Marktgröße für Flugzeugstrukturen nach Komponenten (Gondeln und Pylonen, Türen, Rumpf, Leitwerk, Flügel), nach Material (Metall, Verbundwerkstoff, Legierungen), nach Flugzeugen (kommerziell [Schmalrumpf, Breitrumpf], regional, geschäftlich, militärisch, Hubschrauber), nach Endbenutzer (Line Fit, Retrofit), Branchenanalysebericht, regionaler Ausblick, Wachstumspotenzial, Preistrends, wettbewerbsfäh
Published on: 2024-07-07 | No of Pages : 240 | Industry : Aerospace
Publisher : MRA | Format : PDF&Excel
Marktgröße für Flugzeugstrukturen nach Komponenten (Gondeln und Pylonen, Türen, Rumpf, Leitwerk, Flügel), nach Material (Metall, Verbundwerkstoff, Legierungen), nach Flugzeugen (kommerziell [Schmalrumpf, Breitrumpf], regional, geschäftlich, militärisch, Hubschrauber), nach Endbenutzer (Line Fit, Retrofit), Branchenanalysebericht, regionaler Ausblick, Wachstumspotenzial, Preistrends, wettbewerbsfäh
Marktgröße für Flugzeugstrukturen nach Komponenten (Gondeln und Pylonen, Türen, Rumpf, Leitwerk, Flügel), nach Material (Metall, Verbundwerkstoff, Legierungen), nach Flugzeugen (kommerziell [Schmalrumpf, Breitrumpf], regional, geschäftlich, militärisch, Hubschrauber), nach Endbenutzer (Line Fit, Retrofit), Branchenanalysebericht, regionaler Ausblick, Wachstumspotenzial, Preistrends, wettbewerbsfähiger Marktanteil und Prognose, 2021 – 2027
Marktgröße für Flugzeugstrukturen
Die Marktgröße für Flugzeugstrukturen überstieg im Jahr 2020 48,66 Milliarden USD und wird von 2021 bis 2027 mit einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate von etwa 3,5 % wachsen. Positive Trends im Zusammenhang mit der kommerziellen Flugzeugindustrie werden mehrere Möglichkeiten für Flugzeugstrukturen.
Flugzeugstrukturen sind Flugzeugkomponenten, die zur Herstellung eines Flugzeugs verwendet werden. Die Flugzeugstruktur umfasst Komponenten wie Gondeln und Pylonen, Türen, Rumpf, Leitwerk und Flügel. Die Komponenten werden aus Materialien wie Aluminium, Stahl, Titan und Verbundwerkstoffen hergestellt. Die Branche wächst hauptsächlich aufgrund der steigenden Nachfrage nach Verkehrs- und Militärflugzeugen auf der ganzen Welt. Passagiere entscheiden sich im Vergleich zu anderen Transportmitteln hauptsächlich für das Flugzeug, da es bequemer ist und in kurzer Zeit weite Strecken zurücklegen kann, was die Nachfrage nach Verkehrsflugzeugen ankurbelt.
Um wichtige Markttrends zu erhalten
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Die Nachfrage nach Flugzeugen aus Schwellenländern wie China, Indien, Vietnam und Brasilien erlebt einen Aufwärtstrend aufgrund der wachsenden Mittelschichtbevölkerung, des steigenden verfügbaren Einkommens und des zunehmenden inländischen und internationalen Tourismus. So rechnete Boeing im November 2020 beispielsweise damit, dass die Nachfrage nach neuen Flugzeugen aus China in den nächsten zwanzig Jahren bei über 8.500 liegen werde, was einem Wert von 1,4 Billionen US-Dollar entspräche.
| Berichtsattribut | Details |
|---|---|
| Basisjahr | 2020 |
| Größe des Marktes für Flugzeugstrukturen im Jahr 2020 | 48,67 Milliarden |
| Prognosezeitraum | 2021 bis 2027 |
| Prognosezeitraum 2021 bis 2027 CAGR | 3,50 % |
| Wertprognose 2027 | 59,37 Milliarden USD |
| Historische Daten für | 2017 bis 2020 |
| Anzahl der Seiten | 210 |
| Tabellen, Diagramme und Zahlen | 297 |
| Abgedeckte Segmente | Komponente, Material, Flugzeug, Endbenutzer und Region |
| Wachstumstreiber |
|
| Fallstricke und Herausforderungen |
|
Welche Wachstumschancen bietet dieser Markt?
