Marktgröße für Schubumkehrer für Flugzeuge nach Flugzeugen (kommerziell [Schmalrumpf, Großraumflugzeuge], regional, geschäftlich, militärisch), nach Produkt (Kaskade, Drehgelenk, Schaufel), nach Herstellungsverfahren (Handlaminat, ATL/AFP, Harzinfusion), nach Mechanismus (Hydraulik, Elektrik), Branchenanalysebericht, regionaler Ausblick, Anwendungswachstumspotenzial, Preistrends, wettbewerbsfähige
Published on: 2024-07-07 | No of Pages : 240 | Industry : Aerospace
Publisher : MRA | Format : PDF&Excel
Marktgröße für Schubumkehrer für Flugzeuge nach Flugzeugen (kommerziell [Schmalrumpf, Großraumflugzeuge], regional, geschäftlich, militärisch), nach Produkt (Kaskade, Drehgelenk, Schaufel), nach Herstellungsverfahren (Handlaminat, ATL/AFP, Harzinfusion), nach Mechanismus (Hydraulik, Elektrik), Branchenanalysebericht, regionaler Ausblick, Anwendungswachstumspotenzial, Preistrends, wettbewerbsfähige
Marktgröße für Schubumkehrer für Flugzeuge nach Flugzeugtyp (kommerziell [Schmalrumpf, Großraumflugzeug], regional, geschäftlich, militärisch), nach Produkt (Kaskade, Drehgelenk, Schaufel), nach Herstellungsverfahren (Handlaminat, ATL/AFP, Harzinfusion), nach Mechanismus (Hydraulik, Elektrik), Branchenanalysebericht, regionaler Ausblick, Anwendungswachstumspotenzial, Preistrends, wettbewerbsfähiger Marktanteil und Prognose, 2020 – 2026
Marktgröße für Schubumkehrer für Flugzeuge
Der Markt für Schubumkehrer für Flugzeuge hatte im Jahr 2019 einen Wert von 2,3 Milliarden USD und wird von 2020 bis 2026 voraussichtlich eine durchschnittliche jährliche Wachstumsrate von über 2,5 % aufweisen.
Der Schubumkehrer von Flugzeugen ist Teil der Triebwerksgondelsysteme, die am Auspuff angebracht sind, um den Gasstrom effizient umzukehren und so eine Verzögerung zu erreichen. Moderne Flugzeuge werden mit Schubumkehrern ausgestattet, da immer mehr Verkehrsflugzeuge auf die Sicherheit ihrer Passagiere achten. Diese Trends werden voraussichtlich den Umsatz auf dem Markt für Schubumkehrer für Flugzeuge ankurbeln. Weitere wichtige Faktoren für das Marktwachstum sind der zunehmende Flugverkehr und die Nutzung von Schmalrumpfflugzeugen im asiatisch-pazifischen Raum.
Um wichtige Markttrends zu erhalten
Laden Sie ein kostenloses Muster herunter
Obwohl der Markt erheblich an Aufmerksamkeit gewinnt, werden die Herausforderungen im Zusammenhang mit den hohen Installations- und Wartungskosten das Branchenwachstum verlangsamen. Darüber hinaus steht die Flugzeugindustrie auch vor großen Herausforderungen durch die anhaltende COVID-19-Pandemie. Große Flugzeughersteller haben ihre Werke in den USA geschlossen, was das Marktwachstum voraussichtlich beeinträchtigen wird. Außerdem wird sich die Preisgestaltung für Schubumkehrer für Flugzeuge zwischen 2020 und 2021 aufgrund eines starken Rückgangs der Produktionsrate und der Auslieferungen von Flugzeugen negativ auswirken.
| Berichtsattribut | Details |
|---|---|
| Basisjahr | 2019 |
| Marktgröße für Schubumkehrer für Flugzeuge im Jahr 2019 | 2,30 Milliarden (USD) |
| Prognosezeitraum | 2020 bis 2026 |
| Prognosezeitraum 2020 bis 2026 CAGR | 2,6 % |
| Wertprognose 2026 | 2.26 Milliarden (USD) |
| Historische Daten für | 2016 bis 2019 |
| Anzahl der Seiten | 175 |
| Tabellen, Diagramme und Zahlen | 272 |
| Abgedeckte Segmente | Flugzeug, Produkt, Herstellungsprozess, Mechanismus, Region |
| Wachstumstreiber |
|
| Fallstricke und Herausforderungen |
|
Welche Wachstumsmöglichkeiten gibt es in diesem Markt?
