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Marktgröße für Flugzeugverkleidungen nach Flugzeugen (kommerziell [Schmalrumpf, Großraumflugzeuge], regional, geschäftlich, militärisch, Hubschrauber), nach Anwendung (Flügel, Rumpf, Leitwerk, Fahrwerk, Motor), nach Material (kohlenstofffaserverstärkte Kunststoffe [CFK], glasfaserverstärkte Kunststoffe [GFK], Metalle und Legierungen), Branchenanalysebericht, regionaler Ausblick, Anwendungswachstum

Published on: 2024-07-07 | No of Pages : 240 | Industry : Aerospace

Publisher : MRA | Format : PDF&Excel

Marktgröße für Flugzeugverkleidungen nach Flugzeugen (kommerziell [Schmalrumpf, Großraumflugzeuge], regional, geschäftlich, militärisch, Hubschrauber), nach Anwendung (Flügel, Rumpf, Leitwerk, Fahrwerk, Motor), nach Material (kohlenstofffaserverstärkte Kunststoffe [CFK], glasfaserverstärkte Kunststoffe [GFK], Metalle und Legierungen), Branchenanalysebericht, regionaler Ausblick, Anwendungswachstum

Marktgröße für Flugzeugverkleidungen nach Flugzeugtyp (kommerziell [Schmalrumpf, Großraumflugzeuge], regional, geschäftlich, militärisch, Hubschrauber), nach Anwendung (Flügel, Rumpf, Leitwerk, Fahrwerk, Motor), nach Material (kohlenstofffaserverstärkte Kunststoffe [CFK], glasfaserverstärkte Kunststoffe [GFK], Metalle und Legierungen), Branchenanalysebericht, regionaler Ausblick, Anwendungswachstumspotenzial, Preistrends, Wettbewerb

Marktgröße für Flugzeugverkleidungen

Die Marktgröße für Flugzeugverkleidungen wurde im Jahr 2019 auf 43,45 Millionen USD geschätzt und wird von 2020 bis 2026 voraussichtlich eine CAGR von über 3 % aufweisen.

Die steigende Zahl an Fluggästen weltweit und das Aufkommen von Billigfliegern werden voraussichtlich den Einsatz von Flugzeugverkleidungen erhöhen. Die großen Flugzeughersteller planen, ihre Kapazitäten zu erweitern, um den jährlichen Bedarf der Verkehrsunternehmen an Flugzeugen zu decken. So hat Airbus 2020 sein neues Werk in Alabama (USA) zur Montage seiner Flugzeugplattform A220 eingeweiht.

Darüber hinaus ist die zunehmende Verbreitung von Flugzeugmodellen der neuen Generation rund um den Globus ein weiterer Faktor, der das Branchenwachstum antreibt. Obwohl die Kosten dieser Modelle wesentlich höher sind, werden die Vorteile, die mit der Kraftstoffeffizienz verbunden sind, ihre Einführung in der Luftfahrtbranche unterstützen. Zu den wichtigsten Flugzeugmodellen, die bei Verkehrsunternehmen an Zugkraft gewinnen, gehören Airbus A220, Airbus A321neo und Boeing 7373. Der steigende Bedarf an komfortablen Billigfliegern wird die Nachfrage nach Flugzeugen der nächsten Generation steigern.

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Auswirkungen von COVID-19

Die Flugzeugverkleidungsbranche wächst erheblich, doch die Herausforderungen im Zusammenhang mit der anhaltenden COVID-19-Pandemie werden ihre Durchdringung des globalen Luft- und Raumfahrtsektors behindern. Die vorübergehende Schließung von Produktionsanlagen, Einschränkungen des internationalen Flugverkehrs sowie von den Regierungen angekündigte Lockdowns werden die Marktexpansion kurzfristig einschränken.
 