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Die weltweit steigenden Militärausgaben werden voraussichtlich die Nachfrage nach Flugzeugstrukturen ankurbeln. China hat kürzlich seine Militärausgaben um 6,8 % auf über 200 Milliarden USD erhöht. Darüber hinaus werden die zunehmenden Spannungen im Nahen Osten voraussichtlich zu einer erhöhten Produktion von Militärflugzeugen für Kampfzwecke führen. Rüstungsunternehmen produzieren ihre Flugzeuge vor Ort, um die lokale Herstellung von Flugzeugkomponenten anzukurbeln. Die wachsende Luft- und Raumfahrt- und Rüstungsindustrie wird die Nachfrage nach Flugzeugstrukturen ankurbeln.
Es werden neue Materialien konzipiert und entwickelt, um das Gewicht der Flugzeuge deutlich zu reduzieren und so den Treibstoffverbrauch zu senken und die CO2-Emissionen zu minimieren. Die Schließung mehrerer Produktionsstätten aufgrund von COVID-19 hat sich jedoch negativ auf die Flugzeugstrukturindustrie ausgewirkt. Strenge Ausgangssperren und die Einführung von Maßnahmen zur sozialen Distanzierung haben den Flugverkehr verlangsamt und die Flugzeugindustrie vor Herausforderungen gestellt. Langfristig wird erwartet, dass sich die Branche durch eine Zunahme der Fluggäste erholen wird.
Marktanalyse für Flugzeugstrukturen
Der Markt für Flugzeugstrukturen aus Rumpfkomponenten wird aufgrund der steigenden Flugzeugproduktion bis 2027 voraussichtlich eine durchschnittliche jährliche Wachstumsrate von 3 % verzeichnen.Die Akteure der Luftfahrtindustrie erhöhen ihre Produktionskapazität, um den bisherigen Produktionsrückstand abzubauen. Ein Rumpf ist der Hauptteil des Flugzeugkörpers, der zum Transport von Passagieren und Besatzungsmitgliedern genutzt wird. Die wachsende Flugzeugproduktion im kommerziellen und militärischen Sektor wird die Nachfrage nach Rumpfmaterial erhöhen.
Im Jahr 2020 hielt das Segment der Legierungsmaterialien über 50 % Marktanteil, da diese das Gesamtgewicht des Flugzeugs reduzieren und zur Leistungssteigerung beitragen. Legierungen werden aufgrund ihrer hervorragenden Ermüdungsbeständigkeit, geringen Dichte, kryogenen Zähigkeit und hohen spezifischen Moduleigenschaften häufig in Flugzeugstrukturen eingesetzt. Staatliche Vorschriften zwingen die Flugzeugindustrie, den Treibstoffverbrauch zu senken und damit den Kohlenstoffausstoß zu minimieren. Daher arbeiten Unternehmen an der Entwicklung von Leichtmetalllegierungen, mit denen sich das Gesamtgewicht des Flugzeugs am besten reduzieren lässt.
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Der Markt für Flugzeugstrukturen für militärische Anwendungen erzielte im Jahr 2020 einen Umsatz von über 4 Milliarden US-Dollar. Aufgrund zunehmender geopolitischer Spannungen zwischen verschiedenen Nationen steigen die Militärausgaben weltweit an. Laut dem Stockholmer Friedensforschungsinstitut (SIPPI) überstiegen die weltweiten Militärausgaben im Jahr 2019 1,9 Billionen US-Dollar und werden in den kommenden Jahren voraussichtlich noch steigen. Die Länder arbeiten an der Modernisierung ihrer bestehenden Militärflugzeugflotte, um ihre Luftverteidigungsfähigkeiten zu verbessern. Technologische Fortschritte bei Militärflugzeugen treiben die Nachfrage nach Flugzeugstrukturen weiter an.