Kostenloses Muster herunterladen
Die zunehmende Flugtauglichkeit kommerzieller Flugzeuge wird die Nachfrage nach Schubumkehrern ankurbeln.
Das Segment der Schmalrumpfflugzeuge dürfte bis 2026 einen Umsatz von über 1 Milliarde USD erzielen. Flugzeughersteller schließen strategische Vereinbarungen zur Konstruktion und Entwicklung von Schubumkehrern für Schmalrumpfflugzeuge ab, was den Marktanteil dieses Segments steigert. Darüber hinaus wird die weltweit steigende Nachfrage nach Kurz- und Mittelstreckenflügen die Auslieferung von Schmalrumpfflugzeugen vorantreiben, was die Verbreitung von Schubumkehrern im Luft- und Raumfahrtsektor weiter erhöhen wird.
Marktanalyse für Flugzeug-Schubumkehrer
Erfahren Sie mehr über die Schlüsselsegmente, die diesen Markt prägen
Kostenloses Muster herunterladen
Kaskadenumkehrer werden bis 2026 einen Umsatzanteil von über 70 % am Weltmarkt ausmachen. Diese Dominanz ist auf ihre Eigenschaften wie verbesserte aerodynamische Leistung und verbesserte Ästhetik zurückzuführen. Die steigende Produktion von Verkehrsflugzeugen wird voraussichtlich die Nachfrage nach diesem Produkt bestimmen.
Das Handlaminat-Herstellungsverfahren wird in den kommenden Jahren voraussichtlich einen beträchtlichen Marktanteil bei Schubumkehrern für Flugzeuge halten. Dies wird auf ihre Kosteneffizienz und fehlerfreie Funktionsweise zurückgeführt.Die größere Flexibilität im Design und der höhere Faseranteil im Handlaminatprozess steigern die Beliebtheit dieses Systems unter den Herstellern von Schubumkehrsystemen für Flugzeuge weiter.
Das Hydrauliksegment wird im Prognosezeitraum voraussichtlich den Marktanteil dominieren. Diese Dominanz ist auf die niedrigen Installationskosten zurückzuführen. Dieser Mechanismus führt auch zu einer verbesserten Genauigkeit beim Starten und Landen, was sich positiv auf den Marktumsatz auswirkt.
Erfahren Sie mehr über die Schlüsselsegmente, die diesen Markt prägen
Kostenloses Muster herunterladen
Nordamerika wird aufgrund der zunehmenden Flugzeugauslieferungen aus dieser Region voraussichtlich einen erheblichen Anteil am globalen Markt für Schubumkehrsysteme für Flugzeuge halten. Die Region macht einen erheblichen Anteil der weltweiten Flugzeugproduktion aus. Darüber hinaus treibt die Präsenz einer großen Anzahl von Flugzeugherstellern das Marktwachstum in der Region voran.
Marktanteil von Schubumkehrern für Flugzeuge
Wichtige Akteure auf dem Markt sind
- Bombardier
- Safran
- UTC Aerospace System
- The Nordam Group
- GKN Aerospace
Diese Akteure schließen langfristige Lieferverträge mit wichtigen Flugzeugherstellern ab, um verschiedene Teile und Komponenten wie Schubumkehrer, Triebwerksgondeln usw. zu liefern.
Die Branche wird einen intensiven Wettbewerb erleben, da Wettbewerber aggressive Strategien wie die Entwicklung neuer Produkte, Fusionen und Übernahmen sowie eine Diversifizierung des Portfolios verfolgen, um ihre Sichtbarkeit auf dem Markt zu erhöhen.
