Marktgröße für die Verwaltung von Vermögenswerten in der Luftfahrt – nach Typ (Flugzeuge, Hubschrauber), nach Kauftyp (Direkt, Operating-Leasing, Finanzleasing, Sale & Lease Back), nach Service (Leasingservice, technischer Service, regulatorische Services, End-to-End), Endnutzung und Prognose, 2022 – 2030
Published on: 2024-07-07 | No of Pages : 240 | Industry : Aerospace
Publisher : MRA | Format : PDF&Excel
Marktgröße für die Verwaltung von Vermögenswerten in der Luftfahrt – nach Typ (Flugzeuge, Hubschrauber), nach Kauftyp (Direkt, Operating-Leasing, Finanzleasing, Sale & Lease Back), nach Service (Leasingservice, technischer Service, regulatorische Services, End-to-End), Endnutzung und Prognose, 2022 – 2030
Marktgröße für die Verwaltung von Luftfahrtanlagen – nach Typ (Flugzeuge, Hubschrauber), nach Kauftyp (Direkt, Operating-Leasing, Finanzleasing, Sale & Lease Back), nach Service (Leasingservice, technischer Service, Regulierungsservices, End-to-End), Endnutzung und Prognose, 2022–2030
Marktgröße für die Verwaltung von Luftfahrtanlagen
Der Markt für die Verwaltung von Luftfahrtanlagen hatte im Jahr 2021 einen Wert von mehr als 170 Milliarden USD und soll von 2022 bis 2030 um über 5 % CAGR wachsen. Die steigende Nachfrage nach Frachtflugzeugen für effizienten Transport wird das Branchenwachstum im Prognosezeitraum ankurbeln.
Um wichtige Markttrends zu erhalten
Kostenloses Muster herunterladen
Die Verbreitung verschiedener Vermögensverwaltungsdienste im gesamten Luftfahrtsektor, getrieben durch den steigenden Bedarf an Frachtflugzeugen zur Gewährleistung flexibler und schneller Produktlieferungen, könnte das Branchenwachstum im Prognosezeitraum vorantreiben. Laut einer Pressemitteilung der International Air Transport Association (IATA) vom September 2022 machen Luftfrachtbewegungen Waren im Wert von etwa 6 Billionen US-Dollar oder 35 % des weltweiten Handelswerts pro Jahr aus. Die Globalisierung und die Nachfrage nach effizienten Frachtdiensten vergrößern den Anteil der Branche.
Strenge staatliche Vorschriften wirken als Wachstumsbarriere
Die Regierungen mehrerer Volkswirtschaften haben strenge regulatorische Rahmenbedingungen in Bezug auf Flugzeugqualitätsstandards und die Begrenzung der CO2-Emissionen eingeführt, was die Expansion der Branche behindert. Darüber hinaus deuten zahlreiche Prüfberichte darauf hin, dass Agenturen Flugzeuge ohne angemessene Begründung und ohne genaue Kostendaten leasen, was für die Luftfahrtindustrie ein Hindernis darstellen und den Marktanteil im Bereich der Flugzeugvermögensverwaltung im Analysezeitraum einschränken könnte.
| Berichtsattribut | Details |
|---|---|
| Basisjahr | 2021 |
| Marktgröße für Flugzeug-Asset-Management im Jahr 2021 | 170 Milliarden (USD) |
| Prognosezeitraum | 2022 bis 2030 |
| Prognosezeitraum 2022 bis 2030 CAGR | 5 % |
| Wertprognose 2030 | 300 Milliarden (USD) |
| Historische Daten für | 2018 bis 2021 |
| Anzahl der Seiten | 250 |
| Tabellen, Diagramme & Zahlen | 346 |
| Abgedeckte Segmente | Typ, Kauftyp, Service, Endnutzung |
| Wachstumstreiber |
|
| Fallstricke und Herausforderungen |
|
Welche Wachstumschancen gibt es in diesem Markt?
