerkswartungsdienste erbringen. Das Unternehmen bietet im Rahmen von EngineWise eine umfassende Abdeckung der Triebwerkswartung, die zu dem mit dem Kunden vereinbarten Satz pro Flugstunde zu entrichten ist. Dieses Programm wird Fluggesellschaften helfen, die Wartungskosten zu senken und die Nutzungsdauer des Triebwerks zu erhöhen.
Marktanteil bei Power by the Hour
Die auf dem Markt für Power by the Hour tätigen Unternehmen konzentrieren sich auf langfristige Verträge, um Marktanteile auf diesem Markt zu gewinnen. Im Juni 2019 unterzeichnete Pratt & Whitney beispielsweise einen Vertrag mit Mandarin Airlines für das Fleet Management Program (FMP). Im Rahmen dieses Vertrags übernimmt das Unternehmen Wartungsservices für 18 PW127M-Triebwerke. FMP ist ein maßgeschneiderter, flexibler Wartungsvertrag für Flottenbetreiber, und das Unternehmen bietet in diesem Rahmen Heißabschnittsinspektionen, ungeplante Triebwerkswartungen, Triebwerksüberholungen und Diagnosen an. Das Unternehmen bietet außerdem Zusatzleistungen an, darunter Ersatzteilaustausch, Unterstützung bei Mietmotoren und Reparaturen.
Einige der wichtigsten Unternehmen auf dem Markt sind
- Lufthansa Technik
- Rolls-Royce plc
- United Technologies
- MTU Aero Engines AG
- Textron Inc.
- AJ Walter Aviation Limited
- AAR
- AFI KLM E&M
- Turkish Technic
- GE Aviation
- Singapore Technologies Engineering LTD
- SIA Engineering Company
- Exodus Aviation
- Ameco
- JSSI
- EFTEC UK LTD
- Hong Kong Aircraft Engineering Company Ltd.
- Guangzhou Aircraft Maintenance Engineering Company Ltd (GAMECO)
- Honeywell International Inc.
- Evergreen Aviation Technologies (EGAT)
Der Marktforschungsbericht Power by the Hour (PBH) enthält eine detaillierte Berichterstattung über die Branche,mit Schätzungen und Prognosen hinsichtlich des Umsatzes in USD von 2014 bis 2025 für die folgenden Segmente
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Nach Komponente
-
Motor
- Fahrwerk und Bremsen
- Ersatzteile und Komponente
- Flugzeugrümpfe
Nach Plattform
- Kommerzielle Luftfahrt
- Schmalrumpfflugzeuge
- Großraumflugzeuge
- Geschäftsjet
- Kommerzieller Hubschrauber
Nach Anwendung
- Linienwartung
- Schwere Wartung
Die obigen Informationen wurden für die folgenden Regionen und Länder bereitgestellt