Attribute des Marktberichts für Flugzeugverkleidungen
Berichtsattribut Details
Basisjahr 2019
Marktgröße für Flugzeugverkleidungen im Jahr 2019 43 USD.45 Millionen
Prognosezeitraum 2020 bis 2026
Prognosezeitraum 2020 bis 2026 CAGR 3,1 %
Wertprognose 2026 42,93 Millionen USD
Historische Daten für 2016 bis 2019
Anzahl der Seiten 205
Tabellen, Diagramme und Zahlen 224
Abgedeckte Segmente Flugzeug, Anwendung, Material, Region
Wachstumstreiber
  • Wachsende Produktion von Schmalrumpfflugzeugen weltweit
  • Steigender Bedarf an Flugreisen weltweit
  • Zunehmende Verbreitung von Flugzeugen der neuen Generation und von Leichtflugzeugen
  • Präsenz einer großen Anzahl von Flugzeugherstellern in den USA
Fallstricke und Herausforderungen
  • Negative Auswirkungen der Coronavirus-Pandemie auf die Flugzeugindustrie insgesamt

Welche Wachstumschancen gibt es in diesem Markt?

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Marktanalyse für Flugzeugverkleidungen

Das Segment der Geschäftsflugzeuge hatte im Jahr 2019 einen Marktanteil von rund 15 % bei Flugzeugverkleidungen. Die steigende Zahl vermögender Privatpersonen (High Net Worth Individuals, HNIs) sowie die steigende Produktion von Geschäftsflugzeugen dürften die Durchdringung des Segments vorantreiben. Darüber hinaus wird die zunehmende Verwendung von Verbundwerkstoffen zur Herstellung leichterer Flugzeuge die Produktverwendung weiter beeinflussen.

Flugzeugflügel werden in den kommenden Jahren einen bedeutenden Marktanteil halten, da im Vergleich zu allen anderen Teilen eine erheblich größere Anzahl von Verkleidungen an den Flügeln erforderlich ist. Beispielsweise verfügt das Modell Airbus A320 über drei Landeklappenverkleidungen, die an jeder Seite eines Flügels angebracht sind. Landeklappenverkleidungen und Flügelspitzenverkleidungen werden üblicherweise an Flugzeugflügeln angebracht, um Störungen und Luftwiderstand zu verringern.

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Das Segment der glasfaserverstärkten Kunststoffe (GFK) wird bis 2026 eine Wachstumsrate von etwa 3 % verzeichnen, angetrieben durch die Kosteneffizienz des Materials im Vergleich zu anderen Verbundwerkstoffen. GFK ist ein hochfestes, leichtes und wartungsarmes Material.was ein Hauptgrund für die Einführung in der Flugzeugbranche ist. Die zunehmende Verwendung von Leichtbaumaterialien in der Luft- und Raumfahrtbranche wird voraussichtlich die Durchdringung des GFK-Segments fördern.

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Der nordamerikanische Markt für Flugzeugverkleidungen wird bis 2026 voraussichtlich 15 Millionen USD übersteigen, mit einer CAGR von über 3,6 % im Zeitraum 2020–2026, angetrieben durch die Präsenz vieler Flugzeughersteller, darunter Airbus, Boeing, Bombardier, Embraer usw., und ihrer gut etablierten Produktionsanlagen für Flugzeuge. Darüber hinaus wird die wachsende Nachfrage nach Flugreisen in Verbindung mit einer steigenden Zahl von Fluggesellschaften in den USA voraussichtlich die Flugzeugauslieferungen ankurbeln und die Umsatzgenerierung vorantreiben.

Marktanteil von Flugzeugverkleidungen

Akteure der Flugzeugverkleidungsbranche schließen Verträge mit Flugzeugherstellern für die Installation und Wartung von Verkleidungen ab. Zu den weiteren Strategien der Hersteller gehören die Erweiterung der Produktionskapazität, die Entwicklung neuer Produkte und strategische Partnerschaften.