Der Marktforschungsbericht zu Schubumkehrern für Flugzeuge enthält eine detaillierte Abdeckung der Branche mit Schätzungen und Prognose hinsichtlich Stückzahl und Umsatz in Mio. USD von 2016 bis 2026,für die folgenden Segmente
Klicken Sie hier, um einen Abschnitt dieses Berichts zu kaufen
Markt nach Flugzeugtyp
- Gewerblich
- Schmalrumpf
- Großraumflugzeuge
- Regional
- Geschäftlich
- Militär
Markt nach Produkt
- Kaskade
- Pivot
- Schaufelflugzeug
Markt nach Herstellungsverfahren
- Handlaminat
- ATL/AFP
- Harzinfusion
- Sonstige
Markt nach Mechanismus
- Hydraulik
- Elektrik
Die obigen Informationen werden auf regionaler und länderbezogener Basis für Folgendes bereitgestellt
- Nordamerika
- USA
- Kanada
- Europa
- Deutschland
- Großbritannien
- Frankreich
- Italien
- Spanien
- Russland
- Asien-Pazifik
- China
- Indien
- Japan
- Südkorea
- Lateinamerika
- Brasilien
- Mexiko
- Naher Osten und Afrika
- Saudi-Arabien
- VAE
Inhaltsverzeichnis
Berichtsinhalt
Kapitel 1. Methodik und Umfang
1.1. Forschungsmethodik
1.1.1. Erste Datenerkundung
1.1.2. Statistisches Modell und Prognose
1.1.3. Brancheneinblicke und Validierung
1.1.4. Umfang, Definitionen und Prognoseparameter
1.1.4.1. Definitionen
1.1.4.2. Prognoseparameter und Überlegungen
1.2. Datenquellen
1.2.1. Primär
1.2.2. Sekundär
1.2.2.1. Bezahlte Quellen
1.2.2.2. Öffentliche Quellen
Kapitel 2. Zusammenfassung
2.1. 360°-Zusammenfassung der Schubumkehrbranche für Flugzeuge, 2016 - 2026
2.1.1. Geschäftstrends
2.1.2. Flugzeugtrends
2.1.3. Produkttrends
2.1.4. Trends bei Herstellungsprozessen
2.1.5. Mechanismustrends
2.1.6. Regionale Trends
Kapitel 3. Einblicke in die Branche der Schubumkehrer für Flugzeuge
3.1. Branchensegmentierung
3.2. Branchenlandschaft, 2016 – 2026
3.2.1. Auswirkungen von COVID-19 auf die Branchenlandschaft
3.3. Analyse des Branchen-Ökosystems
3.3.1. Rohstofflieferanten
3.3.2. Hersteller
3.3.3. Gewinnspannenanalyse
3.3.4. Analyse der Vertriebskanäle
3.3.4.1. OEM
3.3.4.2. Aftermarket
3.3.4.3. Endbenutzer
3.3.5. COVID-19-basierte Analyse der Wertschöpfungskettenunterbrechung
3.3.6. Anbietermatrix
3.4. Trends bei Wartung, Reparatur und Überholung (MRO) von Schubumkehrern für Flugzeuge
3.5. Preisanalyse (einschließlich COVID-19)
3.5.1. Regionale Preisgestaltung
3.5.2. Kostenstrukturanalyse, 2019
3.6. Technologielandschaft
3.6.1. Elektrisches Schubumkehr-Betätigungssystem (E-TRAS)
3.7. Regulatorische Landschaft
3.7.1. Nordamerika
3.7.2. Europa
3.7.3. Asien-Pazifik (APAC)
3.7.4. Lateinamerika (LATAM)
3.7.5. Naher Osten und Afrika (MEA)
3.8. Einflussfaktoren der Branche
3.8.1. Wachstumstreiber für Nordamerika
3.8.1.1. Präsenz einer großen Anzahl von Flugzeugherstellern
3.8.2. Wachstumstreiber für Europa
3.8.2.1. Regierungsinitiativen zur Entwicklung effizienter Produktionstechnologien
3.8.3. Wachstumstreiber für den asiatisch-pazifischen Raum
3.8.3.1. Steigende Flugzeugauslieferungen und Neubestellungen
3.8.4. Wachstumstreiber für Lateinamerika