- Nordamerika
- USA
- Kanada
- Europa
- Großbritannien
- Deutschland
- Frankreich
- Spanien
- Italien
- Russland
- APAC
- China
- Japan
- Indien
- Australien
- Südkorea
- LAMEA
- Brasilien
- Mexiko
- Kolumbien
- MEA
- Südafrika
- Saudi-Arabien
- VAE
- Israel
Inhaltsverzeichnis
Berichtsinhalt
Kapitel 1. Methodik und Umfang
1.1. Methodik
1.1.1. Erste Datenerkundung
1.1.2. Statistisches Modell und Prognose
1.1.3.Brancheneinblicke und Validierung
1.1.4. Umfang
1.1.5. Definitionen
1.1.6. Methodik und Prognoseparameter
1.2. Datenquellen
1.2.1. Sekundär
1.2.2. Primär
Kapitel 2. Zusammenfassung
2.1. Power by the Hour – Branchenübersicht 360°, 2014–2025
2.1.1. Geschäftstrends
2.1.2. Regionale Trends
2.1.3. Komponententrends
2.1.4. Plattformtrends
2.1.5. Anwendungstrends
Kapitel 3. Power by the Hour – Brancheneinblicke
3.1. Einführung
3.2. Branchensegmentierung
3.3. Branchenlandschaft, 2014 – 2025
3.4. Marktentwicklung
3.5. Analyse des Branchen-Ökosystems
3.6. Technologie- und Innovationslandschaft
3.6.1. Künstliche Intelligenz (KI)
3.6.2. Erweiterte Realität/Virtuelle Realität (AR/VR)
3.6.3. Wearables
3.6.4. Big Data Analytics
3.7. Regulatorisches Umfeld
3.7.1. Nordamerika
3.7.2. Europa
3.7.3. Asien-Pazifik
3.7.4. Lateinamerika
3.7.5. Naher Osten und Afrika
3.8. Einflussfaktoren der Branche
3.8.1. Wachstumstreiber
3.8.1.1. Steigende Transparenz zwischen Branchenakteuren und Kunden
3.8.1.2. Strategischer Wandel vom produktorientierten zum serviceorientierten Ansatz
3.8.1.3. Strenge staatliche Vorschriften zur Aufrechterhaltung der Betriebsqualität
3.8.1.4. Einführung von Aerospace 4.0
3.8.1.5. Anstieg des Flugverkehrs im asiatisch-pazifischen Raum
3.8.2. Fallstricke und Herausforderungen der Branche
3.8.2.1. Hohe Herstellungskosten
3.8.2.2. Ressourcenknappheit
3.9. Porters Analyse
3.10. PESTEL-Analyse
3.11. Wachstumspotenzialanalyse, 2018
Kapitel 4. Wettbewerbslandschaft
4.1. Einleitung
4.2. Marktanteil des Unternehmens, 2018
4.3. Wettbewerbsanalyse der wichtigsten Akteure auf dem Markt für Strom durch die Stunde, 2018
4.3.1. Lufthansa Technik
4.3.2. Rolls Royce
4.3.3. United Technologies
4.3.4. Honeywell International
4.3.5. AAR
4.4. Wettbewerbsanalyse anderer bedeutender Marktteilnehmer, 2018
4.4.1. Guangzhou Aircraft Maintenance Engineering Company Ltd (GAMECO)
4.4.2. GE Aviation
4.4.3. AFI KLM E&M
4.4.4. Turkish Technic
4.4.5. EFTEC UK LTD
Kapitel 5. Markt für stundenweise Stromerzeugung nach Komponenten
5.1. Wichtige Trends nach Komponenten
5.2. Motoren
5.2.1. Marktschätzungen und Prognosen, 2014 – 2025
5.3. Fahrwerke und Bremsen
5.3.1. Marktschätzungen und Prognosen, 2014 – 2025
5.4. Ersatzteile und Komponenten
5.4.1. Marktschätzungen und Prognosen, 2014 – 2025
5.5. Flugzeugrümpfe
5.5.1. Marktschätzungen und Prognosen, 2014 – 2025
