印度尼西亚电池市场按类型（一次电池、二次电池）、化学成分（锂离子、铅酸、锌锰二氧化电池、镍氢电池、其他电池）、应用（汽车、工业、便携式电池）、地区划分，竞争预测与机遇 2029F

预计在预测期内（2024-2028 年），印度尼西亚电池市场将增长，这归因于各种驱动因素，例如与汽油和柴油汽车相比，电动汽车的采用率不断上升。人口增长直接增加了对消费电子产品的需求，包括平板电脑、手机、智能手表等，这也促进了市场增长。

电池是一种通过电化学氧化还原反应将化学能直接转化为电能的装置。这种反应涉及借助电路将电子从一种材料转移到另一种材料。这些电池借助电流充电。电池分为多种类型，例如铅酸电池、锂离子电池、镍氢 (NiMH) 电池、镍镉 (NiCd) 电池、镍锌 (NiZn) 电池、液流电池等。此外，电池由多个连接到外部输入和输出的电化学电池制成。电池能够解决 21 世纪最重要的社会、经济和科学挑战之一 - 为分散的固定或移动应用储存电能的能力。

由于全国范围内对不间断电源的需求不断增长，对能源备份的需求也日益增长。在停电的情况下，电池可作为备用电源。电池的可充电和可扩展性是两大优势。对可靠供应的需求不断增加，使得全国范围内对能源备份的需求日益增长。在电力中断或高需求期间，电池可作为备用电源。

电池的使用寿命长和维护需求低是进一步的优势。太阳能和风能等可再生能源的发展增加了对这些电池的需求，这对电池业务产生了不利影响。电池通常由公用事业公司用于储能。这成为印尼电池市场的市场驱动力，同时还具有更长的运行时间和更长的使用寿命等额外优势。

此外，印尼正将战略重点放在电池和电动汽车生产上。该国旨在利用其与亚洲市场领导者的地理位置以及上游矿产和金属供应，成为市场领导者。印尼正在吸引长城汽车、富士康、LG 集团和 CATL 等主要电池和电动汽车制造商的投资。

印尼将在未来几年成为东南亚最大的锂离子电池制造中心

得益于其丰富的钴和镍等原材料资源以及来自多家全球公司的投资，印尼有望成为电池制造中心，包括锂离子及其组件。印尼长期以来以其丰富的原矿资源而闻名，镍是吸引制造商在国内开店的主要因素。截至 2021 年，全球已知镍资源的 25% 位于印度尼西亚，使该国成为全球最大的 2 级镍生产国，产量超过 100 万公吨。在过去十年中，印度尼西亚已将重点转向 1 级镍生产，用于电池行业。虽然印度尼西亚是此类镍产量最高的国家之一，但其采矿能力仍落后于加拿大、澳大利亚和中国，目前约为 10 万吨。然而，到 2027 年，该国预计将达到近 19.5 万吨，超过加拿大和澳大利亚。这将对未来几年印度尼西亚的电池市场产生积极影响。除了采矿实力雄厚外，印度尼西亚现在还在寻求扩大其电池级化学品的精炼能力。目前，该国拥有约 800 吨硫酸锰产能，但预计五年内将有多个新项目上线，大大提高该国的炼油能力。

此外，电池行业的投资可能会在未来几年推动印度尼西亚电池市场的发展。例如：

• 2023 年 5 月，政府投资约 320 亿美元用于与电池供应链相关的项目，将于 2026 年底完成。该国拥有丰富的自然资源，包括镍，用于电动汽车 (EV) 的电池。政府的目标是吸引更多对镍下游行业的投资，以促进经济增长。此外，加里曼丹地区获得了 123.5 亿美元的投资，北马鲁古省可能吸引 97.8 亿美元，苏拉威西岛可能会流入 98.4 亿美元的电池供应链项目。
• 2023 年 5 月，包括矿业巨头嘉能可在内的英国零售财团向印尼的采矿业和电动汽车 (EV) 电池行业投资了约 90 亿美元。