3.8.4.1. Entwicklung von Billigfliegern
3.8.5. Wachstumstreiber für den Nahen Osten und Afrika
3.8.5.1. Zunehmende Bedeutung der Flottenmodernisierung und steigende Nachfrage nach Geschäftsflugzeugen
3.8.6. Fallstricke und Herausforderungen der Branche
3.8.6.1. Hohe Installations- und Wartungskosten
3.9. Innovation und Nachhaltigkeit
3.10. Flugzeuge und Raumfahrzeugexporte nach Regionen
3.11. Auftragsrückstände bei Flugzeugen nach Regionen
3.12. Wachstumspotenzialanalyse 2019
3.13. Porters Analyse
3.14. Wettbewerbslandschaft
3.14.1. Marktanteil des Unternehmens 2019
3.14.2. Wichtige Stakeholder
3.14.3. Strategie-Dashboard
3.15. PESTLE-Analyse
3.16. Auswirkungen von COVID-19 auf die globale Luft- und Raumfahrtindustrie
Kapitel 4. Markt für Schubumkehrer für Flugzeuge, nach Flugzeugtyp
4.1. Globaler Markt für Schubumkehrer für Flugzeuge – Einblicke
4.2. Kommerziell
4.2.1. Globale Marktschätzungen und -prognosen, 2016 – 2026
4.2.2. Marktschätzungen und -prognosen nach Regionen, 2016 – 2026
4.2.3. Schmalrumpf
4.2.3.1. Globale Marktschätzungen und -prognosen, 2016 – 2026
4.2.3.2. Marktschätzungen und -prognosen nach Regionen, 2016–2026
4.2.4. Großraumflugzeuge
4.2.4.1. Globale Marktschätzungen und -prognosen, 2016–2026
4.2.4.2. Marktschätzungen und -prognosen nach Regionen, 2016–2026
4.3. Regionaljets
4.3.1. Globale Marktschätzungen und -prognosen, 2016–2026
4.3.2.Marktschätzungen und -prognosen nach Regionen, 2016 – 2026
4.4. Geschäftsflugzeuge
4.4.1. Globale Marktschätzungen und -prognosen, 2016 – 2026
4.4.2. Marktschätzungen und -prognosen nach Regionen, 2016 – 2026
4.5. Militär
4.5.1. Globale Marktschätzungen und -prognosen, 2016 – 2026
4.5.2. Marktschätzungen und -prognosen nach Regionen, 2016 – 2026
Kapitel 5. Markt für Schubumkehrer für Flugzeuge, nach Produkt
5.1. Produktinformationen zum globalen Markt für Schubumkehrer für Flugzeuge
5.2. Kaskade
5.2.1. Globale Marktschätzungen und -prognosen, 2016 – 2026
5.2.2. Marktschätzungen und -prognosen nach Regionen, 2016 – 2026
5.3. Pivot
5.3.1. Globale Marktschätzungen und -prognosen, 2016 – 2026
5.3.2. Marktschätzungen und -prognosen nach Regionen, 2016 – 2026
5.4. Eimer
5.4.1. Globale Marktschätzungen und -prognosen, 2016 – 2026
5.4.2. Marktschätzungen und Prognosen nach Regionen, 2016–2026
Kapitel 6. Markt für Schubumkehrer für Flugzeuge nach Herstellungsverfahren
6.1. Globale Einblicke in den Herstellungsprozess des Marktes für Schubumkehrer für Flugzeuge
6.2. Handlaminat
6.2.1. Globale Marktschätzungen und -prognosen, 2016–2026
6.2.2. Marktschätzungen und -prognosen nach Regionen, 2016–2026
6.3. ATL/AFP
6.3.1. Globale Marktschätzungen und -prognosen, 2016–2026
6.3.2. Marktschätzungen und -prognosen nach Regionen, 2016–2026
6.4. Harzinfusion
6.4.1. Globale Marktschätzungen und -prognosen, 2016–2026
6.4.2. Marktschätzungen und -prognosen nach Regionen, 2016–2026
6.5. Sonstiges
6.5.1. Globale Marktschätzungen und -prognosen, 2016–2026