Kostenloses Muster herunterladen
Marktanalyse für das Asset-Management in der Luftfahrt
Erfahren Sie mehr über die Schlüsselsegmente, die diesen Markt prägen
Kostenloses Muster herunterladen
Basierend auf Typ,Das Segment der Schmalrumpfflugzeuge wird während des Untersuchungszeitraums voraussichtlich eine CAGR von über 6 % aufweisen und bis 2030 einen beträchtlichen Wert erreichen. Das Segmentwachstum ist auf den zunehmenden Flugverkehr und die boomende Inlandsluftfahrtbranche in den Schwellenländern zurückzuführen. Die steigende Nachfrage nach Billigfliegern (LCC), sinkende Flugreisekosten und die schnelle Verbreitung von Geschäfts- und Medizintourismus werden die Einführung von Luftfahrt-Asset-Management-Lösungen für Schmalrumpfflugzeuge in den kommenden Jahren fördern.
Was die Kaufart betrifft, wird das Segment der Finanzleasingverträge im Prognosezeitraum voraussichtlich um über 5 % CAGR wachsen. Finanzleasingverträge ermöglichen es Fluggesellschaften, ohne große Vorabinvestitionen neuere Flugzeuge mit besseren Spezifikationen zu nutzen, als sie eigentlich kaufen könnten. Leasinggesellschaften bemühen sich, flexible Zahlungsstrukturen einzuführen, die auf den Cashflow des Unternehmens zugeschnitten sind. Dies wird zusammen mit der wachsenden Nachfrage nach Asset-Backed Securitization (ABS) in der gesamten Verkehrsflugzeugindustrie die Marktaussichten für das Asset Management in der Luftfahrt ankurbeln.
Erfahren Sie mehr über die Schlüsselsegmente, die diesen Markt prägen
Kostenloses Muster herunterladen
Im Hinblick auf Dienstleistungen wird das Segment der Leasingdienstleistungen voraussichtlich ein signifikantes Wachstum verzeichnen und bis 2030 die Marke von 140 Milliarden USD überschreiten. Leasingdienstleistungen bieten eine Reihe von Vorteilen, wie Kapazitätsflexibilität, finanzielle Liquidität, schnelle Expansion, geringere Wartungskosten und Flottenkonsistenz. Die laufenden Fortschritte bei städtischen Mobilitätslösungen und der Flugzeuginfrastruktur werden die Nachfrage nach Asset Management in der Luftfahrt in absehbarer Zukunft ankurbeln. Gleichzeitig werden sinkende Leasingraten und ständig steigende Treibstoffkosten den Anteil des Leasingdienstleistungssegments begünstigen.
Was die Endnutzung betrifft, wird das Segment der Fluglinienbetreiber voraussichtlich von 2022 bis 2030 eine durchschnittliche jährliche Wachstumsrate von über 5 % aufweisen, was auf den Anstieg des Flugverkehrs zurückzuführen ist, der die Nachfrage nach Verkehrs- und Passagierflugzeugen beschleunigt hat. Laut IATA 2022 wird sich die Gesamtzahl der verkauften Passagierkilometer (RPK) im Geschäftsjahr 2022 wahrscheinlich um fast 60 % erholen. Angesichts dieses Trends haben sich die Fluglinienbetreiber auf der ganzen Welt darauf konzentriert, ihre Flottengröße zu erhöhen. Die Erleichterung des Finanzleasings und der Anschaffung neuer Flugzeuge zur Unterstützung des wachsenden Flugverkehrs werden in den kommenden Jahren neue Wachstumsaussichten für den Markt für Luftfahrt-Asset-Management schaffen.
Suchen Sie nach regionsspezifischen Daten?
