Titanmarkt für die Luft- und Raumfahrt – nach Form (Rundstab, Block, Platte, Blech, Sonstiges), nach Fertigungsverfahren (traditionelle Fertigung, additive Fertigung), nach Güteklasse (6AL-4V, 5AL-2,55N, 15V-3CR-3SN-3AL, 6AL-2SN-4ZR-2MO, 3Al-2,5V, Sonstiges), nach Endverbraucher und globaler Prognose, 2023–2032
Published on: 2024-07-07 | No of Pages : 240 | Industry : Aerospace
Publisher : MRA | Format : PDF&Excel
Titanmarkt für die Luft- und Raumfahrt – nach Form (Rundstab, Block, Platte, Blech, Sonstiges), nach Fertigungsverfahren (traditionelle Fertigung, additive Fertigung), nach Güteklasse (6AL-4V, 5AL-2,55N, 15V-3CR-3SN-3AL, 6AL-2SN-4ZR-2MO, 3Al-2,5V, Sonstiges), nach Endverbraucher und globaler Prognose, 2023–2032
Markt für Titan in der Luft- und Raumfahrt – nach Form (Rundstab, Block, Platte, Blech, Sonstiges), nach Fertigungsverfahren (traditionelle Fertigung, additive Fertigung), nach Güteklasse (6AL-4V, 5AL-2,55N, 15V-3CR-3SN-3AL, 6AL-2SN-4ZR-2MO, 3Al-2,5V, Sonstiges), nach Endnutzer und globaler Prognose, 2023–2032
Marktgröße für Titan in der Luft- und Raumfahrt
Der Markt für Titan in der Luft- und Raumfahrt wird im Jahr 2022 einen Wert von 1 Milliarde USD haben und von 2023 bis 2032 voraussichtlich eine durchschnittliche jährliche Wachstumsrate von über 5 % verzeichnen. Dies ist eine Folge der anhaltenden Erholung des Flugverkehrs und des zunehmenden Baus von Verkehrsflugzeugen. Projekte.
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Der Flugverkehr verzeichnet weiterhin einen Aufschwung, trotz der Instabilität der Lieferketten infolge der kumulativen Auswirkungen des Russland-Ukraine-Kriegs, der Herausforderungen bei der Energieversorgung und des Mangels an Arbeitskräften. Laut Statistiken der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation stieg die Zahl der Fluggäste zwischen Januar und August 2022 im Vergleich zum Vorjahreszeitraum um etwa 55 %. Diese globalen Trends ermutigen Luft- und Raumfahrtunternehmen, ihr Angebot an Verkehrsflugzeugen zu erweitern, um der steigenden Nachfrage nach Reisen gerecht zu werden.
| Berichtsattribut | Details |
|---|---|
| Basisjahr | 2022 |
| Größe des Marktes für Titan in der Luft- und Raumfahrt im Jahr 2022 | 1,5 Milliarden USD |
| Prognosezeitraum | 2023 bis 2032 |
| Prognosezeitraum 2023 bis 2032 CAGR | 5,3 % |
| Wertprognose 2032 | 2,5 Milliarden USD |
| Historische Daten für | 2018 bis 2022 |
| Anzahl der Seiten | 355 |
| Tabellen, Diagramme und Abbildungen | 509 |
| Abgedeckte Segmente | Form, Herstellungsverfahren, Klasse, Endbenutzer,und Region |
| Wachstumstreiber |
|
| Fallstricke und Herausforderungen |
|
Welche Wachstumschancen gibt es in diesem Markt?
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So plante Airbus im Oktober 2022, trotz Problemen in der Triebwerksversorgungskette und der daraus resultierenden Auswirkungen auf den Kapazitätsausbau der Fluggesellschaften im Land mehr als ein Flugzeug pro Woche für den indischen Markt auszuliefern. Solche Initiativen werden lukrative Wachstumschancen für Hersteller von Luft- und Raumfahrtverbundwerkstoffen, einschließlich Titanmatrixverbundwerkstoffen, schaffen und somit die Marktaussichten beeinflussen. Die Verfügbarkeit kostengünstiger Ersatzstoffe wie HSCR-Stahl könnte jedoch die Entwicklung des Titanmarktes für die Luft- und Raumfahrt behindern.