Kapitel 6. Power-by-the-Hour-Markt, nach Plattform
6.1. Wichtige Trends, nach Plattform
6.2. Kommerzielle Luftfahrt
6.2.1. Marktschätzungen und Prognose, 2014 – 2025
6.2.2. Schmalrumpfflugzeuge
6.2.2.1. Marktschätzungen und Prognose, 2014 – 2025
6.2.3. Großraumflugzeuge
6.2.3.1. Marktschätzungen und Prognose, 2014 – 2025
6.3. Geschäftsflugzeug
6.3.1. Marktschätzungen und -prognose, 2014 – 2025
6.4. Verkehrshubschrauber
6.4.1. Marktschätzungen und -prognose, 2014 – 2025
Kapitel 7. Markt für stundenbasierte Stromerzeugung, nach Anwendung
7.1. Wichtige Trends, nach Anwendung
7.2. Linienwartung
7.2.1. Marktschätzungen und -prognose, 2014 – 2025
7.3. Schwere Wartung
7.3.1. Marktschätzungen und Prognosen, 2014 - 2025
Kapitel 8. Markt für Strom pro Stunde, nach Regionen
8.1. Wichtige Trends, nach Regionen
8.2. Nordamerika
8.2.1. Marktschätzungen und Prognosen, 2014 - 2025
8.2.2. Marktschätzungen und Prognosen,nach Komponente, 2014 – 2025
8.2.3. Marktschätzungen und -prognosen nach Plattform, 2014 – 2025
8.2.3.1. Marktschätzungen und -prognosen nach kommerzieller Luftfahrt, 2014-2025
8.2.4. Marktschätzungen und -prognosen nach Anwendung, 2014 – 2025
8.2.5. USA
8.2.5.1. Marktschätzungen und -prognosen, 2014 - 2025
8.2.5.2. Marktschätzungen und -prognosen nach Komponente, 2014 – 2025
8.2.5.3. Marktschätzungen und -prognose nach Plattform, 2014 – 2025
8.2.5.3.1. Marktschätzungen und -prognose nach kommerzieller Luftfahrt, 2014–2025
8.2.5.4. Marktschätzungen und -prognose nach Anwendung, 2014 – 2025
8.2.6. Kanada
8.2.6.1. Marktschätzungen und -prognose, 2014 – 2025
8.2.6.2. Marktschätzungen und -prognose nach Komponente, 2014 – 2025
8.2.6.3. Marktschätzungen und -prognose nach Plattform, 2014 – 2025
8.2.6.3.1. Marktschätzungen und -prognose nach kommerzieller Luftfahrt, 2014–2025
8.2.6.4. Marktschätzungen und -prognose nach Anwendung, 2014 – 2025
8.3. Europa
8.3.1. Marktschätzungen und -prognose, 2014 – 2025
8.3.2. Marktschätzungen und -prognose nach Komponente, 2014 – 2025
8.3.3. Marktschätzungen und -prognose nach Plattform, 2014 – 2025
8.3.3.1. Marktschätzungen und -prognose nach kommerzieller Luftfahrt, 2014–2025
8.3.4. Marktschätzungen und -prognose nach Anwendung, 2014 – 2025
8.3.5. Vereinigtes Königreich
8.3.5.1. Marktschätzungen und -prognose, 2014 – 2025
8.3.5.2. Marktschätzungen und -prognose nach Komponente, 2014 – 2025
8.3.5.3. Marktschätzungen und -prognose nach Plattform, 2014 – 2025
8.3.5.3.1. Marktschätzungen und -prognose nach kommerzieller Luftfahrt, 2014–2025
8.3.5.4. Marktschätzungen und -prognose nach Anwendung, 2014 – 2025
8.3.6. Deutschland
8.3.6.1. Marktschätzungen und Prognose, 2014 – 2025
8.3.6.2. Marktschätzungen und -prognosen nach Komponente, 2014 – 2025
8.3.6.3. Marktschätzungen und -prognosen nach Plattform, 2014 – 2025
