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Nachbrenner-Marktgröße nach Motortyp (Turbofan-Triebwerk, Turbojet-Triebwerk), nach Flugzeugtyp (Luftüberlegenheitsjäger, Abfangjäger, leichter Jäger), Branchenanalysebericht, regionaler Ausblick, Anwendungswachstumspotenzial, Preistrends, wettbewerbsfähiger Marktanteil und Prognose, 2020 – 2026

Published on: 2024-07-07 | No of Pages : 240 | Industry : Aerospace

Publisher : MRA | Format : PDF&Excel

Nachbrenner-Marktgröße nach Motortyp (Turbofan-Triebwerk, Turbojet-Triebwerk), nach Flugzeugtyp (Luftüberlegenheitsjäger, Abfangjäger, leichter Jäger), Branchenanalysebericht, regionaler Ausblick, Anwendungswachstumspotenzial, Preistrends, wettbewerbsfähiger Marktanteil und Prognose, 2020 – 2026

Marktgröße für Nachbrenner nach Motortyp (Turbofan-Triebwerk, Turbojet-Triebwerk), nach Flugzeugtyp (Luftüberlegenheitsjäger, Abfangflugzeug, leichter Jäger), Branchenanalysebericht, regionaler Ausblick, Anwendungswachstumspotenzial, Preistrends, wettbewerbsfähiger Marktanteil und Prognose, 2020 – 2026

Marktgröße für Nachbrenner

Der Markt für Nachbrenner überschritt im Jahr 2019 die Marke von 110,36 Millionen USD und wird von 2020 bis 2026 voraussichtlich eine durchschnittliche jährliche Wachstumsrate von über 8 % aufweisen.

Der zunehmende Auftragsbestand bei Kampfflugzeugen und Die Produktion sowie die wachsende Flotte von Kampfflugzeugen der alten Generation in verschiedenen Ländern rund um den Globus dürften das Branchenwachstum vorantreiben.

Der Nachbrenner gewinnt in der Branche an Anerkennung, da er für Starts von kürzeren Landebahnen und als Unterstützung für Katapultstarts von Flugzeugträgern und im Luftkampf eingesetzt wird. Weltweit steigt die Nachfrage nach neuen Kampfflugzeugen, um alternde Flugzeuge durch Kampfflugzeuge der nächsten Generation zu ersetzen und so die nachlassende Leistungsfähigkeit dieser Flugzeuge zu erholen. Darüber hinaus gibt es eine erhöhte Nachfrage nach Kampfflugzeugen der nächsten Generation, beispielsweise Kampfflugzeugen der 5. Generation, die moderne Tarnkappentechnologie mit der Geschwindigkeit und Agilität eines Kampfflugzeugs kombinieren. Luftüberlegenheitsflugzeuge sind vollständig mit Sensorinformationen und netzwerkfähigen Operationen ausgestattet, was ihre Verbreitung in China, Nordamerika und Europa zunimmt und wiederum die Nachfrage nach Nachbrennern ankurbelt.

Um wichtige Markttrends zu erhalten

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Zahlreiche Länder konzentrieren sich auf die Herstellung eigener Kampfflugzeuge der 5. oder 6. Generation, da der Import mit erheblichen Kosten verbunden wäre und das Land bei Software-Updates, Wartung und Ersatzteilen vom Exportland abhängig wäre. So planen beispielsweise Deutschland und Frankreich, bis Ende 2025 einen Kampfjet auf den Markt zu bringen. Die starke Rivalität unter den Marktteilnehmern hat die Preisentwicklung des Produkts beeinflusst. Die Branchenteilnehmer konzentrieren sich auf eine Wertsteigerung des Produkts, wie etwa geringerer Kraftstoffverbrauch, geringeres Gewicht, geringere Größe und verbesserte Effizienz.
 

Attribute des Nachbrenner-Marktberichts
Berichtsattribut Details
Basisjahr 2019
Größe des Nachbrenner-Marktes im Jahr 2019 110 USD.36 Millionen
Prognosezeitraum 2020 bis 2026
Prognosezeitraum 2020 bis 2026 CAGR 8,1 %
Wertprognose 2026 126,36 Millionen USD
Historische Daten für 2016 bis 2019
Anzahl der Seiten 180
Tabellen, Diagramme und Zahlen 115
Abgedeckte Segmente Triebwerktyp, Flugzeugtyp und Region
Wachstumstreiber
  • Zunehmender Fokus auf Produkte zur Gewichtsreduzierung und Treibstoffeffizienz
  • Zunehmender Auftragsbestand bei Kampfflugzeugen
  • Weltweit zunehmend alternde Flugzeugflotte
  • Steigende Investitionen in Militärflugzeuge der nächsten Generation
Fallstricke und Herausforderungen
  • Unerschwingliche Kosten des Nachbrennersystems

Welche Wachstumschancen gibt es in diesem Markt?