Analyse des Titanmarktes für die Luft- und Raumfahrt
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Das Blechformsegment wird bis 2032 voraussichtlich Zuwächse von fast 5,5 % verzeichnen. Günstige Produkteigenschaften wie geringes Gewicht, hohe Festigkeit, Biokompatibilität, Korrosionsbeständigkeit und Hochtemperaturverhalten zählen zu den wichtigsten Wachstumstreibern der Branche. Darüber hinaus stellen Metallverarbeitungsunternehmen wie Nippon Steel Corporation handelsübliche reine Titanbleche für Flugzeuganwendungen her. Diese Bleche weisen im Vergleich zu anderen Blechen eine ausgezeichnete Kaltverformbarkeit auf, was zu ihrer vermehrten Verwendung im Flugzeugbau führt.
Der Marktwert von Titan aus additiven Fertigungsverfahren für die Luft- und Raumfahrt wird bis 2032 250 Millionen USD übersteigen. Metallische hybride additive Fertigungsmaschinen eignen sich gut für die Luft- und Raumfahrtbranche, wenn man den Bedarf an leichten Flugzeugteilen mit komplexen Geometrien bedenkt. In den letzten Jahren hat die additive Fertigungstechnologie als geeignete Alternative zu herkömmlichen Druckern enorm an Bedeutung gewonnen, da damit stärkere und leichtere Teile hergestellt werden können. Beim 3D-Druck sind keine Zusatzkosten für die Erhöhung der Komplexität zur Verbesserung der Raketenleistung erforderlich, weshalb es die bevorzugte Fertigungsmethode ist, um die wachsende Nachfrage nach Titan in der Luft- und Raumfahrt zu decken.
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Das Segment der Güteklasse 6AL-4V wird zwischen 2023 und 2032 eine durchschnittliche jährliche Wachstumsrate von 5 % aufweisen. Hochtemperaturfestigkeit, Duktilität, Bruchzähigkeit, Schweißbarkeit, Wärmebehandelbarkeit, Bearbeitbarkeit und andere wichtige Eigenschaften werden den Umsatz von Titan der Güteklasse 6AL-4V steigern. Die Mittelbeschaffung für die Entwicklung von Flugzeugen der nächsten Generation hat ebenfalls zugenommen. Der US-Kongress hat Mittel in Höhe von 7 Milliarden US-Dollar vorgeschlagen, um es dem US-Energieministerium zu ermöglichen, im Jahr 2023 im Rahmen des 1,7 Billionen US-Dollar schweren Haushaltsgesetzes neue Flugzeuge zu beschaffen. Der Bedarf an Turbinentriebwerken und Flugzeugzellen für Kampfflugzeuge wird daher stark ansteigen, was die Verwendung von Titan der Güteklasse 6AL-4V weiter erhöht.
Die Einnahmen aus dem Markt für Titan für die Luft- und Raumfahrt aus dem Endverbrauchersegment für Verkehrsflugzeuge übersteigen angesichts des Anstiegs des Tourismus bis 2032 1,5 Milliarden US-Dollar. Laut Daten der saudischen Zentralbank stiegen die gesamten Tourismusausgaben, einschließlich Ausländer und Inländer, im Jahr 2021 in Saudi-Arabien im Vergleich zu 2020 um 52 %. Dieser Anstieg der Tourismusausgaben dürfte den Passagierverkehr ankurbeln und die Hersteller kommerzieller Flugzeuge ermutigen, ihre Flotten zu vergrößern. Diese Faktoren werden folglich den Einsatz von Titanlegierungen für die Luft- und Raumfahrt bei der Herstellung von Fahrwerken und anderen Flugzeugkomponenten ankurbeln.
Der Titanmarkt für die Luft- und Raumfahrt im asiatisch-pazifischen Raum soll aufgrund der wachsenden Bevölkerung und der Erholung des Flugverkehrs in der Region bis 2032 400 Millionen USD erreichen. Laut der International Air Transport Association stieg der Flugverkehr im November 2021 im Vergleich zu 2021 um 41,3 %, wobei die Region APAC die stärksten Ergebnisse im Jahresvergleich meldete. Darüber hinaus werden die steigenden verfügbaren Einkommen und die eskalierenden Investitionen in Weltraumtechnologien die regionalen Marktaussichten verbessern.