8.3.6.3.1. Marktschätzungen und -prognosen nach kommerzieller Luftfahrt, 2014-2025
8.3.6.4. Marktschätzungen und -prognosen nach Anwendung, 2014 – 2025
8.3.7. Frankreich
8.3.7.1. Marktschätzungen und -prognose, 2014 – 2025
8.3.7.2. Marktschätzungen und -prognose nach Komponente, 2014 – 2025
8.3.7.3. Marktschätzungen und -prognose nach Plattform, 2014 – 2025
8.3.7.3.1. Marktschätzungen und -prognose nach kommerzieller Luftfahrt, 2014–2025
8.3.7.4. Marktschätzungen und -prognose nach Anwendung, 2014 – 2025
8.3.8. Italien
8.3.8.1. Marktschätzungen und -prognose, 2014 – 2025
8.3.8.2. Marktschätzungen und -prognose nach Komponente, 2014 – 2025
8.3.8.3. Marktschätzungen und -prognose nach Plattform, 2014 – 2025
8.3.8.3.1. Marktschätzungen und -prognose nach kommerzieller Luftfahrt, 2014–2025
8.3.8.4. Marktschätzungen und -prognose nach Anwendung, 2014 – 2025
8.3.9. Spanien
8.3.9.1. Marktschätzungen und -prognose, 2014 – 2025
8.3.9.2. Marktschätzungen und -prognose nach Komponente, 2014 – 2025
8.3.9.3. Marktschätzungen und -prognose nach Plattform, 2014 – 2025
8.3.9.3.1. Marktschätzungen und -prognose Prognose, nach kommerzieller Luftfahrt, 2014–2025
8.3.9.4. Marktschätzungen und Prognose, nach Anwendung, 2014 – 2025
8.3.10. Russland
8.3.10.1. Marktschätzungen und Prognose, 2014 – 2025
8.3.10.2. Marktschätzungen und Prognose, nach Komponente, 2014 – 2025
8.3.10.3. Marktschätzungen und Prognose, nach Plattform, 2014 – 2025
8.3.10.3.1. Marktschätzungen und -prognosen für die kommerzielle Luftfahrt, 2014–2025
8.3.10.4. Marktschätzungen und -prognose nach Anwendung, 2014 – 2025
8.4. Asien-Pazifik
8.4.1. Marktschätzungen und -prognose, 2014 – 2025
8.4.2. Marktschätzungen und -prognose nach Komponente, 2014 – 2025
8.4.3. Marktschätzungen und -prognose nach Plattform, 2014 – 2025
8.4.3.1. Marktschätzungen und -prognose nach kommerzieller Luftfahrt, 2014-2025
8.4.4. Marktschätzungen und -prognose nach Anwendung, 2014 – 2025
8.4.5. China
8.4.5.1. Marktschätzungen und Prognose, 2014 – 2025
8.4.5.2. Marktschätzungen und Prognose, nach Komponente, 2014 – 2025
8.4.5.3. Marktschätzungen und Prognose, nach Plattform, 2014 – 2025
8.4.5.3.1. Marktschätzungen & Prognose, nach kommerzieller Luftfahrt, 2014–2025
8.4.5.4. Marktschätzungen und Prognose, nach Anwendung, 2014–2025
8.4.6. Indien
8.4.6.1. Marktschätzungen und Prognose, 2014–2025
8.4.6.2. Marktschätzungen und Prognose, nach Komponente, 2014–2025
8.4.6.3. Marktschätzungen und Prognose, nach Plattform, 2014–202 2025
8.4.6.3.1. Marktschätzungen und -prognosen nach kommerzieller Luftfahrt, 2014–2025
8.4.6.4. Marktschätzungen und -prognosen nach Anwendung, 2014–2025
8.4.7. Japan
8.4.7.1. Marktschätzungen und -prognosen, 2014–2025
8.4.7.2. Marktschätzungen und -prognosen nach Komponente, 2014– 2025
8.4.7.3. Marktschätzungen und -prognose nach Plattform, 2014 – 2025