Kostenloses Muster herunterladen
Der Markt für Luftfahrt-Asset-Management im asiatisch-pazifischen Raum machte im Jahr 2021 über 50 % des Umsatzanteils aus und wird im prognostizierten Zeitraum voraussichtlich erheblich wachsen. Das Wachstum ist auf die steigenden Investitionen staatlicher und öffentlich-privater Unternehmen zurückzuführen, die sich auf die Verbesserung der bestehenden Flughafeninfrastruktur konzentrieren.Die zunehmende Betonung der Einführung emissionsfreier Technologien im gesamten Luftfahrtsektor, die durch staatliche Förderung unterstützt wird, wird sich positiv auf das regionale Marktumfeld auswirken.
Marktanteile im Bereich Luftfahrt-Asset-Management
Zu den wichtigsten Unternehmen im Markt für Luftfahrt-Asset-Management zählen
- Boeing Global Services
- GE Capital Aviation Services
- Aercap Holdings NV
- Airbus Group
- BOC Aviation
- Avolon
darunter Air Lease Corporation, ST Engineering, Dubai Aerospace und SMBC Aviation.
Diese Marktteilnehmer konzentrieren sich auf die Schaffung gemeinsamer Werte, indem sie strategische Partnerschaften eingehen und neue Technologien nutzen, um der wachsenden Nachfrage nach Flugreisen gerecht zu werden und das Kundenerlebnis zu verbessern. So unterzeichnete AirAsia im Februar 2022 eine Partnerschaftsvereinbarung mit Avolon, einem in Irland ansässigen Flugzeugleasingunternehmen, über die Anmietung von mindestens 100 VX4 eVTOL-Flugzeugen. Dieser Deal soll AirAsia dabei helfen, das Flugerlebnis zu revolutionieren, indem es den Passagieren fortgeschrittene Luftmobilität bietet und es der Fluggesellschaft ermöglicht, der Konkurrenz einen Schritt voraus zu sein.
Auswirkungen von COVID-19
Der Ausbruch der COVID-19-Pandemie hat die Branche der Luftfahrt-Vermögensverwaltung finanziell ruiniert, insbesondere im ersten Halbjahr 2020, als die Virusübertragung ihren Höhepunkt erreichte. Einschränkungen des Inlands- und Auslandsverkehrs aufgrund der strengen Lockdown-Maßnahmen in mehreren Volkswirtschaften führten zu finanziellen Einbußen und beeinträchtigten das Marktwachstum erheblich.
Da die Pandemie jedoch nun in ihr endemisches Stadium eintritt und die Regierungen die notwendigen Maßnahmen ergreifen, um der Luftfahrtbranche den dringend benötigten Aufschwung zu verschaffen, wird der Markt für Luftfahrt-Asset-Management in Zukunft voraussichtlich ein spürbares Wachstum verzeichnen.
Der Marktforschungsbericht zum Luftfahrt-Asset-Management umfasst eine detaillierte Abdeckung der Branche mit Schätzungen und Prognosen in „USD“ von 2018 bis 2030 für die folgenden Segmente
Klicken Sie hier, um den Abschnitt dieses Berichts zu kaufen
Nach Typ
Flugzeug
- Großraumflugzeuge
- Schmalraumflugzeuge
- Privatjets
- Hubschrauber
Nach Kauftyp
- Direktkauf
- Operating-Leasing
- Finanzierungsleasing
- Verkauf und Lease Back (SLB)
Nach Service
- Leasingservice
- Technischer Service
- Regulierungsservices
- End-to-End
Nach Endverbrauch
- Fluggesellschaften
- Leasingunternehmen
- Frachtunternehmen
- MRO-Dienstleister
- Kommerzielle Plattformen
Die obigen Informationen werden auf regionaler und länderbezogener Basis für Folgendes bereitgestellt