6.5.2. Marktschätzungen und -prognosen nach Regionen, 2016–2026
Kapitel 7. Markt für Schubumkehrer für Flugzeuge, nach Mechanismus
7.1. Globale Einblicke in den Marktmechanismus für Schubumkehrer für Flugzeuge
7.2. Hydraulisch
7.2.1. Globale Marktschätzungen und -prognosen, 2016 – 2026
7.2.2. Marktschätzungen und -prognosen nach Regionen, 2016 – 2026
7.3. Elektrisch
7.3.1. Globale Marktschätzungen und -prognosen, 2016 – 2026
7.3.2.Marktschätzungen und -prognose nach Region, 2016 – 2026
Kapitel 8. Markt für Schubumkehrer für Flugzeuge nach Region
8.1. Globaler Markt für Schubumkehrer für Flugzeuge – regionale Einblicke
8.2. Nordamerika
8.2.1. Marktschätzungen und -prognose, 2016 – 2026
8.2.2. Marktschätzungen und -prognose nach Flugzeug, 2016 – 2026
8.2.3. Marktschätzungen und -prognose nach Produkt, 2016 – 2026
8.2.4. Marktschätzungen und -prognose nach Herstellungsverfahren, 2016 – 2026
8.2.5. Marktschätzungen und -prognose nach Mechanismus, 2016 – 2026
8.2.6. USA
8.2.6.1. Marktschätzungen und -prognose, 2016 – 2026
8.2.6.2. Marktschätzungen und -prognose nach Flugzeug, 2016 – 2026
8.2.6.3. Marktschätzungen und -prognose nach Produkt, 2016 – 2026
8.2.6.4. Marktschätzungen und -prognose nach Herstellungsverfahren, 2016 – 2026
8.2.6.5. Marktschätzungen und Prognose nach Mechanismus, 2016 – 2026
8.2.7. Kanada
8.2.7.1. Marktschätzungen und Prognose, 2016 – 2026
8.2.7.2. Marktschätzungen und Prognose nach Flugzeug, 2016 – 2026
8.2.7.3. Marktschätzungen und Prognose nach Produkt, 2016 – 2026
8.2.7.4. Marktschätzungen und -prognose nach Herstellungsverfahren, 2016 – 2026
8.2.7.5. Marktschätzungen und -prognose nach Mechanismus, 2016 – 2026
8.3. Europa
8.3.1. Marktschätzungen und -prognose, 2016 – 2026
8.3.2. Marktschätzungen und -prognose nach Flugzeug, 2016 – 2026
8.3.3. Marktschätzungen und -prognose nach Produkt, 2016 – 2026
8.3.4. Marktschätzungen und -prognose nach Herstellungsverfahren, 2016 – 2026
8.3.5. Marktschätzungen und Prognosen nach Mechanismus, 2016 – 2026
8.3.6. Deutschland
8.3.6.1. Marktschätzungen und Prognosen, 2016 – 2026
8.3.6.2. Marktschätzungen und Prognosen nach Flugzeugen, 2016 – 2026
8.3.6.3. Marktschätzungen und Prognosen nach Produkten, 2016 – 2026
8.3.6.4. Marktschätzungen und Prognosen nach Herstellungsverfahren,2016 – 2026
8.3.6.5. Marktschätzungen und -prognose nach Mechanismus, 2016 – 2026
8.3.7. Vereinigtes Königreich
8.3.7.1. Marktschätzungen und -prognose, 2016 – 2026
8.3.7.2. Marktschätzungen und -prognose nach Flugzeug, 2016 – 2026
8.3.7.3. Marktschätzungen und -prognose nach Produkt, 2016 – 2026
8.3.7.4. Marktschätzungen und -prognose nach Herstellungsverfahren, 2016 – 2026
8.3.7.5. Marktschätzungen und -prognose nach Mechanismus, 2016 – 2026
8.3.8. Frankreich
8.3.8.1. Marktschätzungen und -prognose, 2016 – 2026
8.3.8.2. Marktschätzungen und -prognose nach Flugzeug, 2016 – 2026
8.3.8.3. Marktschätzungen und Prognosen nach Produkt, 2016 – 2026
8.3.8.4. Marktschätzungen und Prognosen nach Herstellungsverfahren, 2016 – 2026
