全球 IMO 2020 合规船用油市场规模按类型（超低硫燃料油 (ULSFO)/馏分油/船用燃气油 (MGO)、极低硫燃料油 (VLSFO)）、按应用（油轮、散货船）、按地理范围和预测

IMO 2020 合规船用油市场规模及预测

IMO 2020 合规船用油市场规模在 2021 年价值 265.05 亿美元，预计到 2030 年将达到 462.1731 亿美元，2022 年至 2030 年的复合年增长率为 7.21%。

IMO 2020 合规船用油市场将因环境和人类健康效益的提高而增长。它在促进采用新燃料规范方面的优势将刺激市场需求。它对船用油市场具有巨大潜力，因为它通过减少船舶产生的硫氧化物量导致环境逐渐变化。它也已成为国际航运脱碳的长期燃料替代品。此外，该行业正在经历重大转变，并旨在改进技术以实现未来增长。

全球符合 IMO 2020 的船用石油市场定义

该指南称为“IMO 2020”，将在授权排放控制区外航行的船舶上使用的燃料油中的硫含量从之前的 3.5% 降低到 0.50% m/m（质量比）。在特定的指定排放控制区域内，限制已经更加严格。在《国际防止船舶污染公约》附件 VI 修订后，这一新限制成为强制性规定（MARPOL）。船上用于燃烧的所有燃油必须符合 IMO MARPOL 附件 VI 燃油质量标准（第 18.3 条）。例如，燃油不得含有任何危及船舶安全或降低机械性能的附加物质或化学废物。

船舶可以通过在现有船队中安装洗涤器来减少因使用高硫燃料油 (HSFO)（通常称为船用燃料）而产生的硫氧化物排放，或者通过使用替代燃料，如极低硫燃料油 (VLSFO)、船用燃气油 (MGO) 或液化天然气 (LNG) 来遵守规定。船舶硫氧化物 (SOx) 排放量随之减少，对全球人民，尤其是居住在港口和海岸附近的人民，具有重大的健康和环境效益。硫氧化物会损害人类健康，导致呼吸系统、心血管和肺部疾病。 SOx 如果释放到空气中，会造成酸雨，危害农作物、森林和水生生物，并导致海洋酸化。

在新的限制生效之前，大多数船舶都在使用重质燃料油。重质燃料油是原油蒸馏的残留物，其硫浓度要高得多，在发动机燃烧后最终进入船舶排放。为了符合新标准，绝大多数船舶现在使用极低硫燃料油 (VLSFO)，国际海事组织 (IMO) 尚未报告任何安全问题。超低硫船用油类别预计将占全球 IMO 2020 合规船用油市场收入的大部分，因为它通过减少排放提供了更有效的污染控制。此外，液化天然气转化和安装洗涤器的成本阻碍了早期采用者进行必要的金融投资，法规实施的模糊性也是如此。未来几年，液化天然气市场在定价和港口可达性方面难以预测。

全球符合 IMO 2020 标准的船用石油市场概览

全球符合 IMO 2020 标准的船用石油市场的重要性日益增加，因为它有可能通过减少船舶的硫氧化物排放来影响海洋气候的有益变化，并作为全球运输脱碳的长期燃料替代品。为了实现对气候和人类福祉的关键利益，IMO 2020 指南至关重要。IMO 2020 指南是获得气候和人类福祉关键优势所必需的。无论如何，硫限值的调整都需要对全球运输和炼油业务产生广泛影响。”中国石化正在向中国 10 家加工厂供应低硫燃油 (VLSFO)，包括镇海炼油化工有限公司、金陵石化公司和海南石油化工公司。