Das Line-Fit-Segment wird von 2021 bis 2027 voraussichtlich um etwa 3,5 % CAGR wachsen. Tier-1-Unternehmen steigern ihre Produktionskapazitäten, um die steigende Nachfrage nach Flugzeugen aus verschiedenen Schwellenländern zu decken, und ersetzen alte Flugzeuge in verschiedenen Industrieländern. Laut Boeing wird die Luft- und Raumfahrtindustrie aufgrund des zunehmenden Flugverkehrs bis 2038 über 35.000 Flugzeugeinheiten benötigen. Die Fluggesellschaften erweitern ihre Flottengröße kontinuierlich, um die Verbrauchernachfrage zu decken.
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Nordamerika eroberte mehr als 45 % des Marktanteils im Bereich Flugzeugstrukturen und ist auf die Präsenz großer Branchenakteure wie UTC Aerospace Systems, Spirit AeroSystems und AAR Corporation in der Region zurückzuführen. Außerdem hat Nordamerika in den letzten Jahren mehr Flugzeuge ausgeliefert als jede andere Region und wird voraussichtlich auch weiterhin MRO-Dienste und Flugzeugbezogene Lösungen.
Marktanteil im Bereich Flugzeugstrukturen
Unternehmen setzen auf Industrieautomatisierung und fortschrittliche Robotik, um komplexe und empfindliche Flugzeugstrukturteile herzustellen, was die Qualität und Zuverlässigkeit der Produkte verbessert.Verschiedene Branchenteilnehmer verbessern ihre Fertigungskapazitäten, um ihren Wettbewerbsvorteil auf dem Markt zu erhalten.
Zu den führenden Akteuren auf dem Markt für Flugzeugstrukturen zählen
- Spirit AeroSystems
- AAR Corporation
- STELIA Aerospace Group
- Mahindra Aerostructures Pvt. Ltd.
- Leonardo SPA
- Elbit Systems Ltd.
- Cyient Ltd.
- Collin Aerospace
- Saab AB
Dieser Marktforschungsbericht zu Flugzeugstrukturen bietet eine detaillierte Abdeckung der Branche mit Schätzungen und Prognose hinsichtlich Volumen in Kilotonnen und Umsatz in Millionen USD von 2017 bis 2027 für die folgenden Segmente
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Markt nach Komponente
-
Gondeln und Pylone
- Türen
- Rumpf
- Leitwerk
- Flügel
- Sonstiges
Markt nach Material
-
Metall
- Verbundwerkstoff
- Legierungen
Markt nach Flugzeugtyp
-
Kommerziell
- Schmalrumpf
- Großraumflugzeuge
- Regional
- Geschäftlich
- Militär
- Hubschrauber
Markt nach Endnutzer
-
Line-fit
- Retrofit
Die obigen Informationen werden auf regionaler und länderbezogener Basis für die folgenden Länder bereitgestellt
- Nordamerika
- USA
- Kanada
- Europa
- Deutschland
- Großbritannien
- Frankreich
- Italien
- Spanien
- Russland
- Asien-Pazifik
- China
- Indien
- Japan
- Südkorea
- Australien
- Malaysia
- Lateinamerika
- Brasilien
- Mexiko
- Naher Osten & Afrika
- Saudi-Arabien
- VAE
Inhaltsverzeichnis
Berichtsinhalt
Kapitel 1. Methodik und Umfang
1.1. Marktdefinition
1.2. Basisschätzung und arbeiten
1.2.1. Nordamerika
1.2.2. Europa
1.2.3. Asien-Pazifik
1.2.4. Lateinamerika
1.2.5. Naher Osten und Afrika
1.3. Prognoseberechnung
1.4. Datenquellen
1.4.1. Primär
1.4.2. Sekundär
1.4.2.1. Bezahlte Quellen
1.4.2.2. Öffentliche Quellen
Kapitel 2.Zusammenfassung