Marktanteil von Titan in der Luft- und Raumfahrt
- Plymouth Tube Company USA
- ATI
- TIMET
- Dynamic Metals Ltd.
- Reliance Steel & Aluminum Co
- Smiths Advanced Metals
- JINHAO Co., Ltd.
- ASM Aerospace Specification Metals, Inc.
- Aubert & Duval
- Jaco Aerospace
- Shenyang Yongye Industry Co., Ltd.
Nippon Steel Corporation gehört zu den führenden Akteuren auf dem Titanmarkt für die Luft- und Raumfahrt. Fusionen und Übernahmen sowie Geschäftsexpansionen gehören zu den Strategien, die diese Marktteilnehmer einsetzen, um ihre Präsenz in der Branche zu stärken.
Um ein Beispiel zu nennenIm Dezember 2021 gab Reliance Steel & Aluminum Co. die Übernahme von Nu-Tech bekannt, einem Hersteller von kundenspezifisch gefertigten Teilen, Schweißkomponenten und speziellen extrudierten Metallen.Ziel dieser Übernahme war es, mit Unterstützung von Nu-Tech das Ziel von Reliance zu erreichen, seine Produkte, seinen Kundenstamm und seine geografische Reichweite zu diversifizieren. Die Akquisition sollte dem Unternehmen auch dabei helfen, sein Portfolio an Spezialmetallen zu stärken und eine starke Präsenz in der Titan-Luftfahrtindustrie aufzubauen.
Auswirkungen der COVID-19-Pandemie
Während der Anfangsphase der COVID-19-Pandemie erlebte die globale Luftfahrtindustrie aufgrund von Bewegungseinschränkungen und wirtschaftlichen Störungen einen starken Rückgang. In Anbetracht der Gesundheitskrise nach dem Ausbruch der Omikron-Variante BF.7 haben Regierungsbehörden zudem strengere Normen für Flugreisen erlassen. Diese Faktoren könnten die Produktion von Titan für die Luft- und Raumfahrt für Anwendungen im Flugzeugbau behindern. Darüber hinaus werden die allmähliche Lockerung der Reisebeschränkungen und die Wiederaufnahme des internationalen Flugverkehrs Wachstumschancen für die Titan-Luftfahrtindustrie schaffen.
Der Marktforschungsbericht zu Titan für die Luft- und Raumfahrt umfasst eine ausführliche Berichterstattung über die Branche mit Schätzungen und Prognose hinsichtlich Volumen in Tonnen und Umsatz in Millionen USD von 2018 bis 2032 für die folgenden Segmente
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Nach Form
- Rundstange
- Block
- Platte
- Blech
- Sonstige
Nach Herstellungsverfahren
- Traditionelle Fertigung
- Additive Fertigung
Nach Güte
- 6AL-4V
- 5AL-2.55N
- 15V-3CR-3SN-3AL
- 6AL-2SN-4ZR-2MO
- 3Al-2,5 V
- Andere
Nach Endbenutzer
- Verkehrsflugzeuge
- Schmalrumpf
- Großraumflugzeuge
- Regional- und Geschäftsflugzeuge
- Hubschrauber
- Militär
- UAV
- Weltraum
Nach Region
- Nordamerika
- USA
- Kanada
- Europa
- Deutschland
- Großbritannien
- Frankreich
- Italien
- Spanien
- Schweden
- Russland
- Asien-Pazifik
- China
- Indien
- Japan
- Südkorea
- Lateinamerika
- Brasilien
- Mexiko
- Argentinien
- Naher Osten und Afrika
- VAE
- Südafrika
Inhaltsverzeichnis
Berichtsinhalt