8.3.8.5. Marktschätzungen und Prognosen nach Mechanismus, 2016 – 2026
8.3.9. Italien
8.3.9.1. Marktschätzungen und Prognosen, 2016 – 2026
8.3.9.2. Marktschätzungen und Prognosen nach Flugzeug, 2016 – 2026
8.3.9.3. Marktschätzungen und Prognose nach Produkt, 2016 – 2026
8.3.9.4. Marktschätzungen und Prognose nach Herstellungsverfahren, 2016 – 2026
8.3.9.5. Marktschätzungen und Prognose nach Mechanismus, 2016 – 2026
8.3.10. Spanien
8.3.10.1. Marktschätzungen und Prognose, 2016 – 2026
8.3.10.2. Marktschätzungen und -prognosen nach Flugzeug, 2016 – 2026
8.3.10.3. Marktschätzungen und -prognosen nach Produkt, 2016 – 2026
8.3.10.4. Marktschätzungen und -prognosen nach Herstellungsverfahren, 2016 – 2026
8.3.10.5. Marktschätzungen und -prognosen nach Mechanismus, 2016 – 2026
8.3.11. Russland
8.3.11.1. Marktschätzungen und Prognosen, 2016 – 2026
8.3.11.2. Marktschätzungen und Prognosen nach Flugzeugen, 2016 – 2026
8.3.11.3. Marktschätzungen und Prognosen nach Produkten,2016 – 2026
8.3.11.4. Marktschätzungen und -prognose nach Herstellungsverfahren, 2016 – 2026
8.3.11.5. Marktschätzungen und -prognose nach Mechanismus, 2016 – 2026
8.4. Asien-Pazifik
8.4.1. Marktschätzungen und -prognose, 2016 – 2026
8.4.2. Marktschätzungen und -prognose nach Flugzeug, 2016 – 2026
8.4.3. Marktschätzungen und -prognose nach Produkt, 2016 – 2026
8.4.4. Marktschätzungen und -prognose nach Herstellungsverfahren, 2016 – 2026
8.4.5. Marktschätzungen und -prognose nach Mechanismus, 2016 – 2026
8.4.6. China
8.4.6.1. Marktschätzungen und -prognose, 2016 – 2026
8.4.6.2. Marktschätzungen und -prognose nach Flugzeug, 2016 – 2026
8.4.6.3. Marktschätzungen und -prognose nach Produkt, 2016 – 2026
8.4.6.4. Marktschätzungen und -prognose nach Herstellungsverfahren, 2016 – 2026
8.4.6.5. Marktschätzungen und -prognose nach Mechanismus, 2016 – 2026
8.4.7. Indien
8.4.7.1. Marktschätzungen und -prognose, 2016 – 2026
8.4.7.2. Marktschätzungen und -prognose nach Flugzeug, 2016 – 2026
8.4.7.3. Marktschätzungen und Prognosen nach Produkt, 2016 – 2026
8.4.7.4. Marktschätzungen und Prognosen nach Herstellungsverfahren, 2016 – 2026
8.4.7.5. Marktschätzungen und Prognosen nach Mechanismus, 2016 – 2026
8.4.8. Japan
8.4.8.1. Marktschätzungen und Prognosen, 2016 – 2026
8.4.8.2. Marktschätzungen und Prognosen nach Flugzeug, 2016 – 2026
8.4.8.3. Marktschätzungen und Prognose nach Produkt, 2016 – 2026
8.4.8.4. Marktschätzungen und Prognose nach Herstellungsverfahren, 2016 – 2026
8.4.8.5. Marktschätzungen und Prognose nach Mechanismus, 2016 – 2026
8.4.9. Südkorea
8.4.9.1. Marktschätzungen und Prognose, 2016 – 2026
8.4.9.2. Marktschätzungen und Prognosen nach Flugzeugen, 2016 – 2026
8.4.9.3. Marktschätzungen und -prognose nach Produkt, 2016 – 2026
8.4.9.4. Marktschätzungen und -prognose nach Herstellungsverfahren, 2016 – 2026
8.4.9.5. Marktschätzungen und -prognose nach Mechanismus, 2016 – 2026
8.5. Lateinamerika
8.5.1. Marktschätzungen und -prognose, 2016 – 2026