Der Markt für Flugzeugverkleidungen ist mäßig konzentriert, wobei die Top-Player einen beträchtlichen Anteil haben. Zu den wichtigsten Herstellern gehören

  • ShinMaywa
  • FACC
  • Malibu Aerospace
  • NORDOM
  • STRATA Manufacturing

Dieser Marktforschungsbericht zu Flugzeugverkleidungen enthält eine detaillierte Berichterstattung über die Branche mit Schätzungen und Prognosen. Prognose hinsichtlich Stückzahl und Umsatz in Millionen USD von 2016 bis 2026 für die folgenden Segmente

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Markt nach Flugzeugtyp

  • Kommerziell

    • Schmalrumpf
    • Großraumflugzeuge
  • Regional
  • Geschäftlich
  • Militär
  • Hubschrauber

Markt nach Anwendung

  • Flügel

  • Rumpf
  • Leitwerk
  • Fahrwerk
  • Motor

Markt nach Material

  • CFK

  • GFK
  • Metalle und Legierungen
  • Sonstige

Die obigen Informationen werden auf regionaler und länderbezogener Basis für die folgenden Länder bereitgestellt

  • Nordamerika
    • USA
    • Kanada
  • Europa
    • Deutschland
    • Großbritannien
    • Frankreich
    • Italien
    • Spanien
    • Russland
  • Asien-Pazifik
    • China
    • Indien
    • Japan
    • Südkorea
  • Lateinamerika
    • Brasilien
    • Mexiko
  • Naher Osten und Afrika
    • Saudi-Arabien
    • VAE

 

 