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Marktanalyse für Nachbrenner

Das Segment der Luftüberlegenheitsjäger erwirtschaftete im Jahr 2019 rund 35 Millionen USD, was auf die in den letzten Jahren gestiegene Nachfrage nach Kampfflugzeugen zur Sicherstellung der Lufthoheit zurückzuführen ist. Der Luftüberlegenheitsjäger ist mit fortschrittlicher Tarnbeschichtung oder -materialien, Informationsfusionstechnologie und Sensoren ausgestattet. Der Luftüberlegenheitsjäger bietet Situationsbewusstsein, höhere Überlebenschancen, Effektivität für Piloten sowie verbesserte Einsatzbereitschaft bei geringeren Supportkosten. Darüber hinaus wird die zunehmende Entwicklung einheimischer Flugzeuge der 5. Generation durch verschiedene Länder zu einer größeren Nachfrage nach Nachbrennern führen.

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Der Turbofan-Triebwerkstyp eroberte rund 95 % des Nachbrenner-Marktanteils. Die Länder verstärken ihre militärische Stärke, um die Sicherheit ihrer Grenzen zu gewährleisten. Die Schweiz wird voraussichtlich bis zu 40 Kampfflugzeuge kaufen, und Finnland plant den Kauf neuer Kampfflugzeuge als Ersatz für seine alternde F-18-Flotte. Die anhaltende Covid-19-Pandemie hat die Produktion von Kampfflugzeugen im Jahr 2020 erheblich behindert, und mit der erzwungenen Abriegelungdie Produktion und Versorgung mit Teilen ist weltweit zum Erliegen gekommen.

Die Luft- und Raumfahrtindustrie sowie die Verteidigungsindustrie verzeichneten 2019 ein bemerkenswertes Wachstum; so produzierte Lockheed Martin Corporation 2019 fast 134 F-35-Kampfflugzeuge, was einer Steigerung von 47 % gegenüber 2018 und fast einer doppelt so hohen Produktion im Vergleich zu 2016 entspricht. Diese Entwicklungen dürften den Markt für Turbofan-Triebwerke und Nachbrenner ankurbeln.

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Der nordamerikanische Markt für Nachbrenner, angeführt von den USA, wird bis 2026 voraussichtlich eine durchschnittliche jährliche Wachstumsrate von über 11 % verzeichnen. Allein die USA produzierten 2019 über 160 Kampfflugzeuge, und auf die USA entfielen etwa ein Drittel der weltweiten Kampfflugzeugproduktion. Darüber hinaus verzeichneten die USA trotz Covid-19 eine beträchtliche Anzahl an Bestellungen für ihre neuen Kampfflugzeuge der 5. Generation. Im Jahr 2020 unterzeichnete der polnische Verteidigungsminister Mariusz Blaszczak einen Vertrag mit der US-Regierung über den Kauf von 32 F-35-Kampfflugzeugen, die bis 2024 ausgeliefert werden sollen.

Die zunehmenden Covid-19-Fälle haben die Produktion von Kampfflugzeugen erheblich beeinträchtigt und es kam zu Verzögerungen bei der Lieferung von Triebwerkskomponenten, da die US-Flugzeughersteller bei Treibstoffsystemen oder sensorbezogenen Produkten stark von Mexiko abhängig sind, was den Auftragsrückstand bei den Herstellern vergrößert.

Der Nachbrennermarkt ist stark konsolidiert, wobei vier wichtige Marktteilnehmer die Mehrheitsanteile der Branche besitzen. Diese Akteure gehen Partnerschaften mit Kampfflugzeugherstellern oder mit der Regionalregierung ein, um sich einen Wettbewerbsvorteil gegenüber den übrigen Herstellern zu verschaffen. Im Juni 2019 beispielsweise kaufte Pratt & Whitney erhielt einen Auftrag im Wert von 3,2 Milliarden US-Dollar zur Lieferung von 233 Kampfflugzeugtriebwerken mit Nachbrenner für F-35-Kampfjets an die USA und ihre Verbündeten.