2.1. Flugzeugstrukturindustrie 3600 – Überblick, 2017–2027
2.1.1. Geschäftstrends
2.1.2. Komponententrends
2.1.3. Materialtrends
2.1.4. Flugzeugtrends
2.1.5. Endbenutzertrends
2.1.6. Regionale Trends
Kapitel 3. Einblicke in die Flugzeugstrukturbranche
3.1. Branchensegmentierung
3.2. Analyse des Branchenökosystems
3.2.1. Rohstofflieferant
3.2.2. Hersteller
3.2.3. Gewinnspannenanalyse
3.2.4. Vertriebskanalanalyse
3.2.5. Unterbrechungen der Wertschöpfungskette aufgrund von COVID-19
3.2.6. Lieferantenmatrix
3.2.6.1. Liste der Rohstofflieferanten
3.2.6.2. Liste der Hersteller/Händler
3.3. Rohstoffanalyse
3.4.Technologielandschaft
3.5. Preisanalyse (einschließlich Auswirkungen von COVID-19)
3.5.1. Kostenstrukturanalyse
3.6. Regulierungslandschaft
3.6.1. Nordamerika
3.6.2. Europa
3.6.3. APAC
3.6.4. LATAM
3.6.5. MEA
3.7. Brancheneinflusskräfte
3.7.1. Wachstumstreiber nach Regionen
3.7.1.1. Wachsende Nachfrage nach Flugreisen weltweit
3.7.1.2. Steigende Produktion kommerzieller Flugzeuge
3.7.1.3. Regierungsinitiativen zur Stärkung der regionalen Konnektivität
3.7.2. Fallstricke und Herausforderungen der Branche
3.7.2.1. Negative Auswirkungen der Pandemie auf die Flugzeugindustrie
3.8. Innovation und Nachhaltigkeit
3.9. Megatrends der Branche
3.10. Analyse des Wachstumspotenzials
3.11. Porters Analyse
3.11.1. Nachfragemacht
3.11.2. Lieferantenmacht
3.11.3. Branchenrivalität
3.11.4. Bedrohung durch Ersatzprodukte
3.11.5. Bedrohung durch neue Marktteilnehmer
3.12. Wettbewerbslandschaft
3.12.1. Marktanteilsanalyse des Unternehmens, 2019
3.12.2. Wichtige Stakeholder
3.12.3. Strategie-Dashboard
3.13. PESTEL-Analyse
Kapitel 4. Markt für Flugzeugstrukturen nach Komponenten
4.1. Globaler Marktanteil für Flugzeugstrukturen nach Komponenten, 2020 & 2027
4.2. Gondeln & Pylone
4.2.1. Globale Marktschätzungen und -prognosen, 2017 – 2027
4.2.2. Marktschätzungen und -prognosen nach Regionen, 2017 – 2027
4.3. Türen
4.3.1. Globale Marktschätzungen und -prognosen, 2017 – 2027
4.3.2. Marktschätzungen und -prognosen nach Regionen, 2017 – 2027
4.4. Rumpf
4.4.1. Globale Marktschätzungen und -prognosen, 2017 – 2027
4.4.2. Marktschätzungen und -prognosen nach Regionen, 2017 – 2027
4.5. Leitwerk
4.5.1. Globale Marktschätzungen und -prognosen, 2017 – 2027
4.5.2. Marktschätzungen und -prognosen nach Regionen, 2017 – 2027
4.6. Flügel
4.6.1. Globale Marktschätzungen und -prognosen, 2017 – 2027
4.6.2. Marktschätzungen und -prognosen nach Regionen, 2017 – 2027
4.7. Sonstiges
4.7.1. Globale Marktschätzungen und -prognosen, 2017 – 2027
4.7.2. Marktschätzungen und Prognosen nach Regionen, 2017–2027
Kapitel 5. Markt für Flugzeugstrukturen nach Material
5.1. Globaler Marktanteil für Flugzeugstrukturen nach Material, 2020 & 2027
5.2. Metall
5.2.1. Globale Marktschätzungen und -prognosen, 2017–2027
5.2.2. Marktschätzungen und -prognosen nach Regionen, 2017–2027
5.3. Verbundwerkstoff
5.3.1. Globale Marktschätzungen und -prognosen, 2017 – 2027