全国各行业对电池的需求不断增加

汽车行业

2020 年至 2022 年间，电动两轮车 (E2W) 的采用率增加了五倍。随着即将到来的 4.7 万美元的成本降低，预计从 2023 年开始 E2W 的采用前景会更高，特别是因为一些 E2W 车型的价格与最畅销的 ICEV 车型在同一范围内。随着国内产业的崛起，主要是 E2W 电池产业和 E2W 制造，预计未来几年成本将会下降。预计 2022 年至 2030 年间，E2W 的总拥有成本 (TCO) 每年将下降 9%。

航空业：

在航空业，电动飞机也受到电池能量密度低的限制，这会影响巡航距离。目前认证的电动飞机的能量密度为 144 Wh/kg，但先进电池技术的研究旨在将其提高到 500 Wh/kg。全球各地的飞机制造商都在开发电动飞机设计，尤其是垂直起降 (VTOL) 领域，预计未来几年将进入商业市场。

海洋工业：

与其他替代方案相比，海上电池供电船舶目前受到能量密度低的限制。这导致货物空间减少，使得电池供电船舶仅适用于短途航行和小吨位。印度尼西亚的多家中小企业进行了创新，为小规模渔业开发了电池驱动的船只，该行业因获得补贴燃料的机会减少而面临经济挑战。

最新发展：

• 印度尼西亚电池公司是一家国有电池制造商，由国有企业部和其他四家国有实体于 2021 年 3 月成立。该控股公司所需的投资为 238 万亿印尼盾 (IDR)（170 亿美元）。该公司的生产目标是到 2030 年电池单元产量达到 140 GWh，其中 50 GWh 将用于出口。作为背景，目前全球电池产能约为 871 GWh。 2021 年 7 月，投资部与现代汽车公司签署了一份谅解备忘录 (MoU)，将建设一座产能为 10 GWh 的电动汽车电池厂，造价为 11 亿美元。该工厂将与韩国 LG 集团共同建设，旨在将电池前体生产与电池组生产以及采矿、冶炼和回收设施结合起来。这笔交易是印尼政府与 LG 集团牵头的财团签署的一份更大的谅解备忘录的一部分，该备忘录价值 98 亿美元，旨在开发综合电动汽车供应链。该财团与国有矿业公司 PT Aneka Tambang Tbk 和印尼电池公司签署了一项不具约束力的协议。
• 2023 年 1 月，特斯拉宣布该公司即将签署在印尼建厂的初步协议。根据合同，该公司预计将建立一座年产 100 万辆电动汽车的工厂。
• 2022 年 6 月，韩国贸易保险公司 (K-Sure) 批准了一笔 7.11 亿美元的定期贷款，以支持在印度尼西亚开发电动汽车 (EV) 电池制造工厂。
• 此外，其他潜在交易包括中国宁德时代新能源科技 (CATL) 与印度尼西亚 PT Aneka Tambang 之间投资 50 亿美元的锂电池工厂，预计 2024 年投产。

市场细分

印度尼西亚电池市场细分为类型、化学、应用、地区和竞争格局。根据类型，市场分为一次电池和二次电池。根据化学性质，市场分为锂离子、铅酸、锌锰二氧化电池、镍氢电池等。根据应用，市场细分为汽车、工业和便携式。根据地区，市场分为

公司简介

PT. Yuasa Battery Indonesia、PT Century Batteries Indonesia、FPT Furukawa Electric Indonesia、Contemporary Amperex Technology Co. Limited、PT Motobatt Indonesia、PT FDK Indonesia、PT. New Indobatt Energy Nusantara、Energizer Holdings Inc、PT Battery Technology Indonesia (TWS)、PT. Trimitra Battery Prakasa 等是推动印度尼西亚电池市场增长的主要参与者。