Angesichts der steigenden Nachfrage nach Kampfflugzeugen der 5. Generation arbeiten viele Hersteller mit Herstellern von Flugzeugen der 5. Generation zusammen, um auch in Zukunft ihre Produkte anbieten zu können. So steht die MTU Aero Engines AG in Kontakt mit Deutschland und Frankreich, um das Next European Fighter Engine (NEFE) zu entwickeln, das die multinationalen Triebwerke Eurofighter und Rafale ersetzen soll.

Marktanteil von Nachbrennern

Einige der wichtigsten Hersteller sind

  • Rolls-Royce plc
  • GE AVIATION
  • Pratt & Whitney
  • Honeywell Aerospace
  • Aviadvigatel
  • SE Ivchenko-Progress
  • Safran
  • Eurojet
  • JSC „Klimov“ – United Engine Corporation
  • MTU Aero Engines AG

Einige der wichtigsten Strategien dieser Hersteller sind die Zusammenarbeit mit Flugzeugherstellern, Akquisitionen,Entwicklung neuer Produkte und Erweiterung der Produktionskapazität.

Der Marktbericht Afterburner enthält eine ausführliche Berichterstattung über die Branche mit Schätzungen und Prognose hinsichtlich Stückzahl und Umsatz in Millionen USD von 2016 bis 2026 für die folgenden Segmente

Klicken Sie hier, um den Abschnitt dieses Berichts zu kaufen

Markt nach Triebwerkstyp

  • Turbofan-Triebwerk

  • Turbojet-Triebwerk

Markt nach Flugzeugtyp

  • Luftüberlegenheitsjäger

  • Leichtes Jagdflugzeug
  • Elektrischer Kompressor

Die obigen Informationen werden auf regionaler und länderbezogener Basis für die folgenden Segmente bereitgestellt

  • Nordamerika
    • USA
    • Kanada
  • Europa
    • Deutschland
    • Frankreich
    • Italien
    • Spanien
    • Großbritannien
    • Russland
  • Asien-Pazifik
    • China
    • Indien
  • Rest der Welt
    • Brasilien

 

 