5.3.2. Marktschätzungen und -prognosen nach Regionen, 2017 – 2027
5.4. Legierungen
5.4.1. Globale Marktschätzungen und -prognosen, 2017 – 2027
5.4.2. Marktschätzungen und -prognosen nach Regionen, 2017 – 2027
Kapitel 6. Markt für Flugzeugstrukturen, nach Flugzeugen
6.1. Globaler Marktanteil für Flugzeugstrukturen nach Flugzeugen, 2020 und 2027
6.2. Kommerziell
6.2.1. Globale Marktschätzungen und -prognosen, 2017 – 2027
6.2.2. Marktschätzungen und -prognosen nach Regionen, 2017 – 2027
6.2.3. Schmaler Körper
6.2.3.1. Globale Marktschätzungen und -prognosen, 2017 – 2027
6.2.3.2. Marktschätzungen und -prognosen nach Regionen, 2017 – 2027
6.2.4. Großraumflugzeuge
6.2.4.1. Globale Marktschätzungen und -prognosen, 2017–2027
6.2.4.2. Marktschätzungen und -prognosen nach Regionen, 2017–2027
6.3. Regional
6.3.1. Globale Marktschätzungen und -prognosen, 2017–2027
6.3.2. Marktschätzungen und -prognosen nach Regionen, 2017–2027
6.4. Geschäftlich
6.4.1. Globale Marktschätzungen und -prognosen, 2017 – 2027
6.4.2. Marktschätzungen und -prognosen nach Regionen, 2017 – 2027
6.5. Militär
6.5.1. Globale Marktschätzungen und -prognosen, 2017 – 2027
6.5.2. Marktschätzungen und -prognosen nach Regionen, 2017 – 2027
6.6. Hubschrauber
6.6.1. Globale Marktschätzungen und -prognosen, 2017 – 2027
6.6.2. Marktschätzungen und -prognosen nach Regionen, 2017 – 2027
Kapitel 7. Markt für Flugzeugstrukturen nach Endnutzer
7.1. Globaler Marktanteil für Flugzeugstrukturen nach Endnutzer, 2019 – 2026
7.2. Linienanpassung
7.2.1. Globale Marktschätzungen und -prognosen, 2017 – 2027
7.2.2. Marktschätzungen und -prognosen nach Regionen, 2017 – 2027
7.3. Nachrüstung
7.3.1. Globale Marktschätzungen und -prognosen, 2017 – 2027
7.3.2. Marktschätzungen und Prognosen nach Regionen, 2017–2027
Kapitel 8. Markt für Flugzeugstrukturen, nach Regionen
8.1. Globaler Marktanteil für Flugzeugstrukturen nach Regionen, 2020 & 2027
8.2. Nordamerika
8.2.1. Marktschätzungen und Prognosen, 2017–2027
8.2.2. Marktschätzungen und Prognosen nach Komponenten, 2017–2027
8.2.3. Marktschätzungen und -prognosen nach Material, 2017–2027
8.2.4. Marktschätzungen und -prognosen nach Flugzeug, 2017–2027
8.2.5. Marktschätzungen und -prognosen nach Endnutzer, 2017–2027
8.2.6. USA
8.2.6.1. Marktschätzungen und -prognosen, 2017–2027
8.2.6.2. Marktschätzungen und -prognosen nach Komponente, 2017–2027
8.2.6.3. Marktschätzungen und -prognosen nach Material, 2017–2027
8.2.6.4. Marktschätzungen und -prognosen nach Flugzeug, 2017–2027
8.2.6.5. Marktschätzungen und -prognosen nach Endnutzer, 2017–2027
8.2.7. Kanada
8.2.7.1. Marktschätzungen und -prognose, 2017–2027
8.2.7.2. Marktschätzungen und -prognose nach Komponente, 2017–2027
8.2.7.3. Marktschätzungen und -prognose nach Material, 2017–2027
8.2.7.4. Marktschätzungen und -prognose nach Flugzeug, 2017–2027
8.2.7.5. Marktschätzungen und -prognose nach Endnutzer, 2017–2027
8.3. Europa
8.3.1. Marktschätzungen und -prognose, 2017–2027
8.3.2. Marktschätzungen und -prognose nach Komponente, 2017–2027