Inhaltsverzeichnis

Berichtsinhalt

Kapitel 1. Methodik und Umfang

1.1.  Marktdefinitionen

1.2.  Basisschätzung und -arbeit

1.2.1. Nordamerika

1.2.2. Europa

1.2.3. Asien-Pazifik (APAC)

1.2.4. Lateinamerika (LATAM)

1.2.5. Naher Osten und Afrika (MEA)

1.3.  Prognoseberechnungen

1.3.1. Berechnungen der Auswirkungen von COVID-19 auf die Branchenprognose

1.4.  Datenquellen

1.4.1. Primär

1.4.2. Sekundär

Kapitel 2. Zusammenfassung

2.1. 360°-Zusammenfassung der Flugzeugverkleidungsbranche, 2016 – 2026

2.1.1. Geschäftstrends

2.1.2. Flugzeugtrends

2.1.3. Anwendungstrends

2.1.4. Materialtrends

2.1.5. Regionale Trends

Kapitel 3. Einblicke in die Flugzeugverkleidungsbranche

3.1. Branchensegmentierung

3.2. Branchenlandschaft, 2016 – 2026

3.3. Analyse des Branchen-Ökosystems

3.3.1. Materiallieferanten

3.3.2.   Produkthersteller

3.3.3.   Wertschöpfung in jeder Phase

3.3.4.   Analyse der Vertriebskanäle

3.3.5.   Anbietermatrix

3.4. Preisanalyse (einschließlich Auswirkungen von COVID-19)

3.4.1.   Regionale Preistrends

3.4.2.   Kostenstrukturanalyse, 2019

3.5. Technologielandschaft

3.6. Regulierungslandschaft

3.7. Einflusskräfte der Branche

3.7.1.     Wachstumstreiber

3.7.1.1. Weltweit steigende Produktion von Schmalrumpfflugzeugen

3.7.1.2. Weltweit steigender Bedarf an Flugreisen

3.7.1.3. Zunehmende Verbreitung von Flugzeugen der neuen Generation und von Leichtflugzeugen

3.7.1.4. Präsenz einer großen Anzahl von Flugzeugherstellern in den USA

3.7.2. Fallstricke und Herausforderungen der Branche

3.7.2.1. Negative Auswirkungen der Coronavirus-Pandemie auf die Flugzeugindustrie insgesamt

3.8. Innovation und Nachhaltigkeit

3.9. Wachstumspotenzialanalyse, 2019

3.10. Porters Analyse

3.11. Wettbewerbslandschaft

3.11.1. Analyse der Top-Player, 2019

3.11.2. Wichtige Stakeholder

3.11.3. Strategie-Dashboard

3.12. PESTLE-Analyse

3.13. Auswirkungen von COVID-19 auf die globale Luft- und Raumfahrtindustrie

Kapitel 4. Markt für Flugzeugverkleidungen, nach Flugzeugen

4.1.  Globaler Marktanteil von Flugzeugverkleidungen, nach Flugzeugen, 2019 & 2026

4.2.  Kommerziell

4.2.1. Globale Marktschätzungen und -prognosen, 2016 – 2026

4.2.2. Marktschätzungen und -prognosen nach Regionen, 2016–2026

4.2.3. Schmalrumpf

4.2.3.1. Globale Marktschätzungen und -prognosen, 2016–2026

4.2.3.2. Marktschätzungen und -prognosen nach Regionen, 2016–2026

4.2.4. Großraumflugzeuge

4.2.4.1. Globale Marktschätzungen und -prognosen, 2016–2026

4.2.4.2. Marktschätzungen und -prognosen nach Regionen, 2016–2026

4.3.  Regionaljets

4.3.1. Globale Marktschätzungen und -prognosen, 2016–2026

4.3.2. Marktschätzungen und -prognosen nach Regionen, 2016 – 2026

4.4.  Geschäftsflugzeuge

4.4.1. Globale Marktschätzungen und -prognosen, 2016 – 2026

4.4.2. Marktschätzungen und -prognosen nach Regionen, 2016 – 2026

4.5.  Militär

4.5.1. Globale Marktschätzungen und -prognosen, 2016 – 2026

4.5.2. Marktschätzungen und -prognosen nach Regionen, 2016 – 2026

Kapitel 5. Markt für Flugzeugverkleidungen nach Anwendung

5.1.  Globaler Marktanteil von Flugzeugverkleidungen nach Anwendung, 2019 und 2026

5.2.  Flügel

5.2.1. Globale Marktschätzungen und -prognosen, 2016 – 2026

5.2.2. Marktschätzungen und -prognosen nach Regionen, 2016 – 2026