Kapitel 1 Methodik und Umfang
1.1 Marktdefinitionen
1.2 Basisschätzung und Arbeitsaufwand
1.2.1 Nordamerika
1.2.2 Europa
1.2.3 APAC
1.2.4 LATAM
1.2.5 MEA
1.3 Prognoseberechnung
1.3.1 Berechnung der Auswirkungen von COVID-19 auf die Branchenprognose
1.4 Datenquellen
1.4.1 Primär
1.4.2 Sekundär
1.4.2.1 Bezahlte Quellen
1.4.2.2 Öffentliche Quellen
Kapitel 2 Zusammenfassung
2.1 Medizinische Polymerbranche – 360°-Zusammenfassung, 2018–2032
2.1.1 Geschäftstrends
2.1.2 Formtrends
2.1.3 Trend bei der Herstellungsmethode
2.1.4 Trends bei den Güteklassen
2.1.5 Trends bei Endbenutzern
2.1.6 Regionale Trends
Kapitel 3 Einblicke in die Titan-Luftfahrtbranche
3.1 Branchensegmentierung
3.2 Analyse des Branchen-Ökosystems
3.2.1 Rohstoffe
3.2.2 Gewinnspannenanalyse
3.2.3 Wertschöpfungsanalyse
3.2.4 Vertriebsanalyse
3.2.5 Lieferantenmatrix
3.3 Technologielandschaft
3.4 Regulatorische Landschaft
3.4.1 Nordamerika
3.4.2 Europa
3.4.3 Asien-Pazifik
3.4.4 Lateinamerika
3.4.5 Naher Osten und Afrika
3.5 Preisanalyse
3.5.1 Auswirkungen von COVID-19 auf die Preisgestaltung
3.5.2 Kostenstrukturanalyse
3.6 Branchenspezifische Einflussfaktoren
3.6.1 Wachstumstreiber
3.6.1.1 Zunehmende Verwendung von Titanmaterial in der Luft- und Raumfahrt weltweit
3.6.1.2 Zunehmende Produktion von Verkehrsflugzeugen
3.6.1.3 Wachsende Raumfahrtindustrie fördert die Nachfrage nach Titan auf dem Luft- und Raumfahrtmarkt
3.6.2 Fallstricke der Branche & Herausforderungen
3.6.2.1 Negative Auswirkungen der Coronavirus-Pandemie auf die Flugzeugindustrie
3.6.2.2 Verfügbarkeit von Produktsubstituten in der Branche
3.7 Wettbewerbslandschaft, 2022
3.7.1 Einführung
3.7.2 Übersicht der Top-Player
3.7.3 Strategie-Dashboard
3.8 Analyse des Wachstumspotenzials
3.9 Porters Analyse
3.10 PESTEL-Analyse
3.11 Auswirkungen von Covid-19 auf die Branche
Kapitel 4 Titanmarkt für die Luft- und Raumfahrt, nach Form
4.1 Wichtige Formtrends
4.2 Rundstab
4.2.1 Marktschätzungen und -prognosen, 2018 – 2032
4.2.2 Marktschätzungen und -prognosen nach Regionen, 2018–2032
4.3 Block
4.3.1 Marktschätzungen und -prognosen, 2018–2032
4.3.2 Marktschätzungen und -prognosen nach Regionen, 2018–2032
4.4 Platte
4.4.1 Marktschätzungen und -prognosen, 2018–2032
4.4.2 Marktschätzungen und -prognosen nach Regionen, 2018–2032
4.5 Blatt
4.5.1 Marktschätzungen und -prognosen, 2018–2032
4.5.2 Marktschätzungen und -prognosen nach Regionen, 2018–2032
4.6 Sonstiges
4.6.1 Marktschätzungen und -prognosen, 2018–2032
4.6.2 Marktschätzungen und -prognosen nach Regionen, 2018–2032
Kapitel 5Titanmarkt für die Luft- und Raumfahrt nach Herstellungsverfahren
5.1 Wichtige Trends bei den Herstellungsverfahren
5.2 Traditionelle Herstellung
5.2.1 Marktschätzungen und -prognosen, 2018–2032
5.2.2 Marktschätzungen und -prognosen nach Regionen, 2018–2032
5.3 Additive Fertigung