8.3.3. Marktschätzungen und -prognose nach Material, 2017–2027
8.3.4. Marktschätzungen und -prognose nach Flugzeug, 2017–2027
8.3.5. Marktschätzungen und -prognosen nach Endverbraucher, 2017–2027
8.3.6. Deutschland
8.3.6.1. Marktschätzungen und -prognosen, 2017–2027
8.3.6.2. Marktschätzungen und -prognosen nach Komponente, 2017–2027
8.3.6.3. Marktschätzungen und -prognosen nach Material, 2017–2027
8.3.6.4. Marktschätzungen und -prognosen nach Flugzeugen, 2017–2027
8.3.6.5. Marktschätzungen und -prognosen nach Endnutzer, 2017–2027
8.3.7. Vereinigtes Königreich
8.3.7.1. Marktschätzungen und -prognosen, 2017–2027
8.3.7.2. Marktschätzungen und -prognosen nach Komponenten, 2017–2027
8.3.7.3. Marktschätzungen und -prognose nach Material, 2017–2027
8.3.7.4. Marktschätzungen und -prognose nach Flugzeug, 2017–2027
8.3.7.5. Marktschätzungen und -prognose nach Endnutzer, 2017–2027
8.3.8. Frankreich
8.3.8.1. Marktschätzungen und -prognose, 2017–2027
8.3.8.2. Marktschätzungen und -prognosen nach Komponente, 2017–2027
8.3.8.3. Marktschätzungen und -prognosen nach Material, 2017–2027
8.3.8.4. Marktschätzungen und -prognosen nach Flugzeug, 2017–2027
8.3.8.5. Marktschätzungen und -prognosen nach Endnutzer, 2017–2027
8.3.9. Italien
8.3.9.1. Marktschätzungen und Prognosen, 2017-2027
8.3.9.2. Marktschätzungen und Prognosen nach Komponente, 2017 - 2027
8.3.9.3. Marktschätzungen und Prognosen nach Material, 2017-2027
8.3.9.4. Marktschätzungen und Prognosen nach Flugzeug, 2017-2027
8.3.9.5. Marktschätzungen und Prognosen nach Endnutzer,2017–2027
8.3.10. Spanien
8.3.10.1. Marktschätzungen und -prognosen, 2017–2027
8.3.10.2. Marktschätzungen und -prognosen nach Komponente, 2017–2027
8.3.10.3. Marktschätzungen und -prognosen nach Material, 2017–2027
8.3.10.4. Marktschätzungen und -prognosen nach Flugzeugen, 2017–2027
8.3.10.5. Marktschätzungen und -prognosen nach Endnutzer, 2017–2027
8.3.11. Russland
8.3.11.1. Marktschätzungen und -prognosen, 2017–2027
8.3.11.2. Marktschätzungen und -prognosen nach Komponenten, 2017–2027
8.3.11.3. Marktschätzungen und -prognose nach Material, 2017–2027
8.3.11.4. Marktschätzungen und -prognose nach Flugzeug, 2017–2027
8.3.11.5. Marktschätzungen und -prognose nach Endnutzer, 2017–2027
8.4. Asien-Pazifik
8.4.1. Marktschätzungen und -prognose, 2017–2027
8.4.2. Marktschätzungen und -prognose nach Komponente, 2017–2027
8.4.3. Marktschätzungen und -prognosen nach Material, 2017 – 2027
8.4.4. Marktschätzungen und -prognosen nach Flugzeug, 2017 – 2027
8.4.5. Marktschätzungen und -prognosen nach Endnutzer, 2017 – 2027
8.4.6. China
8.4.6.1. Marktschätzungen und -prognosen, 2017 – 2027
8.4.6.2. Marktschätzungen und -prognose nach Komponente, 2017–2027
8.4.6.3. Marktschätzungen und -prognose nach Material, 2017–2027
8.4.6.4. Marktschätzungen und -prognose nach Flugzeug, 2017–2027
8.4.6.5. Marktschätzungen und -prognose nach Endnutzer, 2017–2027
8.4.7. Indien
8.4.7.1. Marktschätzungen und -prognosen, 2017 – 2027