8.4.7.3.1. Marktschätzungen und -prognose nach kommerzieller Luftfahrt, 2014–2025
8.4.7.4. Marktschätzungen und -prognose nach Anwendung, 2014 – 2025
8.4.8. Australien
8.4.8.1. Marktschätzungen und -prognosen, 2014 – 2025
8.4.8.2. Marktschätzungen und -prognosen nach Komponente, 2014 – 2025
8.4.8.3. Marktschätzungen und -prognosen nach Plattform, 2014 – 2025
8.4.8.3.1. Marktschätzungen und -prognosen nach kommerzieller Luftfahrt, 2014–2025
8.4.8.4. Marktschätzungen und -prognosen nach Anwendung, 2014–2025
8.4.9. Südkorea
8.4.9.1. Marktschätzungen und -prognosen, 2014–2025
8.4.9.2. Marktschätzungen und -prognosen nach Komponente, 2014–2025
8.4.9.3. Marktschätzungen und -prognose nach Plattform, 2014 – 2025
8.4.9.3.1. Marktschätzungen und -prognose nach kommerzieller Luftfahrt, 2014–2025
8.4.9.4. Marktschätzungen und -prognose nach Anwendung, 2014 – 2025
8.5. Lateinamerika
8.5.1. Marktschätzungen und -prognose, 2014–2025
8.5.2. Marktschätzungen und -prognose nach Komponente, 2014 – 2025
8.5.3. Marktschätzungen und -prognose nach Plattform, 2014 – 2025
8.5.3.1. Marktschätzungen und -prognosen nach kommerzieller Luftfahrt, 2014–2025
8.5.4. Marktschätzungen und -prognosen nach Anwendung, 2014–2025
8.5.5. Brasilien
8.5.5.1. Marktschätzungen und -prognosen, 2014–2025
8.5.5.2. Marktschätzungen und -prognosen nach Komponente, 2014–2025
8.5.5.3. Marktschätzungen und -prognose nach Plattform, 2014 – 2025
8.5.5.3.1. Marktschätzungen und -prognose nach kommerzieller Luftfahrt, 2014-2025
8.5.5.4. Marktschätzungen und -prognose nach Anwendung, 2014 – 2025
8.5.6. Mexiko
8.5.6.1. Marktschätzungen und -prognose, 2014 - 2025
8.5.6.2. Marktschätzungen und -prognose nach Komponente, 2014 – 2025
8.5.6.3. Marktschätzungen und -prognose nach Plattform, 2014 – 2025
8.5.6.3.1. Marktschätzungen und -prognose nach kommerzieller Luftfahrt, 2014–2025
8.5.6.4. Marktschätzungen und -prognose nach Anwendung, 2014 – 2025
8.5.7. Argentinien
8.5.7.1. Marktschätzungen und Prognosen, 2014 – 2025
8.5.7.2. Marktschätzungen und Prognosen nach Komponenten, 2014 – 2025
8.5.7.3. Marktschätzungen und -prognose nach Plattform, 2014 – 2025
8.5.7.3.1. Marktschätzungen und -prognose nach kommerzieller Luftfahrt, 2014-2025
8.5.7.4. Marktschätzungen und -prognose nach Anwendung, 2014 – 2025
8.5.8. Kolumbien
8.5.8.1. Marktschätzungen und -prognose, 2014 - 2025
8.5.8.2. Marktschätzungen und -prognose nach Komponente, 2014 – 2025
8.5.8.3. Marktschätzungen und -prognose nach Plattform, 2014 – 2025
8.5.8.3.1. Marktschätzungen und -prognose nach kommerzieller Luftfahrt, 2014-2025
8.5.8.4. Marktschätzungen und -prognose nach Anwendung, 2014 – 2025
8.6. MEA
8.6.1. Marktschätzungen und -prognose, 2014 - 2025
8.6.2. Marktschätzungen und -prognosen nach Komponente, 2014 – 2025