Inhaltsverzeichnis

Berichtsinhalt

Kapitel 1   Methodik und Umfang

1.1    Marktdefinitionen

1.2    Basisschätzung und Arbeitsaufwand

1.2.1    Nordamerika

1.2.2    Europa

1.2.3    Asien-Pazifik (APAC)

1.2.4    Rest der Welt (ROW)

1.3    Prognoseberechnungen

1.3.1    Berechnungen der Auswirkungen von COVID-19 auf die Branchenprognose

1.4    Datenquellen

1.4.1    Primär

1.4.2    Sekundär

Kapitel 2  Zusammenfassung

2.1    Globale Nachbrennerbranche, 360°-Übersicht, 2016 - 2026

2.1.1    Geschäftstrends

2.1.2    Trends bei Motortypen

2.1.3    Flugzeugtyptrends

2.1.4    Regionale Trends

Kapitel 3  Globale Einblicke in die Nachbrennerbranche

3.1    Branchensegmentierung

3.2    Branchen-Ökosystemanalyse

3.2.1    Rohstoffversorgung

3.2.2    Wertschöpfung in jeder Phase

3.2.3    Anbietermatrix

3.2.3.1    Liste der wichtigsten Hersteller von Nachbrennern

3.2.3.2    Liste der wichtigsten/potenziellen Kunden

3.3    Preisanalyse (einschließlich Auswirkungen von COVID-19)

3.3.1    Regionale Preistrends

3.3.2    Kostenstrukturanalyse, 2019

3.4    Innovation und Nachhaltigkeit

3.4.1    Technologielandschaft

3.4.2    Zukünftige Trends

3.5    Regulatorisches Umfeld

3.5.1    USA

3.5.2    Europa

3.5.3    Asien-Pazifik

3.6    Einflussfaktoren der Branche

3.6.1    Wachstumstreiber

3.6.1.1    Zunehmender Fokus auf Leichtbau- und Treibstoffeffizienzprodukte

3.6.1.2    Wachsender Auftragsbestand für Kampfflugzeuge

3.6.1.3    Weltweit zunehmende Alterung der Flugzeugflotte

3.6.1.4    Steigende Investitionen in Militärflugzeuge der nächsten Generation

3.6.2    Fallstricke und Herausforderungen der Branche

3.6.2.1    Unerschwingliche Kosten für Nachbrennersysteme

3.7    Überblick über die Militärflugzeugbranche

3.8    Wachstumspotenzialanalyse, 2019

3.9    Porters Analyse

3.10    Wettbewerbslandschaft

3.10.1    Analyse der Top-Player, 2019

3.10.2    Strategie-Dashboard

3.11    PESTLE-Analyse

Kapitel 4   Markt für Nachbrenner, nach Motortyp

4.1   Globale Einblicke in den Nachbrennermarkt, nach Motortyp

4.2   Turbofan-Motor

4.2.1   Globale Marktschätzungen und -prognosen, 2016 - 2026

4.2.2   Marktschätzungen und -prognosen, nach Region, 2016 - 2026

4.3    Turbojet-Triebwerk

4.3.1    Globale Marktschätzungen und -prognosen, 2016 – 2026

4.3.2    Marktschätzungen und -prognosen nach Regionen, 2016 – 2026

Kapitel 5  Markt für Nachbrenner, nach Flugzeugtyp

5.1    Globale Einblicke in den Nachbrennermarkt, nach Flugzeugtyp

5.2    Luftüberlegenheitsjäger

5.2.1    Globale Marktschätzungen und -prognosen, 2016 – 2026

5.2.2    Marktschätzungen und -prognosen nach Regionen, 2016 – 2026

5.3    Leichtes Kampfflugzeug

5.3.1    Globale Marktschätzungen und -prognosen, 2016 – 2026

5.3.2    Marktschätzungen und -prognosen nach Regionen, 2016 – 2026

5.4    Elektrischer Kompressor

5.4.1    Globale Marktschätzungen und -prognosen, 2016 – 2026

5.4.2 Marktschätzungen und -prognosen nach Regionen, 2016 – 2026

Kapitel 6 Nachbrennermarkt nach Regionen

6.1 Globaler Nachbrennermarkt – regionale Einblicke

6.2 Nordamerika

6.2.1 Marktschätzungen und -prognosen, 2016 – 2026

6.2.2 Marktschätzungen und Prognosen nach Motortyp, 2016 – 2026

6.2.3    Marktschätzungen und Prognosen nach Flugzeugtyp, 2016 – 2026

6.2.4    USA

6.2.4.1    Marktschätzungen und Prognosen, 2016 – 2026

6.2.4.2    Marktschätzungen und Prognosen nach Triebwerkstyp, 2016 – 2026

6.2.4.3    Marktschätzungen und Prognosen nach Flugzeugtyp, 2016 – 2026

6.2.5    Kanada

6.2.5.1    Marktschätzungen und Prognose, 2016 – 2026