5.3.  Rumpf

5.3.1. Globale Marktschätzungen und -prognosen, 2016 – 2026

5.3.2. Marktschätzungen und -prognosen nach Regionen, 2016 – 2026

5.4.  Leitwerk

5.4.1. Globale Marktschätzungen und -prognosen, 2016 – 2026

5.4.2. Marktschätzungen und -prognosen nach Regionen, 2016 – 2026

5.5.  Fahrwerk

5.5.1. Globale Marktschätzungen und -prognosen, 2016 – 2026

5.5.2. Marktschätzungen und -prognosen nach Regionen, 2016 – 2026

5.6.  Motor

5.6.1. Globale Marktschätzungen und -prognosen, 2016 – 2026

5.6.2. Marktschätzungen und -prognosen nach Regionen, 2016 – 2026

Kapitel 6. Markt für Flugzeugverkleidungen nach Material

6.1.  Globaler Marktanteil von Flugzeugverkleidungen nach Material, 2019 – 2026

6.2.  CFK

6.2.1. Globale Marktschätzungen und -prognosen, 2016 – 2026

6.2.2. Marktschätzungen und -prognosen nach Regionen, 2016 – 2026

6.3.  GFK

6.3.1. Globale Marktschätzungen und -prognosen, 2016 – 2026

6.3.2. Marktschätzungen und -prognosen nach Regionen, 2016 – 2026

6.4.  Metalle und Legierungen

6.4.1. Globale Marktschätzungen und -prognosen, 2016 – 2026

6.4.2. Marktschätzungen und -prognosen nach Regionen, 2016 – 2026

6.5.  Sonstige (Hybridverbundstoffe, Verbundstoffe auf Aramidbasis usw.)

6.5.1. Globale Marktschätzungen und -prognosen, 2016 – 2026

6.5.2. Marktschätzungen und Prognosen nach Regionen, 2016 – 2026

Kapitel 7. Markt für Flugzeugverkleidungen nach Regionen

7.1.  Globale Einblicke in den Markt für Flugzeugverkleidungen nach Regionen

7.2.  Nordamerika

7.2.1. Marktschätzungen und Prognosen nach Regionen, 2016 – 2026

7.2.2. Marktschätzungen und Prognosen nach Flugzeugen, 2016 – 2026

7.2.3. Marktschätzungen und Prognosen nach Anwendungen,2016 – 2026

7.2.4. Marktschätzungen und -prognose nach Material, 2016 – 2026

7.2.5. USA

7.2.5.1. Marktschätzungen und -prognose, 2016 – 2026

7.2.5.2. Marktschätzungen und -prognose nach Flugzeug, 2016 – 2026

7.2.5.3. Marktschätzungen und -prognose nach Anwendung, 2016 – 2026

7.2.5.4. Marktschätzungen und Prognosen nach Material, 2016 – 2026

7.2.6. Kanada

7.2.6.1. Marktschätzungen und Prognosen, 2016 – 2026

7.2.6.2. Marktschätzungen und Prognosen nach Flugzeug, 2016 – 2026

7.2.6.3. Marktschätzungen und Prognosen nach Anwendung, 2016 – 2026

7.2.6.4. Marktschätzungen und Prognosen nach Material, 2016 – 2026

7.3. Europa

7.3.1. Marktschätzungen und Prognosen, 2016 – 2026

7.3.2. Marktschätzungen und Prognosen nach Flugzeugen, 2016 – 2026

7.3.3. Marktschätzungen und Prognosen nach Anwendung, 2016 – 2026

7.3.4. Marktschätzungen und Prognosen nach Material, 2016 – 2026

7.3.5. Deutschland

7.3.5.1. Marktschätzungen und Prognosen, 2016 – 2026

7.3.5.2. Marktschätzungen und Prognosen nach Flugzeugen, 2016 – 2026

7.3.5.3.    Marktschätzungen und Prognose nach Anwendung, 2016 – 2026

7.3.5.4.    Marktschätzungen und Prognose nach Material, 2016 – 2026

7.3.6. Vereinigtes Königreich

7.3.6.1.   Marktschätzungen und Prognose, 2016 – 2026

7.3.6.2.    Marktschätzungen und Prognose nach Flugzeug, 2016 – 2026

7.3.6.3.    Marktschätzungen und Prognosen nach Anwendung, 2016 – 2026

7.3.6.4. Marktschätzungen und Prognosen nach Material, 2016 – 2026

7.3.7. Frankreich

7.3.7.1. Marktschätzungen und Prognosen, 2016 – 2026