Nordamerika
- USA
- Kanada
Europa
- Großbritannien
- Deutschland
- Frankreich
- Italien
- Spanien
- Niederlande
Asien-Pazifik
- China
- Indien
- Japan
- Südkorea
- ANZ
Lateinamerika
- Brasilien
- Mexiko
- Argentinien
MEA
- Saudi-Arabien
- VAE
- Südafrika
- Israel
Inhaltsverzeichnis
Berichtsinhalt
Kapitel 1 Methodik und Geltungsbereich
1.1 Umfang und Definition
1.2 Methodik und Prognoseparameter
1.3 Auswirkungen von COVID-19
1.3.1 Nordamerika
1.3.2 Europa
1.3.3 Asien-Pazifik
1.3.4 Lateinamerika
1.3.5 MEA
1.4 Datenquellen
1.4.1 Sekundär
1.4.1.1 Bezahlte Quellen
1.4.1.2 Öffentliche Quellen
1.4.2 Primär
1.5 Branchenglossar
Kapitel 2 Zusammenfassung
2.1 3600-Schnappschüsse der Luftfahrt-Asset-Management-Branche, 2018–2030
2.2 Geschäftstrends
2.2.1 Gesamter adressierbarer Markt (TAM), 2023–2030
2.3 Regionale Trends
2.4 Typtrends
2.5 Kauftyptrends
2.6 Servicetrends
2.7 Endverbrauchstrends
Kapitel 3Brancheneinblicke in die Flugzeug-Asset-Management-Branche
3.1Einführung
3.2Auswirkungen von COVID-19
3.2.1Auswirkungen nach Regionen
3.2.1.1Nordamerika
3.2.1.2Europa
3.2.1.3 Asien-Pazifik
3.2.1.4 Lateinamerika
3.2.1.5 MEA
3.2.2 Auswirkungen nach Wertschöpfungskette
3.2.2.1 Forschung & Entwicklung
3.2.2.2 Herstellung
3.2.2.3 Marketing
3.2.2.4 Angebot
3.2.3 Einfluss des Wettbewerbsumfelds
3.2.3.1 Strategie
3.2.3.2 Vertriebsnetz
3.2.3.3 Geschäftswachstum
3.3 Auswirkungen des Russland-Ukraine-Krieges
3.4 Analyse des Ökosystems der Luftfahrt-Asset-Management-Branche
3.4.1 Komponentenlieferanten
3.4.2 Technologieanbieter
3.4.3 Dienstleister
3.4.4 Finanzinstitute
3.4.5 Endnutzung
3.4.6 Anbietermatrix
3.5 Gewinnmargenanalyse
3.6 Technologie- und Innovationslandschaft
3.6.1 Digitalisierung im Flugzeug-Asset-Management
3.6.2 Innovationen bei Elektroflugzeugen
3.7 Patentlandschaft
3.8 Wichtige Initiativen und Neuigkeiten
3.9 Steuerlicher Rahmen für Flugzeugleasingunternehmen im IFSC
3.10 Verwaltete Vermögenswerte nach Regionen
3.10.1 Nordamerika
3.10.2 Europa
3.10.3 Asien-Pazifik
3.10.4 Lateinamerika
3.10.5 MEA
3.11 Analyse der Finanzierungsquellen des Leasinggebers
3.12 Trendanalyse des Flugzeugleasings im Geschäftsökosystem
3.13 Regulatorische Landschaft
3.13.1 International
3.13.2 Nordamerika
3.13.3 Europa
3.13.4 Asien-Pazifik
3.13.5 Lateinamerika
3.13.6 MEA
3.14 Einflussfaktoren der Branche
3.14.1 Wachstumstreiber
3.14.1.1 Immer mehr Passagiere entscheiden sich für Flugreisen
3.14.1.2 Zunehmender Import und Export von AIcargo weltweit
3.14.1.3 Regierungsinitiativen zur Unterstützung der operativen Aktivitäten in der Luftfahrtindustrie
3.14.1.4 Trend zur Leasingnahme neuer und moderner Flugzeuge
3.14.1.5 Technologischer Fortschritt zur Pflege einer wachsenden Passagierdatenbank