6.2.5.2    Marktschätzungen und Prognose nach Triebwerkstyp, 2016 – 2026

6.2.5.3    Marktschätzungen und Prognose nach Flugzeugtyp, 2016 – 2026

6.3    Europa

6.3.1    Marktschätzungen und Prognose, 2016 – 2026

6.3.2    Marktschätzungen und Prognosen nach Triebwerkstyp, 2016 – 2026

6.3.3    Marktschätzungen und Prognosen nach Flugzeugtyp, 2016 – 2026

6.3.4    Deutschland

6.3.4.1    Marktschätzungen und Prognosen, 2016 – 2026

6.3.4.2    Marktschätzungen und Prognosen nach Triebwerkstyp, 2016 – 2026

6.3.4.3    Marktschätzungen und Prognosen nach Flugzeugtyp, 2016 – 2026

6.3.5    Frankreich

6.3.5.1    Marktschätzungen und Prognose, 2016 – 2026

6.3.5.2    Marktschätzungen und Prognose nach Triebwerkstyp, 2016 – 2026

6.3.5.3    Marktschätzungen und Prognose nach Flugzeugtyp, 2016 – 2026

6.3.6    Italien

6.3.6.1    Marktschätzungen und Prognosen, 2016 – 2026

6.3.6.2    Marktschätzungen und Prognosen nach Triebwerkstyp, 2016 – 2026

6.3.6.3    Marktschätzungen und Prognosen nach Flugzeugtyp, 2016 – 2026

6.3.7    Spanien

6.3.7.1    Marktschätzungen und Prognosen, 2016 – 2026

6.3.7.2    Marktschätzungen und Prognosen nach Triebwerkstyp, 2016 – 2026

6.3.7.3    Marktschätzungen und Prognosen nach Flugzeugtyp, 2016 – 2026

6.3.8    Vereinigtes Königreich

6.3.8.1    Marktschätzungen und Prognose, 2016 – 2026

6.3.8.2    Marktschätzungen und Prognose nach Triebwerkstyp, 2016 – 2026

6.3.8.3    Marktschätzungen und Prognose nach Flugzeugtyp, 2016 – 2026

6.3.9    Russland

6.3.9.1    Marktschätzungen und Prognosen, 2016 – 2026

6.3.9.2    Marktschätzungen und Prognosen nach Triebwerkstyp, 2016 – 2026

6.3.9.3    Marktschätzungen und Prognosen nach Flugzeugtyp, 2016 – 2026

6.4    Asien-Pazifik

6.4.1    Marktschätzungen und Prognosen, 2016 – 2026

6.4.2    Marktschätzungen und Prognosen nach Triebwerkstyp, 2016 – 2026

6.4.3    Marktschätzungen und Prognose nach Flugzeugtyp, 2016 – 2026

6.4.4    China

6.4.4.1    Marktschätzungen und Prognose, 2016 – 2026

6.4.4.2    Marktschätzungen und Prognose nach Triebwerkstyp, 2016 – 2026

6.4.4.3    Marktschätzungen und Prognose nach Flugzeugtyp, 2016 – 2026

6.4.5 Indien

6.4.5.1 Marktschätzungen und Prognosen, 2016 – 2026

6.4.5.2 Marktschätzungen und Prognosen nach Triebwerkstyp, 2016 – 2026

6.4.5.3 Marktschätzungen und Prognosen nach Flugzeugtyp, 2016 – 2026

6.5 Rest der Welt

6.5.1 Marktschätzungen und Prognosen, 2016 – 2026

6.5.2    Marktschätzungen und Prognosen nach Triebwerkstyp, 2016 – 2026

6.5.3    Marktschätzungen und Prognosen nach Flugzeugtyp, 2016 – 2026

6.5.4    Brasilien

6.5.4.1    Marktschätzungen und Prognosen, 2016 – 2026

6.5.4.2    Marktschätzungen und Prognosen nach Triebwerkstyp, 2016 – 2026

6.5.4.3    Marktschätzungen und Prognosen nach Flugzeugtyp, 2016 – 2026

Kapitel 7   Unternehmensprofile

7.1    Rolls-Royce plc

7.1.1    Geschäftsübersicht

7.1.2    Finanzdaten

7.1.3    Produktlandschaft

7.1.4    Strategischer Ausblick

7.1.5    SWOT-Analyse

7.2    GE AVIATION

7.2.1    Geschäftsübersicht

7.2.2    Finanzdaten

7.2.3    Produktlandschaft

7.2.4    Strategischer Ausblick

7.2.5    SWOT-Analyse

7.3    Heavy Pratt & Whitney .

7.3.1    Geschäftsübersicht

7.3.2    Finanzdaten

7.3.3    Produktlandschaft

7.3.4    Strategischer Ausblick

7.3.5    SWOT-Analyse

7.4    Honeywell Aerospace

7.4.1    Geschäftsübersicht

7.4.2    Finanzdaten

7.4.3    Produktlandschaft

7.4.4    Strategischer Ausblick

7.4.5    SWOT-Analyse

7.5    Aviadvigatel

7.5.1    Geschäftsübersicht

7.5.2    Finanzdaten