5.3.1 Marktschätzungen und -prognosen, 2018 – 2032
5.3.2 Marktschätzungen und -prognosen nach Region, 2018 – 2032
Kapitel 6 Titanmarkt für die Luft- und Raumfahrt, nach Güteklasse
6.1 Wichtige Güteklassentrends
6.2 6AL-4V
6.2.1 Marktschätzungen und -prognosen, 2018 – 2032
6.2.2 Marktschätzungen und Prognosen nach Regionen,2018 – 2032
6.3 5AL-2.55N
6.3.1 Marktschätzungen und -prognosen, 2018 – 2032
6.3.2 Marktschätzungen und -prognosen nach Region, 2018 – 2032
6.4 15V-3CR-3SN-3AL
6.4.1 Marktschätzungen und -prognosen, 2018 – 2032
6.4.2 Marktschätzungen und -prognosen nach Regionen, 2018 – 2032
6.5 6AL-2SN-4ZR-2MO
6.5.1 Marktschätzungen und -prognosen, 2018 – 2032
6.5.2 Marktschätzungen und -prognosen nach Regionen, 2018 – 2032
6.6 3Al-2,5V
6.6.1 Marktschätzungen und -prognosen, 2018 – 2032
6.6.2 Marktschätzungen und -prognosen nach Region, 2018 – 2032
6.7 Sonstige
6.7.1 Marktschätzungen und -prognosen, 2018 – 2032
6.7.2 Marktschätzungen und -prognosen nach Regionen, 2018–2032
Kapitel 7Titanmarkt für die Luft- und Raumfahrt nach Endverbraucher
7.1 Wichtige Endverbrauchertrends
7.2 Verkehrsflugzeuge
7.2.1 Marktschätzungen und -prognosen, 2018–2032
7.2.2 Marktschätzungen und -prognosen nach Regionen, 2018–2032
7.2.3 Schmalrumpf
7.2.3.1 Marktschätzungen und -prognosen, 2018 – 2032
7.2.4 Großraumflugzeuge
7.2.4.1 Marktschätzungen und -prognosen, 2018 – 2032
7.3 Regional- und Geschäftsflugzeuge
7.3.1 Marktschätzungen und -prognosen, 2018 – 2032
7.3.2 Marktschätzungen und -prognosen nach Region, 2018 – 2032
7.4 Hubschrauber
7.4.1 Marktschätzungen und -prognosen, 2018 – 2032
7.5 Militär
7.5.1 Marktschätzungen und -prognosen, 2018 – 2032
7.6 UAV
7.6.1 Marktschätzungen und -prognosen, 2018 – 2032
7.7 Weltraum
7.7.1 Marktschätzungen und -prognosen, 2018 – 2032
Kapitel 8 Titaniummarkt für die Luft- und Raumfahrt, nach Regionen
8.1 Wichtige regionale Trends
8.2 Nordamerika
8.2.1 Marktschätzungen und -prognosen, 2018 – 2032
8.2.2 Marktschätzungen und -prognosen nach Form, 2018 – 2032
8.2.3 Marktschätzungen und -prognosen nach Fertigungstrends, 2018 – 2032
8.2.4 Marktschätzungen und -prognosen nach Klasse, 2018 – 2032
8.2.5 Marktschätzungen und -prognosen nach Endbenutzer, 2018 – 2032
8.2.6 USA
8.2.6.1 Marktschätzungen und -prognosen, 2018 – 2032
8.2.6.2 Marktschätzungen und -prognosen nach Form, 2018 – 2032
8.2.6.3 Marktschätzungen und -prognosen nach Fertigungstrends, 2018 – 2032
8.2.6.4 Marktschätzungen und -prognosen nach Klasse, 2018 – 2032
8.2.6.5 Marktschätzungen und -prognosen nach Endnutzer, 2018 – 2032
8.2.7 Kanada
8.2.7.1 Marktschätzungen und -prognosen, 2018 – 2032
8.2.7.2 Marktschätzungen und -prognosen nach Form, 2018 – 2032
8.2.7.3 Marktschätzungen und -prognosen nach Fertigungstrends, 2018 – 2032
8.2.7.4 Marktschätzungen und -prognosen nach Klasse, 2018 – 2032