到 2020 年，该公司希望达到每年 1000 万吨的 VLSFO 限额，并计划到 2023 年将其提高到 1500 万吨。11 月，印度石油公司向肯德尔港、科钦港和帕拉迪普港交付了首批 0.5% LSFO 独木舟运输船。孟买港、芒格洛尔港、杜蒂科林港、金奈港、维沙卡帕特南港、帕拉迪普港和哈尔迪亚港也开始供应这种稳定燃油。运输组织正在推进数百万美元的投资以引入洗涤器，尽管人们担心高硫和低硫燃料成本之间的差距缩小可能会推迟这些投资的利润。

起初，由于高硫燃料的成本与低硫燃料相比有所下降，因此开局良好，这是从根本上帮助市场发展的重要因素。然而，IMO 2020 兼容船用油的高运营成本和对替代品的日益偏好是限制市场增长的两个因素。这种方法最初效果很好，因为与低硫燃料相比，高硫燃料的成本降低了，这是从根本上支持市场发展的关键因素。尽管如此，符合 IMO 2020 标准的船用油的高运营成本和对替代方案的发展倾向是控制市场发展的部分因素。

全球符合 IMO 2020 标准的船用油市场细分分析

全球符合 IMO 2020 标准的船用油市场根据类型、应用和地理位置进行细分。

按类型划分的 IMO 2020 合规船用油市场

• 超低硫燃料油 (ULSFO)/馏分油/船用燃气油 (MGO)• 极低硫燃料油 (VLSFO)

根据类型，市场分为超低硫燃料油 (ULSFO)/馏分油/船用燃气油 (MGO) 和极低硫燃料油 (VLSFO)。 2018 年，超低硫燃料油类别引领了全球 IMO 2020 合规船用石油市场，预计这一主导地位将在预测期内（2022-2030 年）持续下去。发动机制造商和监管机构发现，将排放控制装置与 ULSD 结合使用可以将臭氧前体和颗粒物排放量降低到接近零的水平。

IMO 2020 合规船用石油市场，按应用

• 油轮• 散货船• 普通货船• 集装箱船• 天然气运输船• 其他

根据应用，市场分为油轮、散货船、普通货船、集装箱船、天然气运输船和其他。预计天然气运输船部门在预测期内的复合年增长率最高。这些船舶的运营一旦中断，就会对贸易和经济产生不利影响。

IMO 2020 合规船用石油市场，按地区划分

• 北美• 欧洲• 亚太地区• 世界其他地区

根据区域分析，全球 IMO 2020 合规船用石油市场分为北美、欧洲、亚太地区和世界其他地区。2019 年，亚太地区的市场份额最高，约为 48.14%，在全球 IMO 2020 合规船用石油市场中占据主导地位。IMO 2020 合规船用石油市场最重要的地区是亚太地区，其中包括新加坡和中国等重要国家。由于美国大部分地区位于排放控制区并使用合规燃油，因此美国在 2019 年获得了北美相当大的市场份额。

主要参与者

“全球 IMO 2020 合规船用油市场”研究报告将提供有价值的见解，重点关注全球市场。市场的主要参与者是BP plc、埃克森美孚公司、雪佛龙公司、荷兰皇家壳牌公司、中国石油化工集团公司、巴西石油公司、中国石油天然气股份有限公司、印度石油有限公司、道达尔和俄罗斯天然气工业石油船用燃油有限公司。

我们的市场分析还包括一个专门针对这些主要参与者的部分，其中我们的分析师提供所有主要参与者的财务报表的见解，以及其产品基准测试和 SWOT 分析。竞争格局部分还包括上述参与者在全球的关键发展战略、市场份额和市场排名分析。

关键发展

• 2021 年 4 月，必和必拓首次使用生物燃料为船舶加油。与传统残余燃料油相比，所使用的生物燃料混合物据说可将油井至排气的二氧化碳排放量减少 80% 至 90%。

• 2020 年 10 月，JERA 在日本中部启动液化天然气加油业务。这项工作旨在建设液化天然气燃料运输船所需的基础设施，并鼓励船舶改用液化天然气燃料，以帮助国际海事组织实现到 2050 年将航运温室气体排放量与 2008 年相比减少一半的目标。

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