8.4.7.2. Marktschätzungen und -prognosen nach Komponente, 2017 – 2027
8.4.7.3. Marktschätzungen und -prognosen nach Material, 2017 – 2027
8.4.7.4. Marktschätzungen und -prognosen nach Flugzeug, 2017 – 2027
8.4.7.5. Marktschätzungen und -prognosen nach Endnutzer, 2017 – 2027
8.4.8. Japan
8.4.8.1. Marktschätzungen und -prognose, 2017 – 2027
8.4.8.2. Marktschätzungen und -prognose nach Komponente, 2017 – 2027
8.4.8.3. Marktschätzungen und -prognose nach Material, 2017 – 2027
8.4.8.4. Marktschätzungen und -prognose nach Flugzeug, 2017 – 2027
8.4.8.5. Marktschätzungen und -prognosen nach Endbenutzer, 2017 – 2027
8.4.9. Südkorea
8.4.9.1. Marktschätzungen und -prognosen, 2017 – 2027
8.4.9.2. Marktschätzungen und -prognosen nach Komponente, 2017 – 2027
8.4.9.3. Marktschätzungen und -prognosen nach Material, 2017 – 2027
8.4.9.4. Marktschätzungen und -prognosen nach Flugzeug, 2017 – 2027
8.4.9.5. Marktschätzungen und -prognosen nach Endnutzer, 2017 – 2027
8.4.10. Australien
8.4.10.1. Marktschätzungen und -prognosen, 2017 – 2027
8.4.10.2. Marktschätzungen und -prognosen nach Komponente, 2017 – 2027
8.4.10.3. Marktschätzungen und -prognosen nach Material, 2017–2027
8.4.10.4. Marktschätzungen und -prognosen nach Flugzeug, 2017–2027
8.4.10.5. Marktschätzungen und -prognosen nach Endnutzer, 2017–2027
8.4.11. Malaysia
8.4.11.1. Marktschätzungen und -prognosen, 2017–2027
8.4.11.2. Marktschätzungen und -prognose nach Komponente, 2017–2027
8.4.11.3. Marktschätzungen und -prognose nach Material, 2017–2027
8.4.11.4. Marktschätzungen und -prognose nach Flugzeug, 2017–2027
8.4.11.5. Marktschätzungen und -prognose nach Endnutzer, 2017–2027
8.5. LATAM
8.5.1. Marktschätzungen und -prognose, 2017–2027
8.5.2. Marktschätzungen und -prognosen nach Komponente, 2017–2027
8.5.3. Marktschätzungen und -prognosen nach Material, 2017–2027
8.5.4. Marktschätzungen und -prognosen nach Flugzeug, 2017–2027
8.5.5. Marktschätzungen und -prognosen nach Endnutzer, 2017–2027
8.5.6. Brasilien
8.5.6.1. Marktschätzungen und -prognose, 2017 – 2027
8.5.6.2. Marktschätzungen und -prognose nach Komponente, 2017 – 2027
8.5.6.3. Marktschätzungen und -prognose nach Material, 2017 – 2027
8.5.6.4. Marktschätzungen und -prognose nach Flugzeug, 2017 – 2027
8.5.6.5. Marktschätzungen und -prognosen nach Endbenutzer, 2017–2027
8.5.7. Mexiko
8.5.7.1. Marktschätzungen und -prognosen, 2017–2027
8.5.7.2. Marktschätzungen und -prognosen nach Komponente, 2017–2027
8.5.7.3. Marktschätzungen und -prognosen nach Material, 2017–2027
8.5.7.4. Marktschätzungen und -prognosen nach Flugzeug, 2017–2027
8.5.7.5. Marktschätzungen und -prognosen nach Endnutzer, 2017–2027
8.6. MEA
8.6.1. Marktschätzungen und -prognosen, 2017–2027
8.6.2. Marktschätzungen und -prognosen nach Komponente, 2017–2027
8.6.3. Marktschätzungen und -prognosen nach Material, 2017–2027
8.6.4. Marktschätzungen und -prognosen nach Flugzeug, 2017 – 2027
8.6.5. Marktschätzungen und -prognosen nach Endnutzer, 2017 – 2027
8.6.6. Saudi-Arabien