8.2.7.5 Marktschätzungen und -prognosen nach Endnutzer, 2018 – 2032
8.3 Europa
8.3.1 Marktschätzungen und -prognosen, 2018 – 2032
8.3.2 Marktschätzungen und -prognosen nach Form, 2018 – 2032
8.3.3 Marktschätzungen und -prognosen nach Fertigungstrends, 2018 – 2032
8.3.4 Marktschätzungen und -prognosen nach Klasse, 2018 – 2032
8.3.5 Marktschätzungen und -prognosen nach Endbenutzer, 2018 – 2032
8.3.6 Deutschland
8.3.6.1 Marktschätzungen und -prognosen, 2018 – 2032
8.3.6.2 Marktschätzungen und -prognosen nach Form, 2018 – 2032
8.3.6.3 Marktschätzungen und -prognosen nach Fertigungstrends, 2018 – 2032
8.3.6.4 Marktschätzungen und -prognosen nach Klasse, 2018 – 2032
8.3.6.5 Marktschätzungen und -prognosen nach Endnutzer, 2018 – 2032
8.3.7 Vereinigtes Königreich
8.3.7.1 Marktschätzungen und -prognosen, 2018 – 2032
8.3.7.2 Marktschätzungen und -prognosen nach Form, 2018 – 2032
8.3.7.3 Marktschätzungen und -prognosen nach Fertigungstrends, 2018 – 2032
8.3.7.4 Marktschätzungen und -prognosen nach Klasse, 2018 – 2032
8.3.7.5 Marktschätzungen und -prognosen nach Endnutzer, 2018 – 2032
8.3.8 Frankreich
8.3.8.1 Marktschätzungen und -prognosen, 2018 – 2032
8.3.8.2 Marktschätzungen und -prognosen nach Form, 2018 – 2032
8.3.8.3 Marktschätzungen und -prognosen nach Fertigungstrends, 2018 – 2032
8.3.8.4 Marktschätzungen und -prognosen nach Klasse, 2018 – 2032
8.3.8.5 Marktschätzungen und -prognosen nach Endnutzer, 2018 – 2032
8.3.9 Spanien
8.3.9.1 Marktschätzungen und -prognosen, 2018 – 2032
8.3.9.2 Marktschätzungen und -prognosen nach Form, 2018 – 2032
8.3.9.3 Marktschätzungen und -prognosen nach Fertigungstrends, 2018 – 2032
8.3.9.4 Marktschätzungen und -prognosen nach Klasse, 2018 – 2032
8.3.9.5 Marktschätzungen und -prognosen nach Endnutzer, 2018 – 2032
8.3.10 Italien
8.3.10.1 Marktschätzungen und -prognosen, 2018 – 2032
8.3.10.2 Marktschätzungen und Prognosen nach Form, 2018 - 2032
8.3.10.3 Marktschätzungen und Prognosen nach Fertigungstrends, 2018 – 2032
8.3.10.4 Marktschätzungen und Prognosen nach Klasse,2018 – 2032
8.3.10.5 Marktschätzungen und -prognosen nach Endnutzer, 2018 – 2032
8.3.11 Schweden
8.3.11.1 Marktschätzungen und -prognosen, 2018 – 2032
8.3.11.2 Marktschätzungen und -prognosen nach Form, 2018 – 2032
8.3.11.3 Marktschätzungen und -prognosen nach Fertigungstrends, 2018 – 2032
8.3.11.4 Marktschätzungen und -prognosen nach Klasse, 2018 – 2032
8.3.11.5 Marktschätzungen und -prognosen nach Endnutzer, 2018 – 2032
8.3.12 Russland
8.3.12.1 Marktschätzungen und -prognosen, 2018 – 2032
8.3.12.2 Marktschätzungen und -prognosen nach Form, 2018 – 2032
8.3.12.3 Marktschätzungen und -prognosen nach Fertigungstrends, 2018 – 2032
8.3.12.4 Marktschätzungen und -prognosen nach Klasse, 2018 – 2032
8.3.12.5 Marktschätzungen und -prognosen nach Endbenutzer, 2018 – 2032
8.4 Asien-Pazifik