3.14.1.6 Fluggesellschaften setzen zunehmend auf Leasing, um die Betriebskosten zu senken
3.14.2 Fallstricke und Herausforderungen der Branche
3.14.2.1 Strenge staatliche Vorschriften wie Steuern, Emissionsnormen usw.
3.14.2.2 Volatilität der weltweiten Treibstoffpreise
3.14.2.3 Umstrukturierung von Flugzeugen gemäß COVID-Normen
3.14.2.4 Geopolitische Konflikte mit Auswirkungen auf den Handel
3.15 Anlageportfolio
3.16 Analyse des Wachstumspotenzials
3.17 Porters Analyse
3.17.1 Bedrohung durch neue Marktteilnehmer
3.17.2 Verhandlungsmacht des Lieferanten
3.17.3 Verhandlungsmacht des Käufers
3.17.4 Bedrohung durch Substitution
3.17.5 Konkurrenzkampf
3.18 PESTEL-Analyse
3.18.1 Politisch
3.18.2 Ökonomisch
3.18.3 Sozial
3.18.4 Technologisch
3.18.5 Rechtlich
3.18.6 Umwelt
Kapitel 4 Wettbewerbslandschaft, 2021
4.1 Einführung
4.2 Marktanteil des Unternehmens, 2021
4.3 Umfassende Analyse der wichtigsten Marktteilnehmer, 2021
4.3.1 AerCap Holding (GECAS)
4.3.2 Boeing
4.3.3 Airbus Group
4.3.4 BOC Aviation
4.3.5 Avolon
4.4 Umfassende Analyse innovativer Akteure, 2021
4.4.1 Air Lease Corporation
4.4.2 ST Engineering
4.4.3 SMBC Aviation Capital
4.4.4 Dubai Aerospace Enterprise (DAE) Ltd.
4.4.5 Aviation Capital Group
4.5 Anbieterakzeptanzmatrix
4.6 Matrix der strategischen Aussichten
Kapitel 5 Markt für die Verwaltung von Luftfahrtanlagen, nach Typ
5.1 Wichtige Trends nach Typ
5.2 Flugzeug
5.2.1 Marktschätzungen und Prognose, 2018 – 2030
5.2.2 Großraumflugzeuge
5.2.2.1 Marktschätzungen und Prognose, 2018 – 2030
5.2.3 Schmalrumpfflugzeuge
5.2.3.1 Marktschätzungen und Prognose, 2018 – 2030
5.2.4 Privatjets
5.2.4.1 Marktschätzungen und Prognosen, 2018 – 2030
5.3 Hubschrauber
5.3.1 Marktschätzungen und Prognosen, 2018 – 2030
Kapitel 6 Markt für Flugzeug-Asset-Management, nach Kaufart
6.1 Wichtige Trends nach Kaufart
6.2 Direktkauf
6.2.1 Marktschätzungen und Prognose, 2018 – 2030
6.3 Operating-Leasing
6.3.1 Marktschätzungen und Prognose, 2018 – 2030
6.4 Finanzierungsleasing
6.4.1 Marktschätzungen und Prognose, 2018 – 2030
6.5 Sale & Lease Back (SLB)
6.5.1 Marktschätzungen und Prognose, 2018 – 2030
Kapitel 7 Markt für die Verwaltung von Vermögenswerten im Flugverkehr, nach Dienstleistung
7.1 Wichtige Trends, nach Dienstleistung
7.2 Leasingdienstleistung
7.2.1 Marktschätzungen und Prognose, 2018 – 2030
7.3 Technischer Service
7.3.1 Marktschätzungen und -prognose, 2018 – 2030
7.4 Regulierungsdienste
7.4.1 Marktschätzungen und -prognose, 2018 – 2030
7.5 End-to-End
7.5.1 Marktschätzungen und -prognose, 2018 – 2030
Kapitel 8 Markt für die Verwaltung von Luftfahrtanlagen nach Endnutzung
8.1 Wichtige Trends nach Endnutzung
8.2 Fluggesellschaften
8.2.1 Marktschätzungen und -prognosen, 2018 – 2030
8.3 Leasinggesellschaften