8.6.6.1. Marktschätzungen und -prognosen, 2017 – 2027
8.6.6.2. Marktschätzungen und -prognosen nach Komponente, 2017 – 2027
8.6.6.3. Marktschätzungen und -prognosen nach Material, 2017–2027
8.6.6.4. Marktschätzungen und -prognosen nach Flugzeug, 2017–2027
8.6.6.5. Marktschätzungen und -prognosen nach Endnutzer, 2017–2027
8.6.7. VAE
8.6.7.1. Marktschätzungen und -prognosen, 2017–2027
8.6.7.2. Marktschätzungen und -prognosen nach Komponente, 2017–2027
8.6.7.3. Marktschätzungen und -prognosen nach Material, 2017–2027
8.6.7.4. Marktschätzungen und -prognosen nach Flugzeug, 2017–2027
8.6.7.5. Marktschätzungen und -prognosen nach Endnutzer, 2017–2027
Kapitel 9. Firmenprofile
9.1. Spirit AeroSystems
9.1.1.1. Geschäftsübersicht
9.1.1.2. Finanzdaten
9.1.1.3. Produktlandschaft
9.1.1.4. Strategischer Ausblick
9.1.1.5. SWOT-Analyse
9.2. Collin Aerospace
9.2.1.1. Geschäftsübersicht
9.2.1.2. Finanzdaten
9.2.1.3. Produktlandschaft
9.2.1.4. Strategischer Ausblick
9.2.1.5. SWOT-Analyse
9.3. AAR Corporation
9.3.1.1. Geschäftsübersicht
9.3.1.2. Finanzdaten
9.3.1.3. Produktlandschaft
9.3.1.4. Strategischer Ausblick
9.3.1.5. SWOT-Analyse
9.4. Saab AB
9.4.1.1. Geschäftsübersicht
9.4.1.2. Finanzdaten
9.4.1.3. Produktlandschaft
9.4.1.4. Strategischer Ausblick
9.4.1.5. SWOT-Analyse
9.5. Leonardo SPA
9.5.1.1. Geschäftsübersicht
9.5.1.2. Finanzdaten
9.5.1.3. Produktlandschaft
9.5.1.4. Strategischer Ausblick
9.5.1.5. SWOT-Analyse
9.6. Cyient Ltd.
9.6.1.1. Geschäftsübersicht
9.6.1.2. Finanzdaten
9.6.1.3. Produktlandschaft
9.6.1.4. Strategischer Ausblick
9.6.1.5. SWOT-Analyse
9.7. GKN Ltd.
9.7.1.1. Geschäftsübersicht
9.7.1.2. Finanzdaten
9.7.1.3. Produktlandschaft
9.7.1.4. Strategischer Ausblick
9.7.1.5. SWOT-Analyse
9.8.STELIA Aerospace Group
9.8.1.1. Geschäftsübersicht
9.8.1.2. Finanzdaten
9.8.1.3. Produktlandschaft
9.8.1.4. Strategischer Ausblick
9.8.1.5. SWOT-Analyse
9.9. Triumph Group Inc.
9.9.1.1. Geschäftsübersicht
9.9.1.2. Finanzdaten
9.9.1.3. Produktlandschaft
9.9.1.4. Strategischer Ausblick
9.9.1.5. SWOT-Analyse
9.10. Mahindra Aerostructures Pvt. Ltd.
9.10.1.1. Geschäftsübersicht
9.10.1.2. Finanzdaten
9.10.1.3. Produktlandschaft
9.10.1.4. Strategischer Ausblick
9.10.1.5. SWOT-Analyse
9.11. Elbit Systems Ltd.
9.11.1.1. Geschäftsübersicht
9.11.1.2. Finanzdaten
9.11.1.3. Produktlandschaft
9.11.1.4. Strategischer Ausblick
9.11.1.5. SWOT-Analyse
9.12. Safran SA
9.12.1.1. Geschäftsübersicht
9.12.1.2. Finanzdaten
9.12.1.3. Produktlandschaft
9.12.1.4. Strategischer Ausblick
9.12.1.5. SWOT-Analyse
9.13. GE Aviation
9.13.1.1. Geschäftsübersicht
9.13.1.2. Finanzdaten
9.13.1.3. Produktlandschaft
9.13.1.4. Strategischer Ausblick
9.13.1.5. SWOT-Analyse
9.14. United Technologies Corporation
9.14.1.1. Geschäftsübersicht
9.14.1.2. Finanzdaten
9.14.1.3. Produktlandschaft
9.14.1.4. Strategischer Ausblick
9.14.1.5. SWOT-Analyse
9.15. Park Aerospace Corporation
9.15.1.1. Geschäftsübersicht
9.15.1.2. Finanzdaten
9.15.1.3. Produktlandschaft
9.15.1.4. Strategischer Ausblick
9.15.1.5. SWOT-Analyse