8.4.1 Marktschätzungen und -prognosen, 2018 – 2032
8.4.2 Marktschätzungen und -prognosen nach Form, 2018 – 2032
8.4.3 Marktschätzungen und -prognosen nach Fertigungstrends, 2018 – 2032
8.4.4 Marktschätzungen und -prognosen nach Klasse, 2018 – 2032
8.4.5 Marktschätzungen und -prognosen nach Endbenutzer, 2018 – 2032
8.4.6 China
8.4.6.1 Marktschätzungen und -prognosen, 2018 – 2032
8.4.6.2 Marktschätzungen und -prognosen nach Form, 2018 – 2032
8.4.6.3 Marktschätzungen und -prognosen nach Fertigungstrends, 2018 – 2032
8.4.6.4 Marktschätzungen und -prognosen nach Klasse, 2018 – 2032
8.4.6.5 Marktschätzungen und -prognosen nach Endbenutzer, 2018 – 2032
8.4.7 Indien
8.4.7.1 Marktschätzungen und -prognosen, 2018 – 2032
8.4.7.2 Marktschätzungen und -prognosen nach Form, 2018 – 2032
8.4.7.3 Marktschätzungen und -prognosen nach Fertigungstrends, 2018 – 2032
8.4.7.4 Marktschätzungen und -prognosen nach Klasse, 2018 – 2032
8.4.7.5 Marktschätzungen und -prognosen nach Endbenutzer, 2018 – 2032
8.4.8 Japan
8.4.8.1 Marktschätzungen und -prognosen, 2018 – 2032
8.4.8.2 Marktschätzungen und -prognosen nach Form, 2018 – 2032
8.4.8.3 Marktschätzungen und -prognosen nach Fertigungstrends, 2018 – 2032
8.4.8.4 Marktschätzungen und -prognosen nach Klasse, 2018 – 2032
8.4.8.5 Marktschätzungen und -prognosen nach Endnutzer, 2018 – 2032
8.4.9 Südkorea
8.4.9.1 Marktschätzungen und -prognosen, 2018 – 2032
8.4.9.2 Marktschätzungen und -prognosen nach Form, 2018 – 2032
8.4.9.3 Marktschätzungen und -prognosen nach Fertigungstrends, 2018 – 2032
8.4.9.4 Marktschätzungen und -prognosen nach Klasse, 2018 – 2032
8.4.9.5 Marktschätzungen und -prognosen nach Endnutzer, 2018 – 2032
8.4.10 Indonesien
8.4.10.1 Marktschätzungen und -prognosen, 2018 – 2032
8.4.10.2 Marktschätzungen und -prognosen nach Form, 2018 – 2032
8.4.10.3 Marktschätzungen und -prognosen nach Fertigungstrends, 2018 – 2032
8.4.10.4 Marktschätzungen und -prognosen nach Klasse, 2018 – 2032
8.4.10.5 Marktschätzungen und -prognosen nach Endbenutzer, 2018 – 2032
8.4.11 Malaysia
8.4.11.1 Marktschätzungen und -prognosen, 2018 – 2032
8.4.11.2 Marktschätzungen und -prognosen nach Form, 2018 – 2032
8.4.11.3 Marktschätzungen und -prognosen nach Fertigungstrends, 2018 – 2032
8.4.11.4 Marktschätzungen und -prognosen nach Klasse, 2018 – 2032
8.4.11.5 Marktschätzungen und -prognosen nach Endbenutzer, 2018 – 2032
8.5 Lateinamerika (LATAM)
8,5.1 Marktschätzungen und -prognosen, 2018 – 2032
8.5.2 Marktschätzungen und -prognosen nach Form, 2018 – 2032
8.5.3 Marktschätzungen und -prognosen nach Fertigungstrends, 2018 – 2032
8.5.4 Marktschätzungen und -prognosen nach Klasse, 2018 – 2032
8.5.5 Marktschätzungen und -prognosen nach Endnutzer, 2018 – 2032
8.5.6 Brasilien
8.5.6.1 Marktschätzungen und -prognosen, 2018 – 2032
8.5.6.2 Marktschätzungen und -prognosen nach Form, 2018 – 2032