8.6.3. Marktschätzungen und -prognosen nach Plattform, 2014 – 2025
8.6.3.1. Marktschätzungen und -prognosen nach kommerzieller Luftfahrt, 2014-2025
8.6.4. Marktschätzungen und -prognosen nach Anwendung, 2014 – 2025
8.6.5. Südafrika
8.6.5.1. Marktschätzungen und -prognosen, 2014 - 2025
8.6.5.2. Marktschätzungen und -prognosen nach Komponente, 2014 – 2025
8.6.5.3. Marktschätzungen und -prognosen nach Plattform, 2014 – 2025
8.6.5.3.1. Marktschätzungen und -prognosen nach kommerzieller Luftfahrt, 2014-2025
8.6.5.4. Marktschätzungen und -prognosen nach Anwendung, 2014 – 2025
8.6.6. Saudi-Arabien
8.6.6.1. Marktschätzungen und -prognose, 2014 – 2025
8.6.6.2. Marktschätzungen und -prognose nach Komponente, 2014 – 2025
8.6.6.3. Marktschätzungen und -prognose nach Plattform, 2014 – 2025
8.6.6.3.1. Marktschätzungen und -prognose nach kommerzieller Luftfahrt, 2014–2025
8.6.6.4. Marktschätzungen und -prognose nach Anwendung, 2014 – 2025
8.6.7. Israel
8.6.7.1. Marktschätzungen und Prognose, 2014 – 2025
8.6.7.2. Marktschätzungen und -prognose nach Komponente, 2014 – 2025
8.6.7.3. Marktschätzungen und -prognose nach Plattform, 2014 – 2025
8.6.7.3.1. Marktschätzungen & -prognose nach kommerzieller Luftfahrt, 2014-2025
8.6.7.4. Marktschätzungen und -prognose nach Anwendung, 2014 – 2025
8.6.8. VAE
8.6.8.1. Marktschätzungen und -prognose, 2014 – 2025
8.6.8.2. Marktschätzungen und -prognose nach Komponente, 2014 – 2025
8.6.8.3. Marktschätzungen und -prognose nach Plattform, 2014 – 2025
8.6.8.3.1. Marktschätzungen und -prognose nach kommerzieller Luftfahrt, 2014–2025
8.6.8.4. Marktschätzungen und -prognose nach Anwendung, 2014 – 2025
Kapitel 9. Firmenprofile
9.1. AAR
9.1.1. Geschäftsübersicht
9.1.2. Finanzdaten
9.1.3. Produktlandschaft
9.1.4. Strategischer Ausblick
9.1.5. SWOT-Analyse
9.2. AIR FPBHCE-KLM Engineering & Maintenance
9.2.1. Geschäftsübersicht
9.2.2. Finanzdaten
9.2.3. Produktlandschaft
9.2.4. Strategischer Ausblick
9.2.5. SWOT-Analyse
9.3. AJ Walter Aviation Limited
9.3.1. Geschäftsübersicht
9.3.2. Finanzdaten
9.3.3. Produktlandschaft
9.3.4. Strategischer Ausblick
9.3.5. SWOT-Analyse
9.4. Ameco
9.4.1. Geschäftsübersicht
9.4.2. Finanzdaten
9.4.3. Produktlandschaft
9.4.4. Strategischer Ausblick
9.4.5. SWOT-Analyse
9.5. Evergreen Aviation Technologies Corporation (EGAT)
9.5.1. Geschäftsübersicht
9.5.2. Finanzdaten
9.5.3. Produktlandschaft
9.5.4. Strategischer Ausblick
9.5.5. SWOT-Analyse
9.6. EFTEC UK Ltd
9.6.1. Geschäftsübersicht
9.6.2. Finanzdaten
9.6.3. Produktlandschaft
9.6.4. Strategischer Ausblick
9.6.5. SWOT-Analyse
9.7. Exodus Aviation
9.7.1. Geschäftsübersicht
9.7.2. Finanzdaten
9.7.3. Produktlandschaft
9.7.4. Strategischer Ausblick
9.7.5. SWOT-Analyse
9.8. GE Aviation
9.8.1. Geschäftsübersicht
9.8.2. Finanzdaten
9.8.3. Produktlandschaft
9.8.4. Strategischer Ausblick