7.3.7.2. Marktschätzungen und Prognosen nach Flugzeug, 2016 – 2026

7.3.7.3. Marktschätzungen und Prognosen nach Anwendung, 2016 – 2026

7.3.7.4.    Marktschätzungen und Prognose nach Material, 2016 – 2026

7.3.8.Italien

7.3.8.1.   Marktschätzungen und -prognose, 2016 – 2026

7.3.8.2.    Marktschätzungen und -prognose nach Flugzeug, 2016 – 2026

7.3.8.3.    Marktschätzungen und -prognose nach Anwendung, 2016 – 2026

7.3.8.4.    Marktschätzungen und -prognose nach Material, 2016 – 2026

7.3.9. Spanien

7.3.9.1.   Marktschätzungen und -prognosen, 2016 – 2026

7.3.9.2. Marktschätzungen und -prognosen nach Flugzeugen, 2016 – 2026

7.3.9.3. Marktschätzungen und -prognosen nach Anwendung, 2016 – 2026

7.3.9.4. Marktschätzungen und -prognosen nach Material, 2016 – 2026

7.3.10. Russland

7.3.10.1. Marktschätzungen und -prognosen, 2016 – 2026

7.3.10.2.     Marktschätzungen und -prognosen nach Flugzeugen, 2016 – 2026

7.3.10.3.     Marktschätzungen und -prognosen nach Anwendung, 2016 – 2026

7.3.10.4.     Marktschätzungen und -prognosen nach Material, 2016 – 2026

7.4.  Asien-Pazifik

7.4.1. Marktschätzungen und -prognosen, 2016 – 2026

7.4.2. Marktschätzungen und -prognosen nach Flugzeugen, 2016 – 2026

7.4.3. Marktschätzungen und -prognosen nach Anwendung, 2016 – 2026

7.4.4. Marktschätzungen und -prognosen nach Material, 2016 – 2026

7.4.5. China

7.4.5.1. Marktschätzungen und -prognosen, 2016 – 2026

7.4.5.2. Marktschätzungen und -prognosen nach Flugzeugen, 2016 – 2026

7.4.5.3. Marktschätzungen und -prognosen nach Anwendung, 2016 – 2026

7.4.5.4.    Marktschätzungen und Prognose nach Material, 2016 – 2026

7.4.6. Indien

7.4.6.1.   Marktschätzungen und Prognose, 2016 – 2026

7.4.6.2.    Marktschätzungen und Prognose nach Flugzeug, 2016 – 2026

7.4.6.3.    Marktschätzungen und Prognose nach Anwendung, 2016 – 2026

7.4.6.4.    Marktschätzungen und Prognosen nach Material, 2016 – 2026

7.4.7. Japan

7.4.7.1.   Marktschätzungen und Prognosen,2016 – 2026

7.4.7.2.    Marktschätzungen und Prognosen nach Flugzeug, 2016 – 2026

7.4.7.3.    Marktschätzungen und Prognosen nach Anwendung, 2016 – 2026

7.4.7.4.    Marktschätzungen und Prognosen nach Material, 2016 – 2026

7.4.8. Südkorea

7.4.8.1.   Marktschätzungen und -prognosen, 2016 – 2026

7.4.8.2. Marktschätzungen und -prognosen nach Flugzeug, 2016 – 2026

7.4.8.3. Marktschätzungen und -prognosen nach Anwendung, 2016 – 2026

7.4.8.4. Marktschätzungen und -prognosen nach Material, 2016 – 2026

7.5. Lateinamerika

7.5.1. Marktschätzungen und -prognosen, 2016 – 2026

7.5.2. Marktschätzungen und -prognosen nach Flugzeug, 2016 – 2026

7.5.3. Marktschätzungen und -prognose nach Anwendung, 2016 – 2026

7.5.4. Marktschätzungen und -prognose nach Material, 2016 – 2026

7.5.5. Brasilien

7.5.5.1. Marktschätzungen und -prognose, 2016 – 2026

7.5.5.2. Marktschätzungen und -prognose nach Flugzeug, 2016 – 2026

7.5.5.3. Marktschätzungen und -prognose nach Anwendung, 2016 – 2026

7.5.5.4.    Marktschätzungen und Prognose nach Material, 2016 – 2026

7.5.6. Mexiko

7.5.6.1.   Marktschätzungen und Prognose, 2016 – 2026

7.5.6.2.    Marktschätzungen und Prognose nach Flugzeug, 2016 – 2026

7.5.6.3.    Marktschätzungen und Prognose nach Anwendung, 2016 – 2026