7.5.3    Produktlandschaft

7.5.4    Strategischer Ausblick

7.5.5    SWOT-Analyse

7.6    SE Ivchenko-Progress

7.6.1    Geschäftsübersicht

7.6.2    Finanzdaten

7.6.3    Produktlandschaft

7.6.4    Strategischer Ausblick

7.6.5    SWOT-Analyse

7.7    Safran

7.7.1    Geschäftsübersicht

7.7.2    Finanzdaten

7.7.3    Produktlandschaft

7.7.4    Strategischer Ausblick

7.7.5    SWOT-Analyse

7.8    Eurojet

7.8.1    Geschäftsübersicht

7.8.2    Finanzdaten

7.8.3    Produktlandschaft

7.8.4    Strategischer Ausblick

7.8.5    SWOT-Analyse

7.9    JSC „Klimov“ – United Engine Corporation

7.9.1    Geschäftsüberblick

7.9.2    Finanzdaten

7.9.3    Produktlandschaft

7.9.4    Strategischer Ausblick

7.9.5    SWOT-Analyse

7.10    MTU Aero Engines AG

7.10.1    Geschäftsüberblick

7.10.2    Finanzdaten

7.10.3    Produktlandschaft

7.10.4    Strategischer Ausblick

7.10.5    SWOT-Analyse

7.11    MITSUBISHI HEAVY INDUSTRIES, LTD

7.11.1    Geschäftsübersicht

7.11.2    Finanzdaten

7.11.3    Produktlandschaft

7.11.4    Strategischer Ausblick

7.11.5    SWOT-Analyse
 

  • Rolls-Royce plc
  • GE AVIATION
  • Pratt & Whitney
  • Honeywell Aerospace
  • Aviadvigatel
  • SE Ivchenko-Progress
  • Safran
  • Eurojet
  • JSC „Klimov“ – United Engine Corporation
  • MTU Aero Engines AG
9    JSC „Klimov“ – United Engine Corporation

7.9.1    Geschäftsübersicht

7.9.2    Finanzdaten

7.9.3    Produktlandschaft

7.9.4    Strategischer Ausblick

7.9.5    SWOT-Analyse

7.10    MTU Aero Engines AG

7.10.1    Geschäftsübersicht

7.10.2    Finanzdaten

7.10.3    Produktlandschaft

7.10.4    Strategischer Ausblick

7.10.5    SWOT-Analyse

7.11    MITSUBISHI HEAVY INDUSTRIES, LTD

7.11.1    Geschäftsübersicht

7.11.2    Finanzdaten

7.11.3    Produktlandschaft

7.11.4 Strategischer Ausblick

7.11.5 SWOT-Analyse
 

  • Rolls-Royce plc
  • GE AVIATION
  • Pratt & Whitney
  • Honeywell Aerospace
  • Aviadvigatel
  • SE Ivchenko-Progress
  • Safran
  • Eurojet
  • JSC „Klimov“ – Vereinigte Triebwerksgesellschaft
  • MTU Aero Engines AG
9    JSC „Klimov“ – United Engine Corporation

7.9.1    Geschäftsübersicht

7.9.2    Finanzdaten

7.9.3    Produktlandschaft

7.9.4    Strategischer Ausblick

7.9.5    SWOT-Analyse

7.10    MTU Aero Engines AG

7.10.1    Geschäftsübersicht

7.10.2    Finanzdaten

7.10.3    Produktlandschaft

7.10.4    Strategischer Ausblick

7.10.5    SWOT-Analyse

7.11    MITSUBISHI HEAVY INDUSTRIES, LTD

7.11.1    Geschäftsübersicht

7.11.2    Finanzdaten

7.11.3    Produktlandschaft

7.11.4 Strategischer Ausblick

7.11.5 SWOT-Analyse
 

  • Rolls-Royce plc
  • GE AVIATION
  • Pratt & Whitney
  • Honeywell Aerospace
  • Aviadvigatel
  • SE Ivchenko-Progress
  • Safran
  • Eurojet
  • JSC „Klimov“ – Vereinigte Triebwerksgesellschaft
  • MTU Aero Engines AG
1    Geschäftsübersicht

7.11.2    Finanzdaten

7.11.3    Produktlandschaft

7.11.4    Strategischer Ausblick

7.11.5    SWOT-Analyse
 

  • Rolls-Royce plc
  • GE AVIATION
  • Pratt & Whitney
  • Honeywell Aerospace
  • Aviadvigatel
  • SE Ivchenko-Progress
  • Safran
  • Eurojet
  • JSC „Klimov“ – United Engine Corporation
  • MTU Aero Engines AG
1    Geschäftsübersicht

7.11.2    Finanzdaten

7.11.3    Produktlandschaft

7.11.4    Strategischer Ausblick

7.11.5    SWOT-Analyse
 

  • Rolls-Royce plc
  • GE AVIATION
  • Pratt & Whitney
  • Honeywell Aerospace
  • Aviadvigatel
  • SE Ivchenko-Progress
  • Safran
  • Eurojet
  • JSC „Klimov“ – United Engine Corporation
  • MTU Aero Engines AG

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