8.5.2. Marktschätzungen und -prognose nach Flugzeug, 2016 – 2026
8.5.3. Marktschätzungen und -prognose nach Produkt, 2016 – 2026
8.5.4. Marktschätzungen und -prognose nach Herstellungsverfahren, 2016 – 2026
8.5.5. Marktschätzungen und -prognose nach Mechanismus, 2016 – 2026
8.5.6. Brasilien
8.5.6.1. Marktschätzungen und -prognose, 2016 – 2026
8.5.6.2. Marktschätzungen und -prognose nach Flugzeug, 2016 – 2026
8.5.6.3. Marktschätzungen und -prognose nach Produkt, 2016 – 2026
8.5.6.4. Marktschätzungen und -prognose nach Herstellungsverfahren, 2016 – 2026
8.5.6.5. Marktschätzungen und -prognose nach Mechanismus, 2016 – 2026
8.5.7. Mexiko
8.5.7.1. Marktschätzungen und -prognose, 2016 – 2026
8.5.7.2. Marktschätzungen und -prognose nach Flugzeug, 2016 – 2026
8.5.7.3. Marktschätzungen und -prognose nach Produkt, 2016 – 2026
8.5.7.4. Marktschätzungen und -prognose nach Herstellungsverfahren, 2016 – 2026
8.5.7.5. Marktschätzungen und -prognose nach Mechanismus, 2016 – 2026
8.6. Naher Osten und Afrika
8.6.1. Marktschätzungen und -prognose, 2016–2026
8.6.2. Marktschätzungen und -prognose nach Flugzeug, 2016 – 2026
8.6.3. Marktschätzungen und -prognose nach Produkt, 2016 – 2026
8.6.4. Marktschätzungen und Prognose nach Herstellungsverfahren, 2016 – 2026
8.6.5. Marktschätzungen und Prognose nach Mechanismus, 2016 – 2026
8.6.6. Saudi-Arabien
8.6.6.1. Marktschätzungen und Prognose, 2016 – 2026
8.6.6.2. Marktschätzungen und Prognose nach Flugzeugen, 2016 – 2026
8.6.6.3. Marktschätzungen und Prognose nach Produkt,2016 – 2026
8.6.6.4. Marktschätzungen und -prognose nach Herstellungsverfahren, 2016 – 2026
8.6.6.5. Marktschätzungen und -prognose nach Mechanismus, 2016 – 2026
8.6.7. VAE
8.6.7.1. Marktschätzungen und -prognose, 2016 – 2026
8.6.7.2. Marktschätzungen und -prognose nach Flugzeug, 2016 – 2026
8.6.7.3. Marktschätzungen und Prognose nach Produkt, 2016 – 2026
8.6.7.4. Marktschätzungen und Prognose nach Herstellungsverfahren, 2016 – 2026
8.6.7.5. Marktschätzungen und Prognose nach Mechanismus, 2016 – 2026
Kapitel 9. Firmenprofile
9.1. Bombardier
9.1.1. Geschäftsübersicht
9.1.2. Finanzdaten
9.1.3. Produktlandschaft
9.1.4. Strategischer Ausblick
9.1.5. SWOT-Analyse
9.2. Composites Technology Research Malaysia Sdn. Bhd (CTRM)
9.2.1. Geschäftsübersicht
9.2.2. Finanzdaten
9.2.3. Produktlandschaft
9.2.4. Strategischer Ausblick
9.2.5. SWOT-Analyse
9.3. FACC AG
9.3.1. Geschäftsübersicht
9.3.2. Finanzdaten
9.3.3. Produktlandschaft
9.3.4. Strategischer Ausblick
9.3.5. SWOT-Analyse
9.4. GKN Aerospace Services Limited
9.4.1. Geschäftsübersicht
9.4.2. Finanzdaten
9.4.3. Produktlandschaft
9.4.4. Strategischer Ausblick
9.4.5. SWOT-Analyse
9.5. Leonardo SpA
9.5.1. Geschäftsübersicht
9.5.2. Finanzdaten
9.5.3. Produktlandschaft
9.5.4. Strategischer Ausblick
9.5.5. SWOT-Analyse
9.6. Safran
9.6.1. Geschäftsübersicht
9.6.2. Finanzdaten
9.6.3. Produktlandschaft
9.6.4. Strategischer Ausblick
9.6.5. SWOT-Analyse
9.7. Spirit AeroSystems