8.3.1 Marktschätzungen und -prognosen, 2018 – 2030
8.4 Frachtbetreiber
8.4.1 Marktschätzungen und -prognose, 2018 – 2030
8.5 MRO-Dienstleister
8.5.1 Marktschätzungen und -prognose, 2018 – 2030
8.6 Kommerzielle Plattformen
8.6.1 Marktschätzungen und -prognose, 2018 – 2030
Kapitel 9 Markt für Flugzeug-Asset-Management nach Regionen
9.1 Wichtige Trends nach Regionen
9.2 Nordamerika
9.2.1 Marktschätzungen und -prognosen, 2018 – 2030
9.2.2 Marktschätzungen und -prognosen nach Typ, 2018 – 2030
9.2.3 Marktschätzungen und -prognosen nach Kaufart, 2018 – 2030
9.2.4 Marktschätzungen und Prognosen nach Diensten, 2018 – 2030
9.2.5 Marktschätzungen und -prognosen nach Endverwendung, 2018 – 2030
9.2.6 USA
9.2.6.1 Marktschätzungen und -prognosen, 2018 – 2030
9.2.6.2 Marktschätzungen und -prognosen nach Typ, 2018 – 2030
9.2.6.3 Marktschätzungen und -prognosen nach Kaufart, 2018 – 2030
9.2.6.4 Marktschätzungen und -prognose nach Dienstleistung, 2018 – 2030
9.2.6.5 Marktschätzungen und -prognose nach Endnutzung, 2018 – 2030
9.2.7 Kanada
9.2.7.1 Marktschätzungen und -prognose, 2018 – 2030
9.2.7.2 Marktschätzungen und -prognose nach Typ, 2018 – 2030
9.2.7.3 Marktschätzungen und -prognose nach Kaufart, 2018 – 2030
9.2.7.4 Marktschätzungen und -prognose nach Dienstleistung, 2018 – 2030
9.2.7.5 Marktschätzungen und -prognose nach Endnutzung, 2018 – 2030
9.3 Europa
9.3.1 Marktschätzungen und -prognose, 2018 – 2030
9.3.2 Marktschätzungen und -prognose nach Typ, 2018 – 2030
9.3.3 Marktschätzungen und -prognose nach Kaufart, 2018 – 2030
9.3.4 Marktschätzungen und -prognose nach Dienstleistung, 2018 – 2030
9.3.5 Marktschätzungen und -prognose nach Endnutzung, 2018 – 2030
9.3.6 Vereinigtes Königreich
9.3.6.1 Marktschätzungen und -prognose, 2018 – 2030
9.3.6.2 Marktschätzungen und -prognose nach Typ, 2018 – 2030
9.3.6.3 Marktschätzungen und -prognose nach Kaufart, 2018 – 2030
9.3.6.4 Marktschätzungen und -prognose nach Service, 2018 – 2030
9.3.6.5 Marktschätzungen und -prognosen nach Endverbrauch, 2018 – 2030
9.3.7 Deutschland
9.3.7.1 Marktschätzungen und -prognosen, 2018 – 2030
9.3.7.2 Marktschätzungen und -prognosen nach Typ,2018 – 2030
9.3.7.3 Marktschätzungen und -prognose nach Kaufart, 2018 – 2030
9.3.7.4 Marktschätzungen und -prognose nach Dienstleistung, 2018 – 2030
9.3.7.5 Marktschätzungen und -prognose nach Endnutzung, 2018 – 2030
9.3.8 Frankreich
9.3.8.1 Marktschätzungen und -prognose 2030
9.3.8.2 Marktschätzungen und -prognose nach Typ, 2018 – 2030
9.3.8.3 Marktschätzungen und -prognose nach Kaufart, 2018 – 2030
9.3.8.4 Marktschätzungen und -prognose nach Dienstleistung, 2018 – 2030
9.3.8.5 Marktschätzungen und -prognose nach Endnutzung, 2018 – 2030
9.3.9 Italien
9.3.9.1 Marktschätzungen und -prognose, 2018 – 2030