7.5.6.4.    Marktschätzungen und Prognosen nach Material, 2016 – 2026

7.6. Naher Osten und Afrika

7.6.1. Marktschätzungen und Prognosen, 2016 – 2026

7.6.2. Marktschätzungen und Prognosen nach Flugzeugen, 2016 – 2026

7.6.3. Marktschätzungen und Prognosen nach Anwendung, 2016 – 2026

7.6.4. Marktschätzungen und Prognosen nach Material, 2016 – 2026

7.6.5. Saudi-Arabien

7.6.5.1. Marktschätzungen und Prognosen, 2016 – 2026

7.6.5.2.    Marktschätzungen und Prognosen nach Flugzeugen, 2016 – 2026

7.6.5.3.    Marktschätzungen und Prognose nach Anwendung, 2016 – 2026

7.6.5.4.    Marktschätzungen und Prognose nach Material, 2016 – 2026

7.6.6. VAE

7.6.6.1.   Marktschätzungen und Prognose, 2016 – 2026

7.6.6.2.    Marktschätzungen und Prognose nach Flugzeug, 2016 – 2026

7.6.6.3.    Marktschätzungen und Prognose nach Anwendung, 2016 – 2026

7.6.6.4.    Marktschätzungen und Prognose nach Material, 2016 – 2026

Kapitel 8. Firmenprofile

8.1.  FACC AG

8.1.1.   Geschäftsübersicht

8.1.2.   Finanzdaten

8.1.3.   Anwendungslandschaft

8.1.4.   Strategischer Ausblick

8.1.5.   SWOT-Analyse

8.2.  ShinMaywa Co. Ltd

8.2.1.   Geschäftsübersicht

8.2.2.   Finanzdaten

8.2.3.   Anwendungslandschaft

8.2.4.   Strategischer Ausblick

8.2.5.   SWOT-Analyse

8.3.  LATECOERE

8.3.1.   Geschäftsübersicht

8.3.2.   Finanzdaten

8.3.3.   Anwendungslandschaft

8.3.4.   Strategischer Ausblick

8.3.5.   SWOT-Analyse

8.4.  STRATA Manufacturing

8.4.1.   Geschäftsübersicht

8.4.2.   Finanzdaten

8.4.3.   Anwendungslandschaft

8.4.4.   Strategischer Ausblick

8.4.5.   SWOT-Analyse

8.5.  Maple Leaf Aviation Limited.

8.5.1.   Geschäftsübersicht

8.5.2.   Finanzdaten

8.5.3.   Anwendungslandschaft

8.5.4.   Strategischer Ausblick

8.5.5.   SWOT-Analyse

8.6.  Verkleidungen usw.

8.6.1.   Geschäftsübersicht

8.6.2.   Finanzdaten

8.6.3.   Anwendungslandschaft

8.6.4.   Strategischer Ausblick

8.6.5.   SWOT-Analyse

8.7.  Malibu Aerospace

8.7.1.   Geschäftsübersicht

8.7.2.   Finanzdaten

8.7.3.   Anwendungslandschaft

8.7.4.   Strategischer Ausblick

8.7.5.   SWOT-Analyse

8.8.  The NORDAM Group, Inc.

8.8.1.   Geschäftsübersicht

8.8.2.   Finanzdaten

8.8.3.   Anwendungslandschaft

8.8.4.   Strategischer Ausblick

8.8.5.   SWOT-Analyse

8.9.   DAHER

8.9.1.   Geschäftsübersicht

8.9.2.   Finanzdaten

8.9.3.   Anwendungslandschaft

8.9.4.   Strategischer Ausblick

8.9.5.   SWOT-Analyse

8.10.      Avcorp

8.10.1.  Geschäftsübersicht

8.10.2.  Finanzdaten

8.10.3.  Anwendungslandschaft

8.10.4.  Strategischer Ausblick

8.10.5.  SWOT-Analyse

  • ShinMaywa
  • FACC
  • Malibu Aerospace
  • NORDOM
  • STRATA Manufacturing
   Strategischer Ausblick

8.9.5.   SWOT-Analyse

8.10.      Avcorp

8.10.1.  Geschäftsübersicht

8.10.2.  Finanzdaten

8.10.3.  Anwendungslandschaft

8.10.4.  Strategischer Ausblick

8.10.5.  SWOT-Analyse

  • ShinMaywa
  • FACC
  • Malibu Aerospace
  • NORDOM
  • STRATA Manufacturing
   Strategischer Ausblick

8.9.5.   SWOT-Analyse

8.10.      Avcorp

8.10.1.  Geschäftsübersicht

8.10.2.  Finanzdaten

8.10.3.  Anwendungslandschaft

8.10.4.  Strategischer Ausblick

8.10.5.  SWOT-Analyse

  • ShinMaywa
  • FACC
  • Malibu Aerospace
  • NORDOM
  • STRATA Manufacturing

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