9.8.5. SWOT-Analyse
9.9. Guangzhou Aircraft Maintenance Engineering Co., Ltd
9.9.1. Geschäftsübersicht
9.9.2. Finanzdaten
9.9.3. Produktlandschaft
9.9.4. Strategischer Ausblick
9.9.5. SWOT-Analyse
9.10. Hong Kong Aircraft Engineering Company Limited
9.10.1. Geschäftsübersicht
9.10.2. Finanzdaten
9.10.3. Produktlandschaft
9.10.4. Strategischer Ausblick
9.10.5. SWOT-Analyse
9.11. Honeywell International Inc.
9.11.1. Geschäftsübersicht
9.11.2. Finanzdaten
9.11.3. Produktlandschaft
9.11.4. Strategischer Ausblick
9.11.5. SWOT-Analyse
9.12. JSSI
9.12.1. Geschäftsübersicht
9.12.2. Finanzdaten
9.12.3. Produktlandschaft
9.12.4. Strategischer Ausblick
9.12.5. SWOT-Analyse
9.13. Lufthansa Technik
9.13.1. Geschäftsübersicht
9.13.2. Finanzdaten
9.13.3. Produktlandschaft
9.13.4. Strategischer Ausblick
9.13.5. SWOT-Analyse
9.14. MTU Aero Engines AG
9.14.1. Geschäftsübersicht
9.14.2. Finanzdaten
9.14.3. Produktlandschaft
9.14.4. Strategischer Ausblick
9.14.5. SWOT-Analyse
9.15. Rolls-RStrategischer Ausblick
9.9.5. SWOT-Analyse
9.10. Hong Kong Aircraft Engineering Company Limited
9.10.1. Geschäftsübersicht
9.10.2. Finanzdaten
9.10.3. Produktlandschaft
9.10.4. Strategischer Ausblick
9.10.5. SWOT-Analyse
9.11. Honeywell International Inc.
9.11.1. Geschäftsübersicht
9.11.2. Finanzdaten
9.11.3. Produktlandschaft
9.11.4. Strategischer Ausblick
9.11.5. SWOT-Analyse
9.12. JSSI
9.12.1. Geschäftsübersicht
9.12.2. Finanzdaten
9.12.3. Produktlandschaft
9.12.4. Strategischer Ausblick
9.12.5. SWOT-Analyse
9.13. Lufthansa Technik
9.13.1. Geschäftsübersicht
9.13.2. Finanzdaten
9.13.3. Produktlandschaft
9.13.4. Strategischer Ausblick
9.13.5. SWOT-Analyse
9.14. MTU Aero Engines AG
9.14.1. Geschäftsübersicht
9.14.2. Finanzdaten
9.14.3. Produktlandschaft
9.14.4. Strategischer Ausblick
9.14.5. SWOT-Analyse
9.15. Rolls-RStrategischer Ausblick
9.9.5. SWOT-Analyse
9.10. Hong Kong Aircraft Engineering Company Limited
9.10.1. Geschäftsübersicht
9.10.2. Finanzdaten
9.10.3. Produktlandschaft
9.10.4. Strategischer Ausblick
9.10.5. SWOT-Analyse
9.11. Honeywell International Inc.
9.11.1. Geschäftsübersicht
9.11.2. Finanzdaten
9.11.3. Produktlandschaft
9.11.4. Strategischer Ausblick
9.11.5. SWOT-Analyse
9.12. JSSI
9.12.1. Geschäftsübersicht
9.12.2. Finanzdaten
9.12.3. Produktlandschaft
9.12.4. Strategischer Ausblick
9.12.5. SWOT-Analyse
9.13. Lufthansa Technik
9.13.1. Geschäftsübersicht
9.13.2. Finanzdaten
9.13.3. Produktlandschaft
9.13.4. Strategischer Ausblick
9.13.5. SWOT-Analyse
9.14. MTU Aero Engines AG
9.14.1. Geschäftsübersicht
9.14.2. Finanzdaten
9.14.3. Produktlandschaft
9.14.4. Strategischer Ausblick
9.14.5. SWOT-Analyse
9.15. Rolls-R Lufthansa Technik
9.13.1. Geschäftsübersicht
9.13.2. Finanzdaten
9.13.3. Produktlandschaft
9.13.4. Strategischer Ausblick
9.13.5. SWOT-A