9.3.9.2 Marktschätzungen und -prognose nach Typ, 2018 – 2030
9.3.9.3 Marktschätzungen und -prognose nach Kaufart, 2018 – 2030
9.3.9.4 Marktschätzungen und -prognose nach Dienstleistung, 2018 – 2030
9.3.9.5 Marktschätzungen und -prognose nach Endverwendung, 2018 – 2030
9.3.10 Spanien
9.3.10.1 Marktschätzungen und -prognose, 2018 – 2030
9.3.10.2 Marktschätzungen und -prognose nach Typ, 2018 – 2030
9.3.10.3 Marktschätzungen und -prognose nach Kaufart, 2018 – 2030
9.3.10.4 Marktschätzungen und -prognose nach Dienstleistung, 2018 – 2030
9.3.10.5 Marktschätzungen und -prognose nach Endnutzung, 2018 – 2030
9.3.11 Niederlande
9.3.11.1 Marktschätzungen und -prognose, 2018 – 2030
9.3.11.2 Marktschätzungen und -prognose nach Typ, 2018 – 2030
9.3.11.3 Marktschätzungen und Prognosen nach Kaufart, 2018 – 2030
9.3.11.4 Marktschätzungen und Prognosen nach Dienstleistung, 2018 – 2030
9.3.11.5 Marktschätzungen und -prognosen nach Endverbrauch, 2018 – 2030
9.4 Asien-Pazifik
9.4.1 Marktschätzungen und -prognosen, 2018 – 2030
9.4.2 Marktschätzungen und -prognosen nach Typ, 2018 – 2030
9.4.3 Marktschätzungen und -prognosen nach Kaufart, 2018 – 2030
9.4.4 Marktschätzungen und -prognose nach Dienstleistung, 2018 – 2030
9.4.5 Marktschätzungen und -prognose nach Endnutzung, 2018 – 2030
9.4.6 China
9.4.6.1 Marktschätzungen und -prognose, 2018 – 2030
9.4.6.2 Marktschätzungen und -prognose nach Typ, 2018 – 2030
9.4.6.3 Marktschätzungen und -prognose nach Kaufart, 2018 – 2030
9.4.6.4 Marktschätzungen und -prognose nach Dienstleistung, 2018 – 2030
9.4.6.5 Marktschätzungen und -prognose nach Endnutzung, 2018 – 2030
9.4.7 Indien
9.4.7.1 Marktschätzungen und -prognose, 2018 – 2030
9.4.7.2 Marktschätzungen und -prognose nach Typ, 2018 – 2030
9.4.7.3 Marktschätzungen und -prognose nach Kaufart, 2018 – 2030
9.4.7.4 Marktschätzungen und -prognose nach Dienstleistung, 2018 – 2030
9.4.7.5 Marktschätzungen und -prognose nach Endnutzung, 2018 – 2030
9.4.8 Japan
9.4.8.1 Marktschätzungen und -prognose, 2018 – 2030
9.4.8.2 Marktschätzungen und -prognose nach Typ, 2018 – 2030
9.4.8.3 Marktschätzungen und -prognose nach Kaufart, 2018 – 2030
9.4.8.4 Marktschätzungen und -prognose nach Service, 2018 – 2030
9.4.8.5 Marktschätzungen und Prognosen nach Endverbrauch, 2018 – 2030
9.4.9 Südkorea
9.4.9.1 Marktschätzungen und Prognosen, 2018 – 2030
9.4.9.2 Marktschätzungen und Prognosen nach Typ,2018 – 2030
9.4.9.3 Marktschätzungen und -prognose nach Kaufart, 2018 – 2030
9.4.9.4 Marktschätzungen und -prognose nach Dienstleistung, 2018 – 2030
9.4.9.5 Marktschätzungen und -prognose nach Endnutzung, 2018 – 2030
9.4.10 ANZ
9.4.10.1 Marktschätzungen und -prognose 2030
9.4.10.2 Marktschätzungen und -prognose nach Typ, 2018 – 2030