9.7.1. Geschäftsübersicht
9.7.2. Finanzdaten
9.7.3. Produktlandschaft
9.7.4. Strategischer Ausblick
9.7.5. SWOT-Analyse
9.8. The NORDAM Group, Inc.
9.8.1. Geschäftsübersicht
9.8.2. Finanzdaten
9.8.3. Produktlandschaft
9.8.4. Strategischer Ausblick
9.8.5. SWOT-Analyse
9.9. Triumph Group, Inc.
9.9.1. Geschäftsübersicht
9.9.2. Finanzdaten
9.9.3. Produktlandschaft
9.9.4. Strategischer Ausblick
9.9.5. SWOT-Analyse
9.10. UTC Aerospace Systems
9.10.1. Geschäftsübersicht
9.10.2. Finanzdaten
9.10.3. Produktlandschaft
9.10.4. Strategischer Ausblick
9.10.5. SWOT-Analyse
- Bombardier
- Safran
- UTC Aerospace System
- The Nordam Group
- GKN Aerospace
9.6.4. Strategischer Ausblick
9.6.5. SWOT-Analyse
9.7. Spirit AeroSystems
9.7.1. Geschäftsübersicht
9.7.2. Finanzdaten
9.7.3. Produktlandschaft
9.7.4. Strategischer Ausblick
9.7.5. SWOT-Analyse
9.8. The NORDAM Group, Inc.
9.8.1. Geschäftsübersicht
9.8.2. Finanzdaten
9.8.3. Produktlandschaft
9.8.4. Strategischer Ausblick
9.8.5. SWOT-Analyse
9.9. Triumph Group, Inc.
9.9.1. Geschäftsübersicht
9.9.2. Finanzdaten
9.9.3. Produktlandschaft
9.9.4. Strategischer Ausblick
9.9.5. SWOT-Analyse
9.10. UTC Aerospace Systems
9.10.1. Geschäftsübersicht
9.10.2. Finanzdaten
9.10.3. Produktlandschaft
9.10.4. Strategischer Ausblick
9.10.5. SWOT-Analyse
- Bombardier
- Safran
- UTC Aerospace System
- The Nordam Group
- GKN Aerospace
9.6.4. Strategischer Ausblick
9.6.5. SWOT-Analyse
9.7. Spirit AeroSystems
9.7.1. Geschäftsübersicht
9.7.2. Finanzdaten
9.7.3. Produktlandschaft
9.7.4. Strategischer Ausblick
9.7.5. SWOT-Analyse
9.8. The NORDAM Group, Inc.
9.8.1. Geschäftsübersicht
9.8.2. Finanzdaten
9.8.3. Produktlandschaft
9.8.4. Strategischer Ausblick
9.8.5. SWOT-Analyse
9.9. Triumph Group, Inc.
9.9.1. Geschäftsübersicht
9.9.2. Finanzdaten
9.9.3. Produktlandschaft
9.9.4. Strategischer Ausblick
9.9.5. SWOT-Analyse
9.10. UTC Aerospace Systems
9.10.1. Geschäftsübersicht
9.10.2. Finanzdaten
9.10.3. Produktlandschaft
9.10.4. Strategischer Ausblick
9.10.5. SWOT-Analyse
- Bombardier
- Safran
- UTC Aerospace System
- The Nordam Group
- GKN Aerospace
9.8.2. Finanzdaten
9.8.3. Produktlandschaft
9.8.4. Strategischer Ausblick
9.8.5. SWOT-Analyse
9.9. Triumph Group, Inc.
9.9.1. Geschäftsübersicht
9.9.2. Finanzdaten
9.9.3. Produktlandschaft
9.9.4. Strategischer Ausblick
9.9.5. SWOT-Analyse
9.10. UTC Aerospace Systems
9.10.1. Geschäftsübersicht
9.10.2. Finanzdaten
9.10.3. Produktlandschaft
9.10.4. Strategischer Ausblick
9.10.5. SWOT-Analyse
- Bombardier
- Safran
- UTC Aerospace System
- The Nordam Group
- GKN Aerospace
9.8.2. Finanzdaten
9.8.3. Produktlandschaft
9.8.4. Strategischer Ausblick
9.8.5. SWOT-Analyse
9.9. Triumph Group, Inc.
9.9.1. Geschäftsübersicht
9.9.2. Finanzdaten
9.9.3. Produktlandschaft
9.9.4. Strategischer Ausblick
9.9.5. SWOT-Analyse
9.10. UTC Aerospace Systems
9.10.1. Geschäftsübersicht
9.10.2. Finanzdaten
9.10.3. Produktlandschaft
9.10.4. Strategischer Ausblick
9.10.5. SWOT-Analyse