8.5.6.3 Marktschätzungen und -prognosen nach Fertigungstrends, 2018 – 2032
8.5.6.4 Marktschätzungen und -prognosen nach Klasse, 2018 – 2032
8.5.6.5 Marktschätzungen und -prognosen nach Endnutzer, 2018 – 2032
8.5.7 Mexiko
8.5.7.1 Marktschätzungen und -prognosen, 2018 – 2032
8.5.7.2 Marktschätzungen und -prognosen nach Form, 2018 – 2032
8.5.7.3 Marktschätzungen und -prognosen nach Fertigungstrends, 2018 – 2032
8.5.7.4 Marktschätzungen und -prognosen nach Klasse, 2018 – 2032
8.5.7.5 Marktschätzungen und -prognosen nach Endnutzer, 2018 – 2032
8.5.8 Argentinien
8.5.8.1 Marktschätzungen und -prognosen, 2018 – 2032
8.5.8.2 Marktschätzungen und -prognosen nach Form, 2018 – 2032
8.5.8.3 Marktschätzungen und -prognosen nach Fertigungstrends, 2018 – 2032
8.5.8.4 Marktschätzungen und -prognosen nach Klasse, 2018 – 2032
8.5.8.5 Marktschätzungen und -prognosen nach Endnutzer, 2018 – 2032
8.6 Naher Osten und Afrika (MEA)
8.6.1 Marktschätzungen und -prognosen, 2018 – 2032
8.6.2 Marktschätzungen und -prognosen nach Form, 2018 – 2032
8.6.3 Marktschätzungen und Prognosen nach Fertigungstrends, 2018 – 2032
8.6.4 Marktschätzungen und Prognosen nach Klasse,2018 – 2032
8.6.5 Marktschätzungen und -prognosen nach Endnutzer, 2018 – 2032
8.6.6 Südafrika
8.6.6.1 Marktschätzungen und -prognosen, 2018 – 2032
8.6.6.2 Marktschätzungen und -prognosen nach Form, 2018 – 2032
8.6.6.3 Marktschätzungen und -prognosen nach Fertigungstrends, 2018 – 2032
8.6.6.4 Marktschätzungen und -prognosen nach Klasse, 2018 – 2032
8.6.6.5 Marktschätzungen und -prognosen nach Endnutzer, 2018 – 2032
8.6.7 VAE
8.6.7.1 Marktschätzungen und -prognosen, 2018 – 2032
8.6.7.2 Marktschätzungen und -prognosen nach Form, 2018 – 2032
8.6.7.3 Marktschätzungen und -prognosen nach Fertigungstrends, 2018 – 2032
8.6.7.4 Marktschätzungen und -prognosen nach Güteklasse, 2018 - 2032
8.6.7.5 Marktschätzungen und -prognosen nach Endverbraucher, 2018 - 2032
Kapitel 9 Unternehmensprofile
9.1 Nippon Steel Corporation
9.1.1 Geschäftsübersicht
9.1.2 Finanzdaten
9.1.3 Produktlandschaft
9.1.4 Strategischer Ausblick
9.1.5 SWOT-Analyse
9.2 Shenyang Yongye Industry Co., Ltd.
9.2.1 Geschäftsübersicht
9.2.2 Finanzdaten
9.2.3 Produktlandschaft
9.2.4 Strategischer Ausblick
9.2.5 SWOT-Analyse
9.3 Jaco Aerospace
9.3.1 Geschäftsübersicht
9.3.2 Finanzdaten
9.3.3 Produktlandschaft
9.3.4 Strategischer Ausblick
9.3.5 SWOT-Analyse
9.4 Aubert & Duval
9.4.1 Geschäftsübersicht
9.4.2 Finanzdaten
9.4.3 Produktlandschaft
9.4.4 Strategischer Ausblick
9.4.5 SWOT-Analyse
9.5 ASM Aerospace Specification Metals, Inc.
9.5.1 Geschäftsübersicht
9.5.2 Finanzdaten
9.5.3 Produktlandschaft
9.5.4 Strategischer Ausblick
9.5.5 SWOT-Analyse
9.6 JINHAO Co., Ltd
9.6.1 Geschäftsübersicht
9.6.2 Finanzdaten
9.6.3 Produktlandschaft
9.6.4 Strategischer Ausblick
9.6.5 &