9.4.10.3 Marktschätzungen und -prognose nach Kaufart, 2018 – 2030
9.4.10.4 Marktschätzungen und -prognose nach Dienstleistung, 2018 – 2030
9.4.10.5 Marktschätzungen und -prognose nach Endnutzung, 2018 – 2030
9.5 Lateinamerika
9.5.1 Marktschätzungen und -prognose, 2018 – 2030
9.5.2 Marktschätzungen und -prognose nach Typ, 2018 – 2030
9.5.3 Marktschätzungen und -prognose nach Kaufart, 2018 – 2030
9.5.4 Marktschätzungen und -prognose nach Service, 2018 – 2030
9.5.5 Marktschätzungen und -prognose nach Endverwendung, 2018 – 2030
9.5.6 Brasilien
9.5.6.1 Marktschätzungen und -prognose, 2018 – 2030
9.5.6.2 Marktschätzungen und -prognose nach Typ, 2018 – 2030
9.5.6.3 Marktschätzungen und -prognose nach Kaufart, 2018 – 2030
9.5.6.4 Marktschätzungen und -prognose nach Dienstleistung, 2018 – 2030
9.5.6.5 Marktschätzungen und -prognose nach Endverwendung, 2018 – 2030
9.5.7 Mexiko
9.5.7.1 Marktschätzungen und -prognose, 2018 – 2030
9.5.7.2 Marktschätzungen und -prognose nach Typ, 2018 – 2030
9.5.7.3 Marktschätzungen und -prognose nach Kaufart, 2018 – 2030
9.5.7.4 Marktschätzungen und -prognosen nach Diensten, 2018 – 2030
9.5.7.5 Marktschätzungen und -prognosennach Endverbrauch, 2018 – 2030
9.5.8 Argentinien
9.5.8.1 Marktschätzungen und -prognosen, 2018 – 2030
9.5.8.2 Marktschätzungen und -prognosen nach Typ, 2018 – 2030
9.5.8.3 Marktschätzungen und -prognosen nach Kaufart, 2018 – 2030
9.5.8.4 Marktschätzungen und -prognose nach Dienstleistung, 2018 – 2030
9.5.8.5 Marktschätzungen und -prognose nach Endnutzung, 2018 – 2030
9.6 MEA
9.6.1 Marktschätzungen und -prognose, 2018 – 2030
9.6.2 Marktschätzungen und -prognose nach Typ, 2018 – 2030
9.6.3 Marktschätzungen und -prognose nach Kaufart, 2018 – 2030
9.6.4 Marktschätzungen und -prognose nach Dienstleistung, 2018 – 2030
9.6.5 Marktschätzungen und -prognose nach Endnutzung, 2018 – 2030
9.6.6 Südafrika
9.6.6.1 Marktschätzungen und -prognose, 2018 – 2030
9.6.6.2 Marktschätzungen und -prognose nach Typ, 2018 – 2030
9.6.6.3 Marktschätzungen und -prognose nach Kaufart, 2018 – 2030
9.6.6.4 Marktschätzungen und -prognose nach Dienstleistung, 2018 – 2030
9.6.6.5 Marktschätzungen und -prognose nach Endnutzung, 2018 – 2030
9.6.7 VAE
9.6.7.1 Marktschätzungen und -prognose, 2018 – 2030
9.6.7.2 Marktschätzungen und -prognose nach Typ, 2018 – 2030
9.6.7.3 Marktschätzungen und -prognose nach Kaufart, 2018 – 2030
9.6.7.4 Marktschätzungen und -prognose nach Service, 2018 – 2030
9.6.7.5 Marktschätzungen und -prognose nach Endverwendung, 2018 – 2030
9.6.8 Saudi-Arabien
9.6.8.1 Marktschätzungen und -prognose, 2018 – 2030
9.6.8.2 Marktschätzungen und -prognose nach Typ, 2018 – 2030
9.6.8.3 Marktschätzungen und Prognosen nach Kaufart, 2018 – 2030
9.6.8.4